DE3915690C2

DE3915690C2 -

Info

Publication number: DE3915690C2
Application number: DE19893915690
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl.-Ing. 7056 Weinstadt De Kofahl
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1989-05-13
Filing date: 1989-05-13
Publication date: 1991-08-14
Also published as: DE3915690A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ölwanne für eine Mehr zylinder-Brennkraftmaschine gemäß den weiteren im Oberbe griff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.

Eine Ölwanne der vorstehend genannten Bauart ist aus der DE-PS 27 51 982 bekannt. Der zur Ableitung des Schmieröles aus dem Zylinderkopf in den Ölsumpf der Ölwanne vorgese hene Ölsammelkanal ist innen an der Seitenwand des flachen Bodenteiles angeordnet und bildet im wesentlichen einen integrierten Bestandteil der Ölwanne. Der Ölsammelkanal endet dabei etwa im Bereich des Überganges zwischen dem Ölsumpf und dem flachen Bodenteil. Da somit die Ausmündung des Ölsammelkanals über dem Ölspiegel liegt, kann der Öl ablauf aus dem Ölsammelkanal durch einen erhöhten Gasdruck im Kurbelraum infolge von Brenngasen aus dem Brennraum (Blowby-Gase) beeinträchtigt werden. Außerdem kann bei verschiedenen Schräglagen des Motors der Ölablauf im Ölsammelkanal zusätzlich behindert werden. Hierdurch kann sich Schmieröl im Steuerraum des Zylinderkopfes stauen, was zu einer verstärkten Verschäumung des Schmieröles führen kann. Insbesondere bei Vier-Ventil-Motoren tritt der Vorgang des Aufschäumens wegen der größeren Ölmenge im Zylinderkopf verstärkt auf. Durch das Aufschäumen des Schmieröles wird der Ölrücklauf im Zylinderkopf zusätzlich behindert, was zur Folge hat, daß eine größere Menge Schmieröl über die Kurbelgehäuseentlüftung in der Zylinderkopfhaube in die Ansaugleitung abgeleitet wird. Der vermehrte Ölauswurf erhöht den Ölverbrauch, führt zur Blaurauchentwicklung und erhöht die Gefahr eines Verölens des Luftfilters.

Ferner ist es aus der DE-OS 28 52 854 grundsätzlich bekannt, im Zylinderkopf angesammeltes Schmieröl mittels einer Ölrücklaufleitung direkt in den Saugbereich der Schmierölpumpe im Ölsumpf abzuleiten. In dieser Druckschrift ist jedoch hinsichtlich der Gestaltung und Anordnung der Rücklaufleitung innerhalb der Ölwanne nichts angegeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Ölwanne so zu verbessern, daß einerseits ihre Gestaltung unabhängig vom Ölsammelkanal ist und andererseits eine einfache Halterung des Ölsammelkanals im Kurbelgehäuse erreicht wird.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Gemäß der Erfindung besteht der Ölsammelkanal aus einem getrennt von der Ölwanne hergestellten Kanalgehäuse. Dies hat den Vorteil, daß sowohl das Kanalgehäuse als auch die Ölwanne voneinander unabhängig konstruktiv gestaltet werden können. Durch die Verwendung der Ölwanne als Stütze für das Kanalgehäuse wird schließlich noch der Vorteil erreicht, daß zur Herstellung eines wirksamen Ölrücklaufes das Kanalgehäuse lediglich von der Unterseite des Kurbelgehäuses aus in dessen Rücklaufkanal eingesteckt zu werden braucht.

Eine einfache Herstellung des Ölsammelkanals wird dadurch erreicht, wenn das Kanalgehäuse gemäß den Merkmalen des Anspruches 2 aus Kunststoff besteht.

Schließlich wird noch eine gute Saugwirkung im Ölsammelkanal dadurch erreicht, daß dieser einen gemäß Anspruch 3 ausgebildeten Querschnittsverlauf aufweist.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 eine Ölwanne mit dem erfindungsgemäßen Öl sammelkanal in Draufsicht und

Fig. 2 die in einem Querschnitt gemäß der Linie II-II dargestellte Ölwanne aus Fig. 1 an geflanscht an einem teilweise dargestellten Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine.

Eine Ölwanne 1 für eine weiter nicht dargestellte Mehr zylinder-Brennkraftmaschine setzt sich aus einem nahe dem Triebwerk gelegenen Bodenteil 2 und einem sich daran an schließenden verhältnismäßig tiefen Teil als Ölsumpf 3 zusammen. Im Bodenteil 2 erstreckt sich in dessen Längs richtung neben einer Seitenwand 4 ein Kanalgehäuse 5, das bis in den Ölsumpf 3 geführt ist. Das Kanalgehäuse 5 um schließt einen Ölsammelkanal 6, der mehrere in der Gehäu seoberseite 7 mit Abstand voneinander angeordnete Zulauf öffnungen 8 und eine im Ölsumpf 3 liegende Ablauföffnung 9 aufweist. An die Zulauföffnungen 8 schließen sich im Kur belgehäuse 10 integrierte Rücklaufkanäle 11 an, die im Steuerraum des Zylinderkopfes (nicht dargestellt) ausmünden. Es ergibt sich somit eine direkte Kanalverbin dung zwischen dem Steuerraum im Zylinderkopf und dem Öl sumpf 3 in der Ölwanne 1. Im Bereich des Ölsumpfes 3 ist das Kanalgehäuse 5 mit einem Gehäuseabschnitt 12 zum Öl sumpfboden 13 hin abgebogen. Der Gehäuseabschnitt 12 hat dabei im Ölsumpf 3 einen solchen Verlauf, daß die am Ge häuseabschnitt 12 vorgesehene Ablauföffnung 9 im Saugbe reich 14 eines in das Schmieröl im Ölsumpf eintauchenden Saugrohres 15 bzw. eines an diesem befestigten Saugkorbes 16 einer Schmierölpumpe liegt. Hierdurch kann im Ölsam melkanal 6 ein bis in den Steuerraum des Zylinderkopfes wirkender Saugeffekt erzielt werden, durch den der Abfluß von Schmieröl aus dem Steuerraum des Zylinderkopfes er leichtert und damit die Ansammlung einer größeren Schmier ölmenge im Steuerraum selbst verhindert wird.

Das Kanalgehäuse 5 ist getrennt von der Ölwanne 1 herge stellt und besteht vorzugsweise aus Kunststoff. Das Ka nalgehäuse 5 ist an der Gehäuseoberseite 7 mit Verbin dungsstutzen 17 versehen, welche die Zulauföffnungen 8 umgeben und die zur Verbindung des Kanalgehäuses 5 mit dem Kurbelgehäuse 10 in die Rücklaufkanäle 11 eingesteckt wer den. Gesichert wird diese Einbaulage durch das Bodenteil 2, auf dem sich das Kanalgehäuse 5 nach der Montage der Ölwanne 1 am Kurbelgehäuse 10 abstützt.

Claims

1. Ölwanne für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit einem nahe dem Triebwerk gelegenen und von rücklaufendem Schmieröl aus dem Triebwerk überdeckten Bodenteil, mit einem sich anschließenden verhältnismäßig tiefen Teil als Ölsumpf, mit einem im Bodenteil in Längsrichtung sich in Richtung zum Ölsumpf erstreckenden und bis auf eine Zu- und Ablauföffnung geschlossenen Ölsammelkanal, in den über die Zulauföffnung mindestens ein im Kurbelgehäuse verlegter Rücklaufkanal ausmündet, durch den Schmieröl aus dem Zylinderkopf in den Ölsammelkanal abgeleitet wird und mit einem in den Ölsumpf eintauchenden Saugrohr einer Schmierölpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölsammelkanal (6) durch ein getrennt von der Ölwanne (1) hergestelltes Kanalgehäuse (5) gebildet ist, das mit einem die Zulauföffnung (8) umgebenden Verbindungsstutzen (17) im Rücklaufkanal (11) des Kurbelgehäuses (10) eingesteckt und am flachen Bodenteil (2) der Ölwanne (1) abgestützt ist, und daß der Ölsammelkanal (6) bis in den Saugbereich (14) des Saugrohres (15) im Ölsumpf (3) reicht.

2. Ölwanne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kanalgehäuse (5) aus Kunststoff besteht.

3. Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölsammelkanal (6) mit einem in Richtung der Ablauf öffnung (9) zunehmenden Kanalquerschnitt ausgebildet ist.