EP0437681B1 - Ölführungsgehäuse für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0437681B1
EP0437681B1 EP90120040A EP90120040A EP0437681B1 EP 0437681 B1 EP0437681 B1 EP 0437681B1 EP 90120040 A EP90120040 A EP 90120040A EP 90120040 A EP90120040 A EP 90120040A EP 0437681 B1 EP0437681 B1 EP 0437681B1
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EP
European Patent Office
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oil
casing
feed
casing according
sump
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP90120040A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0437681A1 (de
Inventor
Herbert Dipl.-Ing. Ampferer (Fh)
Manfred Dipl.-Ing. Batzill
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP0437681A1 publication Critical patent/EP0437681A1/de
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Publication of EP0437681B1 publication Critical patent/EP0437681B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0079—Oilsumps with the oil pump integrated or fixed to sump

Definitions

  • the oil flows into a closed channel which is arranged on the bottom of the flat oil pan part and opens into the oil sump.
  • the recessed depression for the oil sump is partially covered by a sheet.
  • the oil flowing back into the sump is led by means of the sheet metal to a trough wall lying in the wind, which is intended to cool the oil sufficiently.
  • Such an arrangement cannot be used if the trough is covered by other components on the internal combustion engine or if the underbody of the motor vehicle is covered in favor of improved aerodynamics.
  • the object of the present invention is to avoid the aforementioned disadvantages, in particular those of dry sump lubrication, and to ensure targeted guidance of the lubricating oil streams in an internal combustion engine, improved defoaming of the oil and optimal supply of the internal combustion engine with lubricating oil under all operating conditions.
  • the oil guide housing has a trough part which delimits the crank chamber at the bottom and runs essentially parallel to the crankshaft, in which return lines and a supply line for lubricating oil are integrated separately.
  • a reservoir is arranged below the trough part, into which the lubricating oil collected in the returns flows through a single inlet opening.
  • a delay part and an oil pump are arranged within the storage container and convey the lubricating oil to the other end of the oil guide housing by means of the integrated flow.
  • a flange surface for fastening an oil filter and a thermostat for oil temperature-dependent control of the lubricating oil flow are arranged either via an oil cooler or directly into the internal combustion engine on the housing part below the tub part.
  • This oil guide housing offers the advantages of dry sump lubrication while avoiding its disadvantages.
  • the separate lines and couplings required for dry sump lubrication due to the spatial separation of the oil sump and the reservoir are eliminated, since all the necessary oil-carrying lines are integrated.
  • the design of the tub part, together with the part of the crankcase arranged above it, ensures a complete separation of the foamed oil flowing back from the crank mechanism and the proportion of the lubricating oil that flows from the remaining locations of the internal combustion engine into the reservoir. In this container, the immediate, short-circuit-like suction of the foamed oil from the oil pump is avoided by the delay part and the oil is largely degassed.
  • the inlet opening 20, via which the trough part and the storage container are connected to one another, is arranged almost centrally with respect to a horizontal cross-sectional plane of the storage container. This prevents backflow into the pan part even when the oil level in the reservoir is extremely displaced.
  • the deceleration part additionally prevents the oil from draining too quickly from the immediate vicinity of the oil pump's suction basket.
  • the storage container is closed on its underside opposite the inlet opening 20 with a trough-shaped cover which makes the oil pump accessible.
  • the delay part is flange-shaped at its edge and has integrated seals there. This edge is clamped in the joint between the storage container and the lid and thus prevents oil from escaping.
  • Several passages are arranged adjacent to the edge, which form the only connection from the storage container to the suction basket of the oil pump located below the delay part.
  • the top of the trough part has, as part of the return, first and second channels, of which the first is closed by a corresponding design of an overlying wall of the crankcase.
  • Over several Return channels arranged along the internal combustion engine direct the oil flowing back from the cylinder heads into this channel. A drain of the oil from the heads is thus guaranteed even when the internal combustion engine is very inclined.
  • the second channel is covered by a rib arranged in the crankcase and set in the direction of the crankshaft, which acts as an oil plane. The oil thrown off by centrifugal force reaches the second channel via the rib, which also receives oil flowing back from the cylinder heads.
  • the entire oil guide housing consisting of the tub part, housing part and storage container, can be made in one piece as a metal die-cast part or from plastic or can be constructed from separate components.
  • a one-piece design in die-cast aluminum ensures cost-effective, dimensionally accurate and quick production, since no undercuts occur due to an appropriate design.
  • An oil guide housing 1 is attached to a flange 2 of a crankcase lower part 3 of an internal combustion engine.
