DE1946754C3

DE1946754C3 - Mehrgang-Getriebenabe für Fahrräder, Motorräder od. dgl

Info

Publication number: DE1946754C3
Application number: DE19691946754
Authority: DE
Inventors: Eduard Ing. Graz Bergles (Oesterreich)
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1969-09-16
Filing date: 1969-09-16
Publication date: 1974-05-09
Also published as: DE1946754A1; DE1946754B2

Description

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angetrieben wird und auf der anderen Seite einen lungsring 23 mit dem Bremskonus ständig fur eine mehrkantigen, in diesem Ausführungsbeispiel vier- drehende Mitnahme verbunden ist. kantigen Ansatz 2 α hat, welcher axial, einen schma- Beim Rückwärtsdrehen oes ^ΝΕ^^η*°^ΓΡ"⁵ * "».g!

len Schlitz 2 b aufweist. Auf diesem Ansatz 2 α lagert durch das Auflaufen der Steuernasen -λ a■ mlue ein Schaltrad 4 mit Innenvierk?.nt. Stirnseitig weist 5 Ausnehmungen 10 c auf tue bremskonusseinge auradas Schaltrad4 mehrere Bohrungen 4« auf. die der fläche des Planetenradtragers 10 eine axiaie verZahl der axial benachbarten Planetenradachsen 5 Schiebung des Entkuppiungsnnges ls wie■■ μ. -eines Planetenradgetriebes oder einem Vielfachen zeigt, wobei dieser Entkupplungsnng mi..eine_xingdieser Zahl entsprechen. Am äußeren Umfang des schulter 23 c den Rastennng 8 an dessen κ "^cmn-Schaltrades 4 ist eine Verzahnung 4 0 vorgesehen, die io tem 8 ά entgegen der Wirkung des ^^ea^^T"\f^b mii entsprechendem Spiel in Umfangsrichtung mit mitnimmt. Eine axiale Verschiebung des »°™^aa^ der Gegenverzahnung 6 a eines koaxialer. Hohlra- nach links ist dagegen durch einen Buna. lua am des 6 des Planetengetriebes zusammenarbeiten kann. Planetenradträger 10 begrenzt, dadurch.»n u.. Innerhalb de* Innenvierkants des Schaltrades 4 be- Rastenring 8' mit seinem ^Ve™|^un ₍f^k^f_IJ" p,/" findet sich eine Nut, in welche ein Mitnehmerring7 i₅ die Stirnverzahnung 6b des Honlraoesο auDcr o. mit Ansatzlappen eingreift. Das Hohlrad6 hat etwa griff, wie aus Fig. 2 erkennbar ist. Uamu wira jeue rohrartige Form und weist an der Innenseite eine Geräuschentwicklung unterbunden, und es,kann breite umlaufende Nut 6d auf, welche die Verzah- überdies in jeder Drehrichtung des ^N^^benkor^^r~ ' nung 6 α axial gesehen unterbricht und Platz für das gebremst werden. Die Bedeutung des tniKuppiuiifc. Schaltrad 4 bietet, wenn dieses durch axiale Ver- ao ringes 23 ergibt sich aber besonders dann, wenn uas ichiebung außer Eingriff mit der Innenverzahnung Nabengetriebe wieder vorwärts bewegt wir α, .na u il 4es Hohlrades gebracht ist. An der in F i g. 1 linken Nut 14 ä im Bremskonus 14 den bntkuppiungsrmi, Stirnseite des Hohlrades 6 ist eine Stirnverzahnung 23 und somit den federbelasteten Kastenring β soli b vorgesehen. fort zu einer axialen Verschiebung freigibt und da-

Mit dieser Stirnverzahnung 6 b läßt sich der Ver- 25 durch ein einwandfreies Kuppeln des Verzannungslahnungskranz 8 a' eines koaxialen, axial bewegh- kranzes 8 a mit der Stirnverzahnung 6 ö wieaer er-Chen Rastenringes8' in Eingriff brineen. Dieser Ver- möglicht wird. — Ein steilgewindeabnangiges z,-tahnungskranz Sa ist ständig im Eingriff mit den rückgehen des Rastennnges 8 konnte zwar cien cm· Klauen ία des NabenköφersΊ. Auf der dem Ver- kupplungsring 23 entbehrlich machen, es wuroe γ-tahnungskranz 8 a' gegenüberheuenden Seite weist 30 bei aber kein befriedigender Kupplungseingntt üls der Rastenring 8' einen Außenkonus 8 i>' auf, mit Verzahnungskranzes 8 a' mit der Stirmerzannung ο υ welchem der Rastenring mit einem Bremskonus 14' des Hohlrades 6 sichergestellt sein weil der Kasu.niiber einer daran vorgesehenen Innenkonusfläche ring 8'selbst zu langsam in Eingnir käme. 14 6' kuppelbar ist. Der gekuppelte Rastenring 8' Im ersten Gang, wenn das Hohlrad 6 axial nacn

verbindet somit über die Innenkonusfläche 14 b' im 35 rechts zurückgezogen wird und die Mirnverzannun_t Bremskonus 14' und über das Steilgewinde 10 b auf 6 b nicht mehr mit den normalen Klauen l« ozw. der Nabe IO α eines auf der Nabenachse 16 koaxial dem Verzahnungskranz 8 a' des Rartennnges » kupangeordneten Planetenradträgers 10 diesen mit dem pelt, ist statt einer Stirnverzahnung am Bremskonus Nabenkörper!, wobei die schmale Ringfläche 8c' 14' nur mehr die Konuskupplung 8b, 14ö notwendes Rastenringes 8' als Widerlager dient. Der Ra- ₄o die, die einen Leerlauf ermöglicht und die Antneos-Stenring 8' wird durch einen Federring 19' ständig in kraft zum Nabenkörper 1 weiterleitet. Wird imzwe>axialer Richtung zum Hohl rad 6 gedrückt. Die in ten oder dritten Gang der Getriebenabe ruikwans letzterem kämmenden, auf den Achsen 5 laufenden getreten, z.B. beim Bremsen, oder wird zuruckgelaii-Planetenräder sind mit 11 bezeichnet. ren und gebremst, so dreht sich der Planetcnrad ra-

Der Rastenring 8' ist auf einem Entkupplungsnng 45 ger 10 rückwärts und schraubt mit seinem Meiige-23 drehbar gelagert, der seinerseits auf der Nabe 10 α winde 10 b den Bremskonus 14' in Richtung zum des Planetenradträgcrs 10 aniieordnet ist und an der Bremsteil 12, so daß in jedem Gang auch beim planetenradseitigen Stirnfläche mindestens zwei in Rückwärtsfahren gebremst werden kann. Steuerkufen aufweisende Ausnehmungen 10 c des Die Gelriebeeinrichtung zum Schalten tür den

Planetenradträgers eingreifende Steuernasen 23« und 50 zweiten und dritten Gang mit einem Schaltpult und an der bremskonusseitigen Stirnfläche in Nutausneh- einem Keil zur Schaltversieliung hat sich gegenüber mungen 14 a' des Bremskonus 14' eingreifende der Ausführung nach dem Hauptpatent nicht gean-Klauen 23 b aufweist, mit welchen der Entkupp- den.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

ι 2 weist, in dessen Schlitz ein axial verschiebbarer Mit- Patentansprüche: nehmerring geführt ist, der in das auf dem mehrkantigen Ansatz des Antreibers axial verschiebbar gela-

1. Mehrgang-Getriebenabe für Fahrräder, Mo- gerte Schaltrad eingreift, das in eine Innenverzahtorräder od. dgl. mit einem Antreiber, der über 5 nung des gleichfalls axial verschiebbaren Hohlrades einen getriebeseitigen, axial geschlitzten Ansatz eingreift und in an sich bekannter Weise stirnseitig mit einem Schaltrad mit Außenverzahnung ge- entsprechend der Zahl der Planeten radbolzen oder kuppelt ist, das in ein Hohlrad mit zwei Innen- einem Vielfachen dieser Zahl Bohrungen in axialer verzahnungen eines Planetengetriebes eingreift, Richtung für den Eingriff der vorragenden Planetenwobei der Antreiber einen mehrkantigen Ansatz io radbolzen aufweist und wobei das Hohlrad Klauen in aufweist, in dessen Schlitz ein axial versrhiebba- Form einer an sich bekannten Stirnverzahnung zum rer Mitnehmerring geführt ist, der in das auf dem gegenüber den Klauen des Bremskonus wahlweisen mehrkantigen Ansatz des Antreibers axial ver- Eingriff in die Klauen eines Nabenkörpers bzw. für schiebbar gelagerte Schaltrad eingreift, das in den Leerlauf der Nabe aufweist, nach Patent eine Innenverzahnung des gleichfalls axial ver- 15 1 605 763.

schiebbaren Hohlrades eingreift und in an sich Die Aufgabe der Erfindung ist es, die vorstehend bekannter Weise stirnseilig entsprechend der gekennzeichnete Ge'.rieoenabe noch weiter zu verbes-Zahl der Planetenradbolzen oder einem Vielfa- sern, insbesondere die Getriebeelemente zu vereinfachen dieser Zahl Bohrungen in axialer Richtung chen und einen kompakteren Aufbau zu erhalten, für den Eingriff der vorragenden Planetenradbol- ao was für die verhältnismäßig kleinen, jedoch hoch bezen aufweist und wobei das Hohlrad Klauen in lasteten Elemente in der Getriebenabe wesentlich ist. Form einer an sich bekannten Stirnverzahnung Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in der Weise zum gegenüber den Klauen des Bremskonus gelöst, daß für den Eingriff in die Stirnverzahnung wahlweisen Eingriff in die Klauen eines Naben- des Hohlrades ein stets mit den Klauen des Nabenkörpers bzw. für den Leerlauf der Nabe aufweist, as körpers in Eingriff befindlicher Verzahnungskranz nach Patent 1605 763, dadurch gekenn- auf einem axial verschiebbaren Rastenring vorgesezeichnet, daß für den Eingriff in die hen ist, de; einen äußeren Konus zum Kuppeln mit Stirnverzahnung (6 b) des Hohirades (6) ein einer Innenkonusfläche des Bremskonus aufweist stets mit den Klauen (la) des Narben- und auf einem am Planetenradträger angeordneten körpers (1) in Eingriff befindlicher 'er- 30 sowie zwischen diesem und dem Bremskonus vorgezahnungskranz (8 a') auf einem axial verschieb- sehencn Entkupplungsring gelagert ist. Dadurch wird baren Rastenring (8') vorgesehen ist, der einen einerseits eine Vereinfachung der Getriebeelementi. äußeren Konus (8 b) zum Kuppeln mit einer In- erzielt und andererseits ein kompakterer Aufbau des nenkonusfläche (14 b') des Bremskonus (14') auf- Getriebes selbst erhalten, was für die verhältnismäßig weist und auf einem am Planetenradträger (10) 35 kleinen Getriebeelemente in der Nabe von Fahrräangcordneten sowie zwischen diesem und dem dem von Bedeutung ist, weil deren Getriebeteile ho-Bremskonus (14') vorgesehenen Entkupplungs- hen Belastungen ausgesetzt sind,
ring (23) gelagert ist. In Weiterbildung der Erfindung weist der Lnt-

2. Mehrgang-Getriebenabe nach Anspruch 1. kupplungsring an einer Stirnseite in Steuerkurve dadurch gekennzeichnet, daß der Entkupplungs- 40 aufweisenden Ausnehmungen dts Planeienradtriux-rs ring (23) an einer Stirnseite in Steuerkurve!! auf- zwei oder mehrere eingreifende Steuernasen inui an weisende Ausnehmungen (10 c) des Planctenrad- der anderen Stirnseite in Nutausnehmungei, des trägers (10) zwei oder muireic eingreifende Steu- Bremskonus eingreifende Klauen auf.

ernasen (23 a) und an der anderen Stirnseite in Besonders zweckmäßig ist es, daß der Entkupp-

Nutausnehmungen (14 α') des Bremskonus (14') 45 lungsring und der Rastenring für dessen axiale Mh-

eingreifende Klauen (23 ft) aufweist. nähme gegencinanderliegende Ringschultern aufwci-

3. Mehrgang-Getriebenabe nach den Ansprii- sen.

chen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn /wischen Ra-

Entkupplungsring (23) und der Rastenring (8') stenring und Bremskonus ein diese zwei Teile axial

für dessen axiale Mitnahme gegeneinanderlie- 5» spreizender Federring vorgesehen ist.

gcnde Ringschullern (8 d' bzw. 23 c) aufweisen. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der

4. Mehrgang-Getnebenabe nach den Ansprü- Mehrgang-Getriebenabc wird konstruktiv ein noch chen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwi- kompakterer Aufbau und in Verbindung mit dem sehen Rastenring (8') und Bremskonus (14') ein Entkupplungsring wahlweise ein vollkommen gcdiese zwei Teile axial spreizender Federring (19') 55 rausch- und fast reibungsfreier Leerlauf erreicht, vorgesehen ist. Weiterhin erhält man noch den bedeutenden Vorteil

gegenüber den bekannten Getriebenaben, daß man in allen Stufen der Getriebeübersetzung auch bei rück-

wärts bewegtem Fahrzeug die Rücktrittbremse ein-

60 wandfrei benutzen kann.

In der Zeichnung ist eine bevorzugte Ausführungs-

Die Erfindung betrifft eine Mehrgang-Getriebe- form der Erfindung dargestellt. Hierbei zeigt
nabe für Fahrräder, Motorräder od. dgl. mit einem Fig. 1 eine Mehrgang-Getriebenabe nach der ErAntreiber, der über einen getriebeseitigen, axial ge- findung in vergrößertem Maßstab im Längsschnitt,
schlitzten Ansatz mit einem Schabrad mit Außenvcr- ⁶5 Fi g. 2 eine Teilschnittansicht der Mehrgang-Nabe zahnung gekuppelt ist, das in ein Hohlrad mit zwei mit einer geänderten Lage der Getriebeelemente.
Innenverzahnungen eines Planetengetriebes eingreift, Fig. 1 zeigt in einem Nabenkörper 1 einen Antreiwobei der Antreiber einen mehrkantigen Ansatz auf- bcr2, der auf der einen Seite von einem Zahnkranz 3