DE1930974C3 - Schalteinrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Eine derartige Schalteinrichtung ist beispielsweise

ίο durch die französische Patentschrift 789 453 bekannt. Bei dieser Schrittschaltvorrichtung ist arr vorn Fahrer betätigbaren Schrittschalthebel für die Aufwärts- bzw. Abwärtsschaltbewegung je ein beweglicher, abgefederter Schaltbolzen angeordnet, der mit

je. einer Schaltklinkenverrahnung am Schaltglied zusammenarbeitet. Das Schrittschaltwerk kann zwar umgangen werden, jedoch ist hierzu ein weiterer Schalthebel notwendig, wozu außerdem der Schrittschalthebel in der entsprechenden Schaltrichtung betätigt werden muß, um das Klinkenwerk der anderen Schaltrichtung unwirksam zu machen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, e;r.e Schalteinrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 für automatische Wechselgetriebe deraa

weiter auszugestalten, daß ein einfacherer, gedrängter und widerstandsfähiger Aufbau erreicht wird und die konstruktiven Voraussetzungen dafür geschaffen, werden, daß die Schälvorrichtung auf ohne Schrittschaltweise erreichbare Gänge erweitert werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil von Anspruch I gelöst. Durch nur einen Schaltbolzen am Schalthebel, der zudem beim Betrieb als Schrittschaltwerk sich relativ zum Schalthebel nicht bewegt, wird die Konstruktion vereinfacht und außerdem die Möglichkeit geschaffen, das Schrittschaltwerk auf einfache Weise unwirksam zu machen.

Ausgehend von dieser Anordnung ist es eine weitere Aufgabe, nach Lösen einer Verriegelung drei

4" weitere Schaltstellungen, ζ. B, Rü iiwärtsgangstellung, Leerlaufstellung und Parksteilung, mit dem Schalthebel frei wählbar zu machen. Diese Aufgabe win! in weiterer, vorteilhafter Ausgestaltung der Ei rindung durch die Merkmale in Anspruch 2 gelöst.

4S Hierdurch wird eine besonders günstige Verwendung der Schaltvorrichtung im Kraftfahrzeug eröffnet; denn erfahrungsgemäß ist es bei einem Kraftfahrzeug sehr ungünstig, die besonderen Schaltstellungen im zusätzlichen Betätigungsbereich nur über ein Schrittschaltwerk oder nur durch Betätigung weiterer Hebel wie nach der französischen Patentschrift 789 453 zu erreichen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Schalteinrichtung nach der Erflndung dargestellt. In der Zeichnung ist

F i g. 1 eine schematische Darstellung einer Schalteinrichtung,

F i g. 2 ein Teilschnitt nach der Linie 2-2 in Fig.l,

Fig. 3 ein Ausschniit aus Fig.l mit den Teilen der Schalteinrichtung in einer zweiten Stellung,

F i g. 4 ein Ausschnitt aus Fig. 1, in dem die Teile in ausgezogenen Linien in der Stellung nach einem Gangwechsel 2-1 und in gestrichelten Linien mit dem

^e5 Schaltbolzen in der Mittellage dargestellt sind, und Fig. 5 ein Ausschnitt aus Fig. 1, in dem in ausgezogenen Linien die Stellung der Teile bei einen) Gangwechsel 1-2 und in gestrichelten Linien der

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Schaltbolzen in der Mitiellage für einen folgenden Gangwechsel dargestellt sind.

Lage- und Richtungsanlage in der nachfolgenden Beschreibung beziehen sich auf die Darstellung in den Zeichnungen.

Die Schalteinrichtung 10 gestattet ein Auf- urid Abwärtsschalten zwischen mehreren Vorwärtsgängen und zusätzlich die Einstellung in andere Stellungen für besondere Betriebsbedingungen. Im Ausführungsbeispiel wird ein Ventilschieber 11 eines Wählventils eines automatischen Kraftfahrzeugwechseigetriebes durch die Schalteinrichtung betätigt, der in einem Ventilkörper 12 verschieblich ist, der einen Teil den Steueranlage des Wechselgetriebes 14 bildet. Der Ventilschieber 11 enthält mehrere Ringnuten 16, ti;? 15 mit federbelasteten Rastkugeln 17 zusammenarbeiten, um den Ventilschiebur 11 in der jeweils eingestellten Lage festzuhalten. Es sind folgende Stellungen vorgesehen: 1 für den ersten Gang, 2 für den zweiten Gang, D für den dritten Gang, N für Leerlauf, R für Rückwärtsgang und P für Parken.

Die Schalteinrichtung 10 ist auf einer Grundplatte 21 aufgebaut, die zwei in Abstand voneinander angeordnete Wangen 22 und 23 trägt. Diese dienen tier Lagerung eines Hauptzapfens 24, um den ein U-för- as rniger Schalthebel 28 schwenkbar ist, der zwei Schenkel 26 und 27 und an dem Steg des U einen Schaltkopf 29 aufweist. Der Schaltkopf 29 ist hohl und enthält teleskopartig einen Auslöser 32, der an den Enden von Ausiöserstangen 33 und 34 befestigt ist. Die Teile 32 bis 34 und später beschriebene Teile 43 bis 46 bilden zusammen eine Auslöseeinrichtung für einen Schaltbolzen 41. Die Auslöserstangen 33 und 34 gleiten in Nuten 36 bzw. 37, die in den Schenkeln 26 bzw. 27 des Schalthebels 28 angeordnet sind. Die unteren Enden der Ausiöserstangen 33 und 34 enthalten öffnungen zur Aufnahme des Schaltbolzens 41, der zusammen mit den Ausiöserstangen radial zum Hauptzapfen 24 und beim Schwenken des Schalthebels 28 in Umfangsrichtung um den Hauptzapfen 24 bewegbar ist. Der Schaltbolzen 41 erstreckt sich ferner durch einen axialen Längsschlitz 42 in dem Schenkel 27 und einen ähnlichen Schlitz im Schenkel 26 des Schalthebels, so daß bei Schwenken des Schalthebels 28 um den Hauptzapfen 24 der Schaitbolzen 41 die Ausiöserstangen 33 und 34 nicht belastet. Die Längsschlitze 42 begrenzen die radial? Bewegung des Schaltbolzens 41. Zwischen dem festen Schaltkopf 29 und dem Auslöser 32 ist eine F'der 43 vorgesehen, die über den Auslöser und die Auslöser- .v> stangen den Schaitbolzen 41 in die in F i g. 1 dargestellte untere Stellung drückt. Ein Stift 44 am Aus löser 32 dient der Führung der Feder 43 und begrenzt zugleich die Aufwärtsbewegung des Auslösers nach oben, während Schultern 46 am Auslöser und dem Schaltkopf 29 die Abwärtsbewegung des Auslösers durch die Feder 43 begrenzen. Eine kurze Feder 45, die am .Schaltkopf 29 befestigt ist, liegt gegen den Auslöser 32 an, um eine Zwischenlage für den Schaltbolzen 41 zu bestimmen.

Mit Abstand von der Wange 23 ist mit dieser durch Schrauben 52 und 53 eine Rastplatte 51, die mit der Wange 23 zusammen einen Halter bildet, verbunden, deren oberer Rand als Nockenfläche ausgebildet ist, die mit dem Schaltbolzen 41 zusammenarbeitet, wenn dviser sich in seiner oberen Stillung befindet. Die Nockenfläche der Rastplatte 51 enthält eine Raste P¹ fi¹* Parken, eine Raste R' für Rückwärtsgang, eine Raste Λ" für Leerlauf, eine Anschlagflache D¹ für Vorwärtsantrieb und eine öffnung F¹ für Schaltbewegungen im Vorwärtsantrieb, die die freie Bewegung des Schaltbolzens 41 innerhalb des Schaltwegs für Vorwärtsgänge gestattet.

Eine Zentriereinrichtung 61 hat einen Zentrierungshebel 62, der um einen Zapfen 63 schwenkbar ist und auf der Rückseite der Rastplatte 51 liegt (Fig. 1). Der Zentrierungshebel 62 hat einen quer abgebogenen Lappen 66, der mit Spiel durch ein Loch 67 in der Rastplatte 51 greift und gegen das eine Ende 68 einer um den Zapfen 63 gewickelten Schraubenfeder 69 anliegt, die durch eine Scheibe 70 in ihrer Lage festgehalten ist. Das andere Ende 71 der Schraubenfeder 69 liegt gegen einen Anschlagstift 72 und den Schaltbolzen 41 an. Die Schraubenfeder belastet den Zentrierungshebel 62 und das Ende 71 der Schraubenfeder 69 so, daß diese gegen den Anschlagstift 72 gehalten sind. Der Zentrierungshebel 62 hat eine Nockenfläche 73, die gegen den Anschlagstift 72 und den üichaltbolzen 41 anliegt und diesen aus der gezeichnet^..' Stellung für niedrigen Gang ausgerichtet zum Anschlagstift 72 in seine Mittellage bewegt, die zwischen der öffnung F¹ und der Rast Λ" in der Rastplatte 51 liegt.

Ein als Platte ausgebildetes Schaltglied 81, nachfolgend in Bezug auf das Ausführungsbeispiel als Schaltplatte bezeichnet, ist ebenfalls auf dem Hauptzapfen 24 schwenkbar gelagert und durch Abstandsscheiben zwischen der Wange 23 des Halters und dem Schenke! 27 des Schalthebels 28 angeordnet. Die Schaltplatte 81 hat einen brückenartigen Teil 86 angeschweißt, um eine Befestigungsfläche auf der anderen Seite des Schenkels 27 für e>ne Kabelanschlußplatte 87 zu schaffen. Die Kabelanschlußplatte 87 enthält einen Schlitz, so daß sie zur Schaltplatte 81 mittels einer Schraube 88 wahlweise einstellbar ist Das andere Ende der Kabelanschlußplatte 87 hat einen abgebogenen Lappen 89, der \u einen Schlitz im Rand der Schaltplatte 81 greift, um die Kabelanschlußplatte 87 mit der Schaltpiatte 81 gelenkig zu verbinden, wodurch die wahlweise Einstellung dieser beiden Teile zueinander nach Lösen der Schraube 88 ermöglicht ist.

An der Kabelanschlußplatte 87 ist mittels eines Zapfens 92 ein Kabel 93 befestigt, das sich durch eine am Haller befestigte Hülle 94 erstreckt und zu einem Anschluüstück 96 am Venlilschieber 11 führt. Die Schaltplatte 81 hat eine bogenförmige Ausnehmung 98, die die freie Relativbewegung zwischen ihr und dom Schaltbolzen 41 ermöglicht, wenn sich dieser in dct unteren Stellung gemäß F i g. i befindet. Eine derartige Relativbewegung ist jedoch verhindert, wenn der Schaltbolzen 41 in ein^n radialen Schlitz 99 der Schallplatte 81 eintritt, wie dies in der oberen Stellung des Schaltbolzcns der Fall ist. An der Schaltplatte 81 ist über einen Zapfen 102 eine Aufwärtsschaltklir.KC 101 schwenkbar gelagert, die eine Nok keofläche J03 für den Wechsel 1-2 und eine Nockenfläche 104 für den Wechsel 2-3 aufweist. Die Nockenfläche 103 hat von der Kockenfläche 104 einen dem Schaltweg entsprechenden Abstand.

Die Aiifwiirtsschaltklinke 101 hat ferner einen Anschlag 106, der gegen die Fläche 107 der bogenförmigen Ausnehmung 98 der Schaltpiatte 81 anliegt, jedoch radial ausgerichtet in Querrichtung verlagert ist, um die Bewegung der Aufwärtsschaltklinke 101 im Uhrzeigersinn durch eine Feder 111 zu begrenzen.

eingestellte Stellung bewegt. Befindet sich die Schnltpiattc 81 und damit der Ventilschiebcr 11 in der Stellung für ersten oder zweiten Gang, so liegt der Schaltbolzen 41 gegen die Fläche 107 der bogenförmigen Ausnehmung 98 an und kann nicht angehoben werden. Befindet sich die Schallplatte 81 in der Stellung für zweiten Gang und der Schalthebel 28 in der Stellung für Abwärtsschallen, so verhindert die Mäche 125 an der Rastplatte Sl ein Anheben des

stand voneinander haben. Die Abwärtsschaltklinke 116 hat einen Anschlag 120, der mit der Innenfläche 107 der bogenförmigen Ausnehmung 98 der Schalt-

Die Feder 111 ist zwischen dem unteren linde der
Aufwärtsschaltklinke 101 und der Schaltplatte 81
vorgesehen. Bei einem Wechsel 2-1 trifft die Nockenfläche 114 der Aufwärt.sschaltklinkc 101 gegen den
Anschlagstift. 72, um die Nockenfläche 104 für den
Wechsel 2-3 unter den Schaitbolzen 41 zu bewegen.
Hine Abwärlsschaltklinke 116 ist an der Schallplatte 81 mittels eines Zapfens 117 gelenkig gelagert
und hat eine Noekenfläche 118 für den Wechsel .1-2
i.;nd eine Nockenfläche 119 für den Wechsel 2-1. die io Schaltbolzcns 41. Befindet sich die Schaltplatte 81 ebenfalls einen dem Schaltwcg entsprechenden Ab- in einer Stellung für Vorwärtsantricb und der Schalthebel 28 in einer Stellung für Aufwärtsschaltcn, so verhindert die Fläche 107 in der bogenförmigen Ausnehmung 98 der Schaltplatte 81 ein Anheben des platte 81 zusammenarbeitet. Ferner hat die Abwärts- 15 Schallbolzens 41.
schaltklinke 116 einen Ansatz 121, der mittels einer Befindet sich der Schalthebel 28 in der in F i g. I

Nockenfläche 122 mit einem an der Rastplatte 51 gezeichneten Stellung für Vorwärtsantricb, wobei der sitzenden Stift 123 zusammenarbeitet, um die Nok- Auslöser 32 unbctätigt ist, so kann die Schaltplatte 81 kcnfläche 119 aus dem Bereich des Schaltbolzens 41 und der Ventilschicber 11 zwischen den drei Stellunzu bewegen, wenn die Schaltplatte 81 sich in der ao gen für Vorwärtsantrieb geschaltet werden, wobei Stellung D in F i g. 1 befindet. Eine an der Abwärts- nach jedem Wechsel der Schaltbolzen 41 in die in schaltklinke 116 befesügte Feder 126 ist mit der F i g. 1 dargestellte Mittellage zurückkehrt. Befindet Schaltplatte 81 verbunden und belastet die Abwärts- sich die Schalteinrichtung 10 und der Ventilschieber schaltklinke 116 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn, 11 in der Stellung für dritten Gang gemäß Fig. 1 um den Anschlag 120 gegen die Fläche 107 und die 35 und wird dem Schalthebel 28 eine unbeabsichtigte Nockenfläche 122 in Anlage gegen den Zapfen 123 Aufwärtsschaltbewegung erteilt, so bewegt der Schaltzu halten. bolzer 41 lediglich den Zentrierungshebel 62 im

Die Schalteinrichtung arbeitet in folgender Weise: Uhrzeigersinn, bis der Schaltbolzen 41 auf die Lcer-Befinden sich der Schalthebel 28, der Schaitbolzen laufraste N' trifft. Da er die Nockenfläche 104 für den 41 und die Schaltplatte 81 in der in Fig. 1 darge- 30 Gangwechsel 2-3 an der Aufwärtsschaltklinke 101 stellten Stellung für dritten Vorwärtsgang, so kann nicht treffen kann, löst diese Bewegung kein Schwender Auslöser 32 nach oben bewegt werden. Hier- ken der Schaltplatte 81 und damit keine Verstellung durch bewegen sich die Auslöserstangen 33 und 34 des Ventilschiebers 11 aus. Es wird lediglich der und der damit verbundene Schaltbolzen 41 nach oben, Zentrierungshebel 62 den Schalthebel 28 in die Stelwobci letzterer gegen das obere Ende der Längs- 35 lung für dritten Gang zurückbewegen. Erfolgt eine schlitze 42 in den Schenkeln 26 und 27 des Schalt- ordnungsgemäße Bewegung des Schalthebels 28 zum hebeis 28 oder der Stift 44 gegen den Schahkopf 29 Abwärtsschalten aus der Stellung gemäß Fig. 1, so zur Anlage kommen. Der Schaltbolzen 41 befindet stellt sich die Abwärtsschaltklinke 116 infolge der sich dann in dem Schlitz 99 der Schaltplatte 81 und Anlage der Nockenfläche 122 am Ansatz 121 an den eine Schwenkbewegung des Schalthebels 28 entgegen- 40 Zapfen 123 der Rastplatte 51 unter der Kraft der gesetzt dem Uhrzeigersinn wird durch die Anschlag- Feder 126 so ein, daß die Nockenfläche 119 für den fläche D¹ verhindert. Dagegen ist eine Schwenkung Wechsel 2-1 nicht von dem Schaitbolzen 41 getroffen im Uhrzeigersinn in Richtung auf die Leerlauf-, Rück- wird, sondern die Nockenfläche 118 für den Wechsel wärtsgang- und Parkstellung möglich, wobei das 3-2, wodurch die Schaltplatte 81 und über das Kabel obere Ende des Zentrierungshebels 62 und die Rast- 45 93 der Ventilschieber 11 in die Stellung für zweiten platte 51 den Schaltbolzen 41 in dem Schlitz 99 Gang bewegt werden. Der Zentrierhebel 62 wird hallen. Die erste Schaltbewegung in diesem Sinne dann den Schalthebel 28 in die Mittellage zurückbringt über das Kabel 93 den Ventilschieber 11 in stellen, während die Rastkugeln 17 den Venti'schiebcr die LeerlaufsteMung N. Da die Rast N' in der 11 und damit die Schaltplatte 81 in der eireichten Rastplatte 51 nur niedrig ist, wirkt sie nicht als 50 Stellung festhalten. Wird der Schalthebel 28 im Sinne Verriegelung innerhalb der Schalteinrichtung, so daß des Abwärtsschaltens bewegt, um die Nockenfläche die Festlegung in der Leerlaufstellung durch die 118 der Abwärtsschaltklinke 116 wirksam zu machen, Rastkugeln 17 am Ventilschieber 11 gegeben ist. so nimmt die Schaltplatte81 die in Fig. 3 darge-Bei der weiteren Bewegung gelangt der Schaltbolzen stellte Lage für den zweiten Gang ein, bei der der 41 in die Rast R' der Rastplatte 51 für Rückwärts- 55 Schaltbolzen 41 in die Mittellage zurückbewegt ist gang und verhindert eine Bewegung zwischen der und die Nockenfläche 122 am Ansatz 121 der Ab Stellung für dritten Gang und Rückwärtsgang. Wird wärtsschaltklinke 116 sich von dem Zapfen 123 abgc der Schaltbolzen 41 über die durch die kurze Feder hoben hat, so daß die Feder 126 die Abwärtsschalt-45 gegebene Zwischenstellung völlig nach oben be- klinke 116 entgegen dem Uhrzeigersinn drehen kann wegt, so kann er in dem Bereich der Rast P' für Par- 60 bis der Anschlag 120 die Fläche 107 in der bogenken weiterbewegt werden. Während dieser Bewegung fönnigen Aussparung 98 der Schaltplatte 81 berührt

und einer gleichen Rückwärtsbewegung in die Schalt- ~^: *~' " " .......

stellung D, in der der Schaltbolzen 41 gegen den Anschlag D' an der Rastplatte 51 zur Anlage kommt, ist der Schaltbolzen 41 in dem Schlitz 99 liegend mit 65 der Schaltplatte 81 gekuppelt, so daß diese die Kabelanschlußplatte 87 mitnimmt und damit über das Kabel 83 den Ventilschieber 11 in die jeweils

wie die·· in F i g. 3 dargestellt ist. In dieser Lage isi die Nockenfläche 119 für den Wechsel 2-1 zurr Schaltbolzen 41 ausgerichtet.

Befindet sich der Ventilschieber 11 und die Schalt platte 81 in der Stellung 2 für zweiten Gang und ha die Zentrierungseinrichtung den Schalthebel 28 in dii Mittellagc zurückgestellt, so ist die Schalteinrichttini

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für einen Wechsel 2-1 oder 2-3 konditioniert. Wird der Schalthebel 28 weiter im Sinne des Abwärtsschaltcns bewrgt, so kommt der Schaltbolzcn 41 zur Anlage gegen die Nockenflächc 119 für den Wechsel 2-1, wodurch die Schaltplatte 81 und die Kabelansclilußplatte 87 weiter entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn gedreht werden, wodurch über das Kabel 93 der Vcntiischieber 11 in die Stellung für den ersten Gang bewegt wird. Beim Erreichen dieser Stellung nehmen die Schallplatte 81 und der Schaltbolzen 41 die in ausgezogenen Linien dargestellte Stellung in F i g. 4 ein. Danach werden der Ventilschicber 11 und die Schaltplatte 81 in der Stellung 1 für ersten Gang durch die Rastkugcln 17 festgehalten, während der Schaltbolzen 41 durch die Zentrierungseinrichtung 61 in die in gestrichelten Linien gezeichnete Stellung zurückbewegt wird, in der er gegen die Nockenfläche 103 für den Wechsel 1-2 an der Aufwärtsschaltklinkc 101 anliegt. Während dieser Bewegung des Schaltbolzens 41 in die Mittelstellung kommt diescr nicht zur Anlage gegen die Nockcnfläche 104 für den Wechsel 2-3, da bei dem Abwärtsschalten 2-i die Nockenfläche 114 gegen den Anschlagstift 72 zur Anlage gelangte und die Aufwärtsschaltklinkc 101 entgegen dem Uhrzeigersinn drehte, so daß die Nockenflächc 104 unter den Schaltbolzcn 41 zu liegen kommt.

Befindet sich die Schalteinrichtung also in der in F i g. 4 dargestellten Lage mit dem Schalthebel 28 in der Mittelstellung, wird eine Bewegung in Abwärisschaltrichiung keii.e Wirkung ausüben. Bei einer Bewegung zum Aufwärtsschaltcn kommt dagegen der Schaltbolzcn 41 gegen die Nockenfläche 103 für den Wechsel 1-2 der Aufwärtssdialtklinkc 101 zur Anlage und schwenkt die Schallplatte 81 in die Stellung 2 für zweiten Gang, in der sie durch die Rast-

kugeln am Vcntiischieber 11 festgehalten wird. Nachdem die Zentrierungseinrichtung den Schalthebel 28 und damit den Schaltbolzen 41 in die Mittellagc zurückbewegt haben, hat sich die Aufwärtsschaltklinkc 101 von dem Anschlagstift 72 fortbewegt, da sie

durch die Feder 111 im Uhrzeigersinn gedreht wurde, ■0 daß die Nockenfläche 104 für den Wechsel 2-3 in den Bereich des Weges des Sciialtbolzens 41 gelangt. Die Stellung der Schalteinrichtung nach diesem Gangwechsel 1-2 ist die gleiche wie bei dem zuvor

beschriebenen Abwärt.sschaltcn 3-2.

Eine weitere Bewegung des Schalthebels 28 /um Aufwärtsschalten bewegt die Schallplatte 81 und den Ventilschieber 11 in die Stellung D für dritten Gang. die in F i g. 5 dargestellt ist. Danach beweg! der

Zentricrungshcbