DE1942085U - Kanalschachtabdeckung. - Google Patents

Description

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m/h

Hermann Mücher, 583 Schwelm, Steinwegstr. 30

Kanalschachtabdeckung.

Die Neuerung bezieht sich auf eine Kanalschachtabdeckung, bestehend aus einem in die Fahrbahn eingelassenen Rahmen und einem hierin aufgenommenen Kanaldeckel, der im Rahmen elastisch abgestützt ist.

Bei einer Kanalschachtabdeckung, die aus einem in die Fahrbahn eingelassenen Rahmen und. einem hierin aufgenommenen Kanaldeckel besteht, ist es in der Praxis bekanntgeworden, den Deckel gegenüber dem Rahmen elastisch abzustützen. Hierzu hat man innerhalb des radialen Auflagerandes des Kanaldeckels eine Ringnut eingearbeitet, in die ein elastischer Stützring eingesetzt ist. Mit dieser Maßnahme soll das Klappern des Kanaldeckels im Rahmen beim Überfahren des Deckels

durch ein Kraftfahrzeug od. dgl. verhindert werden.

Diese vorbekannte elastische Einlage vermag zwar den Kanaldeckel elastisch abzustützen, das Klappern des Deckels "beim Überfahren kann jedoch nicht im zufriedenstellenden Maße verhindert werden, weil einerseits der Werkstoff, aus welchem ein solcher eingesetzter Einlagering gebildet ist, zu weich eingestellt ist, und weil anderseits der Ring zu weit vom Außenrand des Deckels nach innen angeordnet ist. Diese Anordnung bewirkt vielmehr ein Kippen des Deckels beim Überfahren so daß erst recht Klappergeräusche eintreten.

Diese Mängel auszuschalten ist Ziel der vorliegenden Neuerung, die sich dadurch auszeichnet, daß zur elastischen Abstützung des Kanaldeckels dieser an seinem Umfang sowohl auf Teilen seiner axialen Höhe als auch bodenseitig über radiale Teillängen hinweg von einem lose zwischen Rahmen und Deckel eingelegten Stützrimg aus elastischem, bevorzugt hart eingestellten Werkstoff unter- bzw. hintergriffen ist.

Durch die neuartige Gestaltung eines elastischen

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Stützringes einerseits und dessen Anordnung anderseits wird nun erstmalig und in einem bisher nicht erreichten Maße wirkungsvoll das Klappern des Kanaldeckels beim Überfahren ausgeschaltet. Der neue Stützring hat nämlich gegenüber einem Einlagering der vorbeschriebenen Ausführungen den Vorteil, daß er auf der einen Seite nicht mit dem Deckel verbunden ist und auf der anderen Seite so angeordnet ist, daß er am Kanaldeckel an dessen äußerstem Rande angreift. Die bei einem Einlagering vorbekannter Ausführung beim Überfahren unvermeidbar auftretenden Kippbewegungen können bei dem neuen Ring nicht mehr entstehen, weil der Kanaldeckel ringsherum an seinem Umfang von dem neuen Ring unter- und hintergriffen ist. Außerdem besitzt dieser neue Stützring den Vorzug, daß er aus einem bevorzugt hart eingestellten Werkstoff gebildet ist, was sich ebenfalls besonders günstig und vorteilhaft auswirkt.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform des neuen Stützringes kann nun in der Praxis ihren Niederschlag beispielsweise darin finden, daß er einen im wesentlichen dreieckfö'rmigen Querschnitt besitzt, wobei die den Querschnitt begrenzenden Außenflächen bezogen auf ihre Anlageflächen sowohl am Rahmen als auch am Deckel

konkav gewölbt gestaltet sind.

Diese "besonders charakteristische Gestalt des Ringes "bringt weitere Vorteile mit sich, und zwar "bilden sieh im Bereiche zwischen der in einer Axiale"bene verlaufenden Anlagefläche des Rahmens einerseits, und der in einer Radialebene verlaufenden Anlagefläche anderseits zwischen diesem und dem Ring selbst ringförmige Luftpolster, die zur elastischen Abstützung des Ringes günstig sind. Auf der anderen Seite wird durch Belastung des Ringes durch den Deckel dieser mit seinen Stützflächen praktisch an die Anlageflächen des Rahmens angesaugt und hält sich somit selbst. Auf diese Weise ist die konkave Gestaltung des dreieckförmigen Ringquerschnittes an jeder seiner Anlageflächen von besonderem Vorteil. Die dem Deckel zugekehrte Anlagefläche vermag sich ebenfalls vollflächig an der Deckelbodenfläche anzulegen.

Zusammenfassend ist es der Neuerung gelungen, einen elastischen Stützring zu schaffen, der gegenüber vorbekannten ganz entscheidende Vorzüge besitzt und der - und darin wird das Besondere der !Teuerung gesehen - erst-

malig in der Lage ist, einen Kanaldeckel kippsicher und klapperfest aufzunehmen.

Auf den beiliegenden Zeichnungen ist ein Beispiel des Efeuerungsgegenstandes wiedergegeben^ dabei zeigen %

Pig. 1 den neuen Stützring im Querschnitt wiedergegeben;

Pig. 2 den Ringquerschnitt für sich allein in einer gegenüber der Fig. 1 vergrößerten Darstellung, und

Pig. 3 eine Kanalschachtabdeckung an einer Seite des Kanalschachtes mit dem neuen Ring.

Bei der auf den Zeichnungen wiedergegebenen Kanalschachtabdeckung ist zunächst ein Rahmen 10 in die mit bezeichnete Fahrbahn eingelassen. Die Schachtöffnung 12 wird durch einen Kanaldeckel 13 abgedeckt. Zwischen dem Rahmen 10 und dem Deckel 13 befindet sich eine elastische Abstützung, die neuerungegemäß durch einen im wesentlichen dreieckförmigen Querschnitt aufweisenden elastischen Stützring 14 gebildet ist, der den Kanaldeckel 13 an seiner

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axial verlaufenden Umfangsfläche 13a auf Teilen der Höhe nach umgreift und ihn ebenfalls auf Teilen in Radialrichtung an seinem bodenseitigen Teil 13b untergreift.

Dieser elastische Stützring 14 besitzt somit im wesentlichen zwei Stützschenkel 14a und 14b, die Stützflächen 14c und 14d sind bezogen auf die Anlagefläche im Rahmen 10 konkav gewölbt. Auch die Anlagefläche 14e am Kanaldeckel ist dessen Bodengestalt angepaßt.

Es versteht sich von selbst, daß die dargestellte und beschriebene Ausführungsform nur ein Beispiel für die Verwirklichung der Neuerung ist, das jedoch keinesfalls allein hierauf beschränkt sein soll. Vielmehr sind im Rahmen der Neuerung noch mancherlei andere Ausführungen vornehmlich auf die Querschnittsgestalt und die Anordnung des Stützringes möglich.

Claims (2)

1. PA250 050*12.5.81

   Schutzansprüche

   . 1 . Kanalschachtabdeckung, bestehend aus einem in die Fahrbahn eingelassenen Rahmen und einem hierin aufgenommenen Kanaldeckel, der im Rahmen elastisch abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur elastischen Abstützung des Kanaldeckels (13) dieser an seinem Umfang sowohl auf Teilen seiner axialen Höhe als auch bodenseitig über radiale Teillängen hinweg von einem lose zwischen Rahmen (10) und Deckel (13) eingelegten Stützring (14) aus elastischem, bevorzugt hart eingestellten Werkstoff unter- bzw. hintergriffen ist.
2. 2. Kanalschachtabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützring (14-) einen im wesentlichen dreieckfö'rmigen Querschnitt besitzt, wobei die den Querschnitt begrenzenden Außenflächen (Hc, Hd, He) bezogen auf ihre Anlagefläche sowohl am Rahmen (10) als auch am Deckel (13) konkav gewölbt gestaltet sind.