  • the top 4 of the oil guide housing 1 lies in a horizontally extending plane E1.
  • a housing part 7 is arranged at the front end 5 of the oil guide housing 1 below a pan part 6.
  • a reservoir 9 for lubricating oil is arranged below the tub part 6.
  • the tub part 6 is delimited vertically by the plane E1 and a plane E2 parallel to it.
  • the open bottom 10 of the reservoir 9 lies in a horizontal plane E3, which limits the oil guide housing 1 at the bottom.
  • a cover 11 which is detachably held on the underside 10 closes the storage container 9.
  • the pan part 6 extending along the arrow direction XX of the oil guide housing 1 is essentially rectangular in plane E1, limits the crank chamber 12 downwards and runs essentially parallel to the crankshaft 13. It is open to the crankcase lower part 3 and is downwards through a Floor 16 limited.
  • the trough part 6 extends from the end 5 to just before a wall formed as a gear flange 17 at the end 8.
  • the trough part 6 has return lines 24 for lubricating oil which run in the direction of the arrow XX and are arranged adjacent to the side walls 21 and are designed as first and second channels 22, 23 and are delimited on the inside by webs 25. Between the grooves 22, 23 and below the crankshaft 13, a collecting area 26 for lubricating oil extends in the direction XX. Starting from the end 5, the bottom 16 of the collecting area 26 initially has slopes 27 which slope downward from the outside, to which a section 29 provided with a slight slope and reaching up to a step 28 adjoins. From this step 28, the floor 16 extends essentially parallel to the plane E1 up to the shaft 18 and partially covers the inlet opening 20.
  • the first channel 22 initially runs flat and parallel to the plane E1 before it merges into a slightly inclined section 31 via a slope 30 which is provided with a slope.
  • the second channel 23 runs continuously from the end 5 with a slight incline. Both channels 22, 23 have their deepest point adjacent to the inlet opening 20, at which the webs 25 are interrupted by incisions 32 arranged in a transverse plane Q. From this point, the floor 16 rises in the grooves 22, 23 up to the shaft 18.
  • a tube 36 serving as a supply 35 for lubricating oil is cast into the base 16 and has an angled inlet 37 in a connecting piece 38 in the reservoir 9.
  • the pipe end is closed with a stopper 39 approximately in the middle above the housing part 7.
  • the housing part 7 has a vertically running bore 45 which opens into the flow 35 and whose lower end is closed. Furthermore, this bore 45 cuts an annular channel 46, which is part of a flange surface 47 for receiving an oil filter.
  • a drain hole 48 penetrating centrally through the flange surface 47 extends transversely to the direction of the arrow X-X through the housing part 7 and opens into a line (not shown) to an oil cooler.
  • a line leading from the oil cooler to the housing part 7 is connected to a bore 49.
  • Running parallel to the bore 45 is a cylindrical, two-stage receptacle 50, the first stage 51 of which is penetrated by the drain bore 48 and the bore 49 opens into the second stage 52.
  • the step 52 is connected to a recess 53 which is open with respect to the plane E1.
  • a delay part 60 for lubricating oil is inserted into the reservoir 9. It has a flange-shaped edge with which it is clamped in the plane E3 between the reservoir 9 and the lid 11. This rim has integrated seals.
  • An opening 61 is arranged in the middle of the delay part 60, through which an intake basket 62 of the oil pump 19 is inserted from above and the edge 63 of which is screwed to a flange 64 of the oil pump 19.
  • the volume of the storage container 9 communicates with the space between the cover 11 and the delay part 60 via a plurality of circular passages 65.
  • the side of the crankcase lower part 3 lying in the plane E1 is designed according to FIG. 3 in such a way that the first groove 22 is closed.
  • this closed part of the return 24 open return channels 70 arranged in the crankcase, which direct the oil flowing back from the cylinder heads into this channel 22 and the second channel 23.
  • This groove 23 is partially covered by a rib 71, which acts as an oil plane and is positioned counter to the direction of rotation of the crankshaft 12, approximately following the connecting rod violin contour, and captures the oil thrown off by the crank mechanism.
  • the oil pump 19 conveys lubricating oil from the reservoir 9 through the flow 35.
  • the oil reaches the annular channel 46 via the bore 45 and from there into the oil filter.
  • an expansion element is used as a thermostat, which in the cold state allows the oil flowing from the drain hole 48 to pass into the recess 53 via the step 52. From there, the lubricating oil gets into the crankcase to all areas to be supplied.
  • the expansion element closes the passage from stage 51 to stage 52, so that the oil first reaches the oil cooler via the drain hole 48 and from there into the hole 49. It then flows through the step 52 into the recess 53.
  • the oil flowing back from the cylinder heads reaches the grooves 22, 23 via a plurality of return channels 70.
  • the oil thrown off by the crank mechanism largely reaches the second groove 23 by means of the rib 71.
  • Oil dripping flows into the collecting area 26.
  • the total amount of oil flows along the Sloping bottom 16 in the channels 22, 23 or the collecting area 26 up to the inlet opening 20.
  • the oil which has already been partially degassed in the channels 22, 23 acting as returns 24 flows through the incisions 32 and from there through the inlet opening 20 into the storage container 9.
  • Oil originating from the collecting area 26 flows around the stage 28 and also reaches the inlet opening 20.
  • a short-circuit-like suction of the oil which has not yet been sufficiently degassed is prevented by the delay part 60 within the storage container 9.
  • the oil must flow at least from the inlet opening 20 located almost centrally to the storage container 9 to the passages 65 located near the walls of this container 9 and from there back to the central suction basket 62.
  • the time required for this delay is sufficient to largely degas the oil.
  • the ventilation of the reservoir 9 is ensured via bores 72, which are connected to the space above the cylinder head of the internal combustion engine via lines, not shown, in the crankcase.
  • the oil not required on the crank mechanism is completely separated from the oil-air mixture swirling in the crank chamber 12 and only hits the oil originating from the crank mechanism in the second channel 23 or in the reservoir 9.
  • the almost central arrangement of the inlet opening 20 above the storage container 9 prevents unwanted backflow into the pan part 6, even with extreme displacements of the oil level S, as indicated in FIG. 1.
  • the oil volume below the deceleration part 60 shows almost no displacement under strong centrifugal forces, since the oil can only be displaced via the passages 65. This ensures that the suction basket 62 is always flushed with oil.
  • the oil guide housing 1 is made in one piece in the die casting process.
  • the delay part 60 is produced in one operation as a deep-drawn part made of sheet metal, on the outer edge of which an elastomer seal is subsequently applied.
  • Delay part 60 and oil guide housing 1 can be made of plastic without functional restrictions and with little design changes.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ölführungsgehäuse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie aus der DE-C-36 24 325 bekannt.
  • Die Versorgung einer in einem Kraftfahrzeug eingebauten Brennkraftmaschine mit Schmieröl unter allen Betriebszuständen ist ein bekanntes Problem. Kritische Zustände können auftreten, wenn sich z.B. durch Fahrten in steilem Gelände oder durch hohe Fliehkräfte in schnell durchfahrenen Kurven das Öl in der Brennkraftmaschine in Bereichen sammelt, aus denen keine ausreichende Rückförderung in den Schmierkreislauf erfolgen kann. Besonders bei hochdrehenden Brennkraftmaschinen wird durch eine von dem Kurbeltrieb verursachte, im Kurbelgehäuse rotierende Luftwalze der Rückfluß des von den Zylinderköpfen abströmenden Öles behindert und eine unerwünschte Verschäumung bewirkt.
    Zur Beseitigung dieser Probleme ist es aus der DE-OS 27 51 982 bekannt, einen am Ende des Kurbelgehäuses eingegossenen Rücklaufkanal für das aus den Zylinderköpfen rückströmende Schmieröl vorzusehen. Von diesem Kanal aus gelangt das Öl in einen auf dem Boden des flachen Ölwannenteils angeordneten, geschlossenen Kanal, der in den Ölsumpf mündet.
    In der DE- 36 24 325 C1 ist eine Ölwanne offenbart, deren vertiefte Mulde für den Ölsumpf teilweise von einem Blech überdeckt wird. Das in den Sumpf zurückströmende Öl wird mittels des Bleches zu einer im Fahrtwind liegenden Muldenwand geleitet, wodurch das Öl ausreichend gekühlt werden soll. Eine solche Anordnung ist nicht anwendbar, wenn die Mulde durch andere Bauteile an der Brennkraftmaschine verdeckt ist oder der Unterboden des Kraftfahrzeuges zugunsten einer verbesserten Aerodynamik verkleidet ist.
  • Weiterhin ist es bekannt, insbesondere im Motorsport eine Trockensumpfschmierung vorzusehen. Hierbei ist zusätzlich zu der aus dem Kurbelgehäuse absaugenden Pumpe eine weitere Pumpe erforderlich, die das Öl aus einem Vorratsbehälter absaugt und mit Druck der Brennkraftmaschine zuführt. Diese Lösung benötigt zwei Pumpen und eine entsprechende Anzahl von Leitungen mit Kupplungen und ist daher konstruktiv aufwendig und teuer. Zudem verursacht die zweite Pumpe, insbesondere bei hohen Drehzahlen laute Geräusche. Vorteilhaft ist die rasche Rückförderung des Öles in den Schmierkreislauf, eine gute Entgasung sowie eine auch unter extremen Bedingungen sichergestellte Schmierölversorgung.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die vorgenannten Nachteile, insbesondere die einer Trockensumpfschmierung, zu vermeiden und in einer Brennkraftmaschine eine gezielte Führung der Schmierölströme, eine verbesserte Entschäumung des Öles und eine unter allen Betriebsbedingungen optimale Versorgung der Brennkraftmaschine mit Schmieröl zu gewährleisten.
  • Die Lösung dieser Aufgabe gelingt durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Weitere, die Erfindung vorteilhaft ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen benannt.
  • Das Ölführungsgehäuse weist ein den Kurbelraum nach unten begrenzenden und im wesentlichen parallel zur Kurbelwelle verlaufenden Wannenteil auf, in dem voneinander getrennt Rückläufe und ein Vorlauf für Schmieröl integriert sind. An einem Ende des Ölführungsgehäuses ist unterhalb des Wannenteils ein Vorratsbehälter angeordnet, in den das in den Rückläufen gesammelte Schmieröl über eine einzige Einlauföffnung einströmt. Innerhalb des Vorratsbehälters ist ein Verzögerungsteil und eine Ölpumpe angeordnet, die das Schmieröl mittels des integrierten Vorlaufes zum anderen Ende des Ölführungsgehäuses fördert. Dort sind unterhalb des Wannenteiles an einem Gehäuseteil eine Flanschfläche zur Befestigung eines Ölfilters und in dem Gehäuseteil ein Thermostat zur öltemperaturabhängigen Steuerung des Schmierölstromes entweder über einen Ölkühler oder direkt in die Brennkraftmaschine angeordnet.
  • Dieses Ölführungsgehäuse bietet die Vorteile einer Trockensumpfschmierung unter Vermeidung ihrer Nachteile. Die bei einer Trockensumpfschmierung durch die räumliche Trennung von Ölwanne und Vorratsbehälter erforderlichen separaten Leitungen und Kupplungen entfallen, da alle notwendigen, ölführenden Leitungen integriert sind. Die Gestaltung des Wannenteiles gewährleistet gemeinsam mit dem darüber angeordneten Teil des Kurbelgehäuses eine völlige Trennung des von dem Kurbeltrieb zurückströmenden, verschäumten Öles und dem Anteil des Schmieröles, der von den übrigen Stellen der Brennkraftmaschine in den Vorratsbehälter strömt. In diesem Behälter wird durch das Verzögerungsteil das sofortige, kurzschlußartige Ansaugen des verschäumten Öles von der Ölpumpe vermieden und das Öl weitgehend entgast.
  • Die Einlauföffnung 20, über die das Wannenteil und der Vorratsbehälter miteinander in Verbindung stehen ist nahezu mittig in bezug auf eine horizontale Querschnittsebene des Vorratsbehälters angeordnet. Somit ist selbst bei extremen Verlagerungen des Ölspiegels im Vorratsbehälter ein Rückströmen in das Wannenteil verhindert. Das Verzögerungsteil vermeidet dabei zusätzlich ein zu rasches Abfließen des Öles aus der unmittelbaren Umgebung des Ansaugkorbes der Ölpumpe.
  • Die Anordnung des Ölfilters an einem unterhalb es Wannenteils liegenden Gehäuseteiles verhindert ein Entleeren des Filters nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine und somit ein Ansaugen von Luft, die nach dem erneuten Starten in den Schmierkreislauf gelangen könnte. Benachbart dem Ölfilter ist in diesem Gehäuseteil das den Ölkühler zu- oder abschaltende Thermostat integriert.
    Eine an einem Ende des Ölführungsgehäuses angeordnete Wand, die gleichzeitig Wannenteil und Vorratsbehälter begrenzt, dient als großflächiger Flansch für ein Getriebe, so daß eine steife Verbindung von Brennkraftmaschine und Getriebe gewährleistet ist.
    Das Fernhalten des nicht der unmittelbaren Schmierung des Kurbeltriebes dienenden Öles vom Kurbeltrieb und die zuvor beschriebene, gründliche Entgasung des Öles bewirken zusammen, daß die auf reines Öl angewiesenen Bauteile, wie z.B. Gleitlager, hydraulische Ventilspielausgleichselemente und hydraulisch betätigte Mechanismen für variable Ventilsteuerungen, problemlos bis in hohe Drehzahlbereiche betrieben werden können.
  • Der Vorratsbehälter ist an seiner der Einlauföffnung 20 gegenüberliegenden Unterseite mit einem wannenförmigen Deckel verschlossen, der die Ölpumpe zugänglich macht. Das Verzögerungsteil ist an seinem Rand flanschförmig ausgebildet und weist dort integrierte Dichtungen auf. Dieser Rand ist in der Trennfuge zwischen Vorratsbehälter und Deckel verspannt und verhindert so einen Ölaustritt. Benachbart zum Rand sind mehrere Durchtritte angeordnet, die die einzige Verbindung vom Vorratsbehälter zu dem unterhalb des Verzögerungsteils liegenden Saugkorb der Ölpumpe bilden.
  • Die Oberseite des Wannenteils weist als Teil des Rücklaufes erste und zweite Rinnen auf, von denen die erste durch eine entsprechende Gestaltung einer darüberliegenden Wand des Kurbelgehäuses verschlossen wird. Über mehrere entlang der Brennkraftmaschine angeordnete Rücklaufkanäle wird das von den Zylinderköpfen zurückströmende Öl in diese Rinne geleitet. Ein Abfließen des Öles aus den Köpfen ist somit auch bei starker Neigung der Brennkraftmaschine gewährleistet. Die Abdeckung der zweiten Rinne erfolgt durch eine im Kurbelgehäuse angeordnete, in Richtung auf die Kurbelwelle angestellte Rippe, die als Ölhobel wirkt. Das durch Fliehkraft abgeschleuderte Öl gelangt mittels der Rippe in diese zweite Rinne, die ebenfalls von den Zylinderköpfen rückströmendes Öl aufnimmt.
  • Das gesamte Ölführungsgehäuse, bestehend aus Wannenteil, Gehäuseteil und Vorratsbehälter, kann einteilig als metallisches Druckgußteil oder aus Kunststoff hergestellt oder aus separaten Bauteilen aufgebaut werden. Eine einteilige Ausführung in Aluminium-Druckguß gewährleistet eine kostengünstige, maßgenaue und schnelle Herstellung, da durch eine entsprechende Gestaltung keine Hinterschneidungen auftreten.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Figuren näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht eines Ölführungsgehäuses mit Teilschnitt entlang der Linie I-I gemäß Fig.2,
    Fig. 2
    eine Draufsicht eines Ölführungsgehäuses,
    Fig. 3
    einen Schnitt entlang der Linie III-III gemäß Fig. 2,
    Fig. 4
    einen Schnitt entlang der Linie IV-IV gemäß Fig. 1 und
    Fig. 5
    einen Schnitt entlang der Linie V-V gemäß Fig. 2.
  • Ein Ölführungsgehäuse 1 ist an einem Flansch 2 eines Kurbelgehäuseunterteiles 3 einer Brennkraftmaschine befestigt. Die Oberseite 4 des Ölführungsgehäuses 1 liegt in einer horizontal verlaufenden Ebene E1. In bezug auf die durch den Pfeil A dargestellte Fahrtrichtung ist an dem vorderen Ende 5 des Ölführungsgehäuses 1 unterhalb eines Wannenteils 6 ein Gehäuseteil 7 angeordnet. Am hinteren Ende 8 ist unterhalb des Wannenteils 6 ein Vorratsbehälter 9 für Schmieröl angeordnet. Das Wannenteil 6 wird vertikal durch die Ebene E1 und eine dazu parallele Ebene E2 begrenzt.
  • Die offene Unterseite 10 des Vorratsbehälters 9 liegt in einer horizontalen Ebene E3, die das Ölführungsgehäuse 1 nach unten begrenzt. Ein lösbar an der Unterseite 10 gehaltener Deckel 11 verschließt den Vorratsbehälter 9.
    Der sich entlang der Pfeilrichtung X-X des Ölführungsgehäuses 1 erstreckende Wannenteil 6 ist in der Ebene E1 im wesentlichen rechteckförmig ausgebildet, begrenzt den Kurbelraum 12 nach unten und verläuft im wesentlichen parallel zur Kurbelwelle 13. Er ist gegenüber dem Kurbelgehäuseunterteil 3 offen und ist nach unten durch einen Boden 16 begrenzt. Das Wannenteil 6 erstreckt sich vom Ende 5 bis kurz vor eine als Getriebeflansch 17 ausgebildeten Wand am Ende 8. Zwischen diesem Flansch 17 und dem Wannenteil 6 verbleibt ein Schacht 18, der einen von der Kurbelwelle 13 ausgehenden Antrieb für eine nur angedeutet gezeichnete, am Boden 16 befestigte und im Vorratsbehälter 9 angeordnete Ölpumpe 19 aufnimmt.
    Der das Wannenteil 6 und den Vorratsbehälter 9 voneinander trennende Boden 16 weist eine Einlauföffnung 20 auf, die diese beiden Teile verbindet und die nahezu mittig in Bezug auf die in der Ebene E3 liegende Querschnittsfläche des Vorratsbehälters 9 angeordnet ist.
  • Das Wannenteil 6 weist in Pfeilrichtung X-X verlaufende, benachbart von Seitenwandungen 21 angeordnete, als erste und zweite Rinnen 22, 23 ausgeführte Rückläufe 24 für Schmieröl auf, die nach innen durch Stege 25 begrenzt sind. Zwischen den Rinnen 22, 23 und unterhalb der Kurbelwelle 13 erstreckt sich in Richtung X-X ein Sammelbereich 26 für Schmieröl. Von dem Ende 5 ausgehend, weist der Boden 16 des Sammelbereiches 26 zunächst von außen nach innen abfallende Schrägen 27 auf, an die sich ein mit einem leichten Gefälle versehener, bis zu einer Stufe 28 reichender Abschnitt 29 anschließt. Von dieser Stufe 28 aus verläuft der Boden 16 im wesentlichen parallel zur Ebene E1 bis zu dem Schacht 18 und überdeckt dabei die Einlauföffnung 20 teilweise.
    Parallel dazu verläuft die erste Rinne 22 vom Ende 5 ausgehend zunächst flach und parallel zur Ebene E1, bevor sie über eine mit Gefälle versehene Schräge 30 in einen leicht geneigten Abschnitt 31 übergeht. Die zweite Rinne 23 verläuft durchgehend vom Ende 5 aus mit leichter Neigung. Beide Rinnen 22, 23 haben benachbart der Einlauföffnung 20 ihren tiefsten Punkt, an dem die Stege 25 durch in einer Querebene Q angeordnete Einschnitte 32 unterbrochen sind. Von diesem Punkt aus verläuft der Boden 16 in den Rinnen 22, 23 ansteigend bis an den Schacht 18.
  • Benachbart des der Rinne 23 zugeordneten Steges 25 ist ein als Vorlauf 35 für Schmieröl dienendes Rohr 36 in den Boden 16 eingegossen, welches einen abgewinkelten Einlaß 37 in einem Stutzen 38 im Vorratsbehälter 9 aufweist. Etwa mittig oberhalb des Gehäuseteiles 7 ist das Rohrende mit einem Stopfen 39 verschlossen.
  • Das Gehäuseteil 7 weist eine vertikal verlaufende Bohrung 45 auf, die in den Vorlauf 35 mündet und deren unteres Ende verschlossen ist. Desweiteren schneidet diese Bohrung 45 einen Ringkanal 46, der Teil einer Flanschfläche 47 zur Aufnahme eines Ölfilters ist. Eine die Flanschfläche 47 zentrisch durchdringende Abflußbohrung 48 verläuft quer zur Pfeilrichtung X-X durch das Gehäuseteil 7 und mündet in eine nicht gezeigte Leitung zu einem Ölkühler. Eine vom Ölkühler zu dem Gehäuseteil 7 führende Leitung ist an eine Bohrung 49 angeschlossen. Parallel zur Bohrung 45 verlaufend ist eine zylindrische, zweitstufige Aufnahme 50 angeordnet, deren erste Stufe 51 von der Abflußbohrung 48 durchdrungen wird und in deren zweite Stufe 52 die Bohrung 49 mündet. Die Stufe 52 steht mit einer gegenüber der Ebene E1 offenen Ausnehmung 53 in Verbindung.
  • In den Vorratsbehälter 9 ist gemäß Fig.1 ein Verzögerungsteil 60 für Schmieröl eingesetzt. Es weist einen flanschförmigen Rand auf, mit dem es in der Ebene E3 zwischen Vorratsbehälter 9 und Deckel 11 verspannt ist. Dieser Rand weist integrierte Dichtungen auf. Mittig im Verzögerungsteil 60 ist eine Öffnung 61 angeordnet, durch die von oben ein Ansaugkorb 62 der Ölpumpe 19 gesteckt ist und deren Rand 63 mit einem Flansch 64 der Ölpumpe 19 verschraubt ist. Das Volumen des Vorratsbehälters 9 steht mit dem Raum zwischen Deckel 11 und Verzögerungsteil 60 über mehrere kreisförmige Durchtritte 65 in Verbindung.
  • Die in der Ebene E1 liegende Seite des Kurbelgehäuseunterteiles 3 ist gemäß Fig.3 so gestaltet, daß die erste Rinne 22 verschlossen wird. In diesen geschlossenen Teil des Rücklaufes 24 münden im Kurbelgehäuse angeordnete Rücklaufkanäle 70, die das von den Zylinderköpfen rückströmende Öl in diese Rinne 22 sowie die zweite Rinne 23 leiten. Diese Rinne 23 wird durch eine als Ölhobel wirkende, entgegen der Drehrichtung der Kurbelwelle 12 angestellte, etwa der Pleuelgeigenkontur folgenden Rippe 71 teilweise überdeckt, die das vom Kurbeltrieb abgeschleuderte Öl einfängt.
  • Im Betrieb der Brennkraftmaschine fördert die Ölpumpe 19 Schmieröl aus dem Vorratsbehälter 9 durch den Vorlauf 35. über die Bohrung 45 gelangt das Öl in den Ringkanal 46 und von dort in das Ölfilter. In die Aufnahme 50 ist ein nicht gezeigtes Dehnstoffelement als Thermostat eingesetzt, welches im kalten Zustand das aus der Abflußbohrung 48 strömende Öl über die Stufe 52 in die Ausnehmung 53 gelangen läßt. Von dort gelangt das Schmieröl in das Kurbelgehäuse zu allen zu versorgenden Bereichen.
    Nach der Erwärmung des Öles verschließt das Dehnstoffelement den Durchtritt von Stufe 51 zu Stufe 52, so daß das Öl über die Abflußbohrung 48 zunächst zum Ölkühler und von dort in die Bohrung 49 gelangt. Anschließend strömt es über die Stufe 52 in die Ausnehmung 53.
  • Das von den Zylinderköpfen rückströmende Öl gelangt über mehrere Rücklaufkanäle 70 in die Rinnen 22, 23. Das vom Kurbeltrieb abgeschleuderte Öl gelangt größtenteils mittels der Rippe 71 in die zweite Rinne 23. Abtropfendes Öl fließt in den Sammelbereich 26. Die gesamte Ölmenge strömt entlang des mit Gefälle versehenen Bodens 16 in den Rinnen 22, 23 bzw. dem Sammelbereich 26 bis zur Einlauföffnung 20. Das in den als Rückläufe 24 wirkenden Rinnen 22, 23 bereits teilweise entgaste Öl strömt durch die Einschnitte 32 und von dort durch die Einlauföffnung 20 in den Vorratsbehälter 9. Aus dem Sammelbereich 26 stammendes Öl umströmt die Stufe 28 und erreicht ebenfalls die Einlauföffnung 20. Innerhalb des Vorratsbehälters 9 wird ein kurzschlußartiges Ansaugen des noch nicht ausreichend entgasten Öles durch das Verzögerungsteil 60 verhindert. Das Öl muß mindestens von der nahezu zentral zum Vorratsbehälter 9 liegenden Einlauföffnung 20 bis zu den nahe der Wandungen dieses Behälters 9 liegenden Durchtritte 65 und von dort zurück zu dem mittig liegenden Ansaugkorb 62 strömen. Die für diese Verzögerung benötigte Zeit reicht aus, um das Öl weitestgehend zu entgasen. Die Be- und Entlüftung des Vorratsbehälters 9 wird über Bohrungen 72 sichergestellt, die über nicht gezeigte Leitungen im Kurbelgehäuse mit dem oberhalb des Zylinderkopfes liegenden Raum der Brennkraftmaschine in Verbindung stehen.
  • Besteht im Zylinderkopf z.B. aufgrund einer hydraulischen Nockenwellenverdrehvorrichtung ein erhöhter Schmierölbedarf, kann diese vergrößerte Ölmenge über eine in einer der Bohrungen 72 geführten Leitung direkt vom Zylinderkopf in den Vorratsbehälter 9 geleitet werden.
  • Das nicht am Kurbeltrieb benötigte Öl wird von dem im Kurbelraum 12 wirbelnden Öl-Luftgemisch völlig getrennt und trifft erst in der zweiten Rinne 23 bzw. im Vorratsbehälter 9 auf das vom Kurbeltrieb stammende Öl. Die nahezu mittige Anordnung der Einlauföffnung 20 oberhalb des Vorratsbehälters 9 verhindert ein ungewolltes Zurückströmen in das Wannenteil 6, selbst bei extremen Verlagerungen des Ölspiegels S, wie in Fig. 1 angedeutet. Das Ölvolumen unterhalb des Verzögerungsteiles 60 zeigt bei starken Fliehkräften nahezu keine Verlagerung, da sich das Öl nur über die Durchtritte 65 verlagern kann. Somit ist sichergestellt, daß der Saugkorb 62 immer von Öl umspült ist.
  • In dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Ölführungsgehäuse 1 aus einem Stück im Druckgußverfahren hergestellt. Das Verzögerungsteil 60 ist in einem Arbeitsgang als Tiefziehteil aus Blech hergestellt, auf dessen äußere Berandung anschließend eine Elastomerdichtung aufgebracht wird. Verzögerungsteil 60 und Ölführungsgehäuse 1 können ohne Funktionseinschränkung und mit geringen konstruktiven Änderungen aus Kunststoff hergestellt werden.

Claims (9)

  1. "Ölführungsgehäuse an einer Brennkraftmaschine mit einem Kurbelraum und in einem Kurbelgehäuse integrierten Rücklaufkanälen für von Zylinderköpfen rückströmendes Schmieröl, wobei das Ölführungsgehäuse an einem Flansch des Kurbelgehäuses lösbar befestigt ist und das Ölführungsgehäuse (1) ein Wannenteil umfaßt, welches den Kurbelraum (12) benachbart der Kurbelwelle (13) begrenzt und im Wannenteil (6) getrennt voneinander verlaufend ein Vorlauf (35) und ein Rücklauf (24) für Schmieröl angeordnet sind, die in einen endseitig des Wannenteils (6) gehaltenen und von diesem durch einen Boden des Wannenteils (6) getrennten Vorratsbehälter einmünden, wobei eine einzige Einlauföffnung (20) in diesem Boden für in diesen Vorratsbehälter (9) rücklaufendes Öl angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Wannenteil bon zwei Ebenen (E1, E2) begrenzt ist, die parallel zueinander und zur Kurbelwelle verlaufen, und daß der Boden des Wannenteils einstückig ausgebildet ist und die etwa mittig und oberhalb des Vorratsbehälters angeordnete Einlauföffnung (20) teilweise überdeckt."
  2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Wannenteil (6) der Rücklauf (24) durch eine erste und zweite Rinne (22 und 23) gebildet wird, zwischen denen der aus einem Rohr (36) bestehende Vorlauf (35) angeordnet ist.
  3. Gehäuse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb einer das Wannenteil (6) begrenzende Ebene (E2) und endseitig des Wannenteils (6) ein Gehäuseteil (7) mit einer Flanschfläche (47) für einen Ölfilter angeordnet und an den Vorlauf (35) angeschlossen ist.
  4. Gehäuse nach einem oder beiden der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rinnen (22 und 23) durch den Boden (16) und durch die äußeren Seitenwandungen (21) des Wannenteils (6) sowie durch im Abstand angeordnete innenliegende Längsstege (25) begrenzt werden, die in einer Querebene (Q) benachbart der Einlauföffnung (20) Einschnitte (32) aufweisen.
  5. Gehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (16) von dem vorderen Ende (5) des Ölführungsgehäuses (1) aus bis zu der Ablauföffnung (20) im wesentlichen abfallend gestaltet und von dort bis zu dem hinteren Ende (8) ansteigend ausgeführt ist und der Boden (16) zwischen den Rinnen (22 und 23) einen Sammelbereich (26) begrenzt.
  6. Gehäuse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rinne (23) durch eine im Kurbelgehäuse angeordnete und von einer etwa der Pleuelgeigenkontur folgenden Rippe (71) teilweise überdeckt ist und daß die gegenüberliegende erste Rinne (22) durch eine Wand des Kurbelgehäuses verschlossen ist.
  7. Gehäuse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuseteil (7) ein Dehnstoffelement angeordnet ist, über den ein Ölkühler in Abhängigkeit von der Öltemperatur steuerbar ist.
  8. Gehäuse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Vorratsbehälter (9) ein Verzögerungsteil (60) angeordnet ist, das mit seiner äußeren Berandung zwischen einer Unterseite (10) des Vorratsbehälters (9) und einem Deckel (15) eingespannt gehalten wird, der die Unterseite (10) verschließt.
  9. Gehäuse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungsteil (60) eine mittige Öffnung (61) aufweist, in die ein Saugkorb (62) einsetzbar ist und der Öffnungsrand (63) an einer Ölpumpe (19) abgestützt wird.
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