DE1948612A1

DE1948612A1 - Elastisches Widerlager fuer die Zahnstange eines Kraftfahrzeug-Lenkgetriebes

Info

Publication number: DE1948612A1
Application number: DE19691948612
Authority: DE
Inventors: Heinrich Jllgen; Walter Siepmann
Original assignee: Barkas Werke VEB
Current assignee: Barkas Werke VEB
Priority date: 1968-12-05
Filing date: 1969-09-26
Publication date: 1970-11-19
Also published as: DE6943693U

Description

Elastisches Widerlager für die Zahnstange eines Kraftfahrzeug-Lenkgetriebes Die Erfindung betrifft ein elastisches Widerlager für die Zahnstange eines Kraftfahrweug-Lenkgetriebes, welches vorzugsweise gegenüber dem Lenkritzel angeordnet ist und einen elastisch gegen die Zahnstange gedrückten, im Gehäuse gelagerten Schieber aufweist.
Bekannt sind Lenkgetriebe, bei denen das Widerlager für die Zahnstange durch einen elastisch gegen die Zahnstange gedrückten, im Gehäuse gelagerten Schieber gebildet wird.
Die Zahnstange stützt sich dabei in einer zylindrischen Lageraussparung des Schiebers ab oder aber die Zahnstange ist an ihrer der Verzahnung entgegengesetzten Zeite abgeflacht und gleitet mit dieser auf einer Lagerläche des Schiebers. Schald die Zahnstangenachse bei diesen Konstruktionen nicht mehr senkrecht zur Achse des Schiebers liegt, treten Kantenbrücke an den Lagerfläches auf. Es ergibt sich gleichzeitig eine höhere oder geringers Andruckkraft des Schiebers an der Zahnstange, welches sich in Veränderungen des Zahnspieles zwischen Lenkritzel und Zahnstange bemerkbar macht.
Weiterhin ist es bekannt, den Schieber mit einer Rolle zu versehen. In dieser Rolle ist die Zahnstange geführt, wobei sie den Anpreßdruck vom Schieber in Richtung geben das Zahnritzel erhält.
Diese Kon truktion vermag eine Verkanntung der Führungslagerfläche zu ungehen, da zwischen Zahnstange und Rolle nur eine Linienberührung besteht, wobei das Schwenken der Zahnastange eine Verlagerung lediglich der Berührungslinie auf der Rolle nach sich zieht, Nachteilig bei dieser Konstruktion ist, daßsie ranm- und konstruktiv aufwendig ist und keine Drehpunkte für die Zahnstange zuläßt, die außerhalb des Bereiches Rolle und Schieber liegen.
Zweck der Erfindung ist es, die Mängel des bekannten Standes der Technik zu beheben.
Der Erfindung liegt die Anfgabe zugrunde, ein elastisches Widerlager für Zahnstangenlenkgetriebe zu schaffen, bei welchem die Zahnstange stets mit ihrer gesamten Gegenlagesfläche gefuhrt ist und, wie geometrisch gewünscht, um einen bestimmten Drehpunkt auch außerhalb des Bereiches von Rolle und Schieber drehen kann. Die Mittel zur Führung der Zahnstange sollen dabei im wesentlichen ohne mechanische Bearbeitut herstellbar sein.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einen elastischen Widerlager für die Zahnstange eines Kraftfahrzeug-Lenkgetriebes dadurch gelöst, daß der Schieber eine zylindrische oder sphärische Lagerfläche aufweist, auf welcher ein, sich an der Gegenlagerfläche der Zahnstange abstützender Lagerblock mit entgegengesetzt gekrümmter Führungsfläche ruht.
Mit dieser Lösung ist es möglich, daß der Krümmungsmittelpunkt der sphärischen oder zylindrischen Lagerfläche des Schisbers in der Achse des Zahnritzels liegt. Dies ist besonders günstig, weil bei dieser geomstrischen Zuordnung des Krümmungsmittelpunktes auch beim Verschwenken der Zahnstange stets die gleiche Andruckkraft zwischen Zahnstange und Ritzel sustande kommt, was gleichläßig geringes Lenk.
spiel nach sich zieht.
weiterhin ist es vorteilhaft, daß der Krümmungsmittelpunkt senkrecht über der Verzahnung und der Mittelachse der Zahnstange lieft.
Besenders zu erwähnen ist, daß durch Verlagerung des Krümmungsmittelpunktes für die Lagerfläche entsprechend der Lenkgetriebe-Konstruktion verschiedene Andruckcharskteristiken erzielt werden können.
Mit dieser Konstruktion ist es weiterhin möglich, die baulichen Abmessungen gering zu halten, inden in un sich bekanntor weise die Andruckfeder in eine Aussparung des Schiebers hineinreicht.
An Hend siner Zeichnung soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt werden. Es zeigen: Fig.1: einen Schnitt durch das Lenkgetriebe, entlang der Lenktritzelachse, senkrecht zur Versahnung (Schnitt A-A).
Fig.2: einen Schnitt längs der Zahnstangenachse, senkrecht zur Verschnung.
(Schnitt B-B).
Die vom Lenkred her betätigte, im Gehänse 6 gelagerte Lenkwelle 1 weist ein Lenkritzel 1a auf, welches in eine Zahnstange 2 eingreift. Diese Zahnatange 2 wird von einen Lagerblock 3 mittelbar durch eine Druckfeder 4 vermittels des im Gehäuse gelagerten Schiebers 5 gegen die Zahnstange gedrückt. Der Lagerblock 3 ruht mit einer zylindrischen oder sphärischen - wie dargestellt - Führungsfläche 3a auf einer entsprechenden Lagerfläche 5a an dem Schieber 5. Der Lagerblock 3 ist in seinem Durchmesser kleiner gehalten wie der Schiober 5, so daß er unbehindert im Bereich der den Schieber aufnehmenden Bohrung im Gehäuse schwenken kann. Die Druckfeder 4, die auf den Schieber 5 einwirkt, stützt sich im Gehäuse 6 auf einer Stellschraube 9 ab. Um ein Zurückweichen des schiebers 5 zu begrensen und damit einen Eingriff zwischen Zahnstange 2 und Lenkritzel 1a stets zu garantieren, ist der Weg des Schiebers 5 duroh einen n Begrenzungsring 7 einstellbar.
Die gezeigte Ausführung weist für die sphärische Lagerfläche den Krümmungsmittelpunkt M in der Zahnaritzalachse RA auf, wobei er senkrecht über der Verzahnung uM der Mittelachse St A der Zahnstange liegt.
Die Lage des Brümmungsmittelpunktes M kann entsprochend der zu erzielenden Andreckcharakteristik verändert werden. Die.
des ist z.B. notwendig bei Lenkgetrieben, bei denen die Zahnstange während des Lenkvorganges um einen bestimmten Winkelbereich schwenkt, das Gehäuse jedoch feststeht. Selbstverständlich kann der Krümmungsmittelpunkt M auch auf der dem Lenkritzel 1a abgewandten Seite der Zahnstange 2 liegen. Die Führungs- und Lagerflächen 3a/5a sind dann umgekehrt gekrümmt, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt.
In bekannter Weise kann die Druckfoder 4 in ein. Aussparung des Schiebers 5 hiseinreichen, dies ist nicht dargestellt, jedoch baulich vorteilhaft.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e:

1. Elastisches Widerlager für die Zahnstange eines Kraftfahrzsug-Lenkgetriebes, welches vorzugsweise gegenüber dem Lenkritzel angeordnet ist und einen elastisch gegendie Zahnstange gedrückten, im Gehäuse gelagerten Schieber aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Schie bar (5) eine zylindrische oder sphärische Lagerfläche (5a) aufweist, auf welcher ein, sich an der Gegenlagerfläche (2a) der Zahnstange (2) abstützender Lagerblock (3) mit entgegengesetzt gekrümmter Führungsfläche (3a) ruht.

2. Elastisches Widerlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Krümmungsmittelpunkt (M) der sphärischen oder zylindrischen Lagerfläche (5a) der Schiebers (5) in der Achse (RA) des Zahnritzele (1a) liegt.

3. Elastisches Widerlager nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß der Krümmungsmittelpunkt (M) senkrecht über der Versahnung und der Mittelachse (St A) der Zahnstange (2) liegt.

4. Elastischen Widerlager nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß in an sich bekannter Weise die Druckfeder (4) in eine Aussparung des Schiebers (5) hineinreicht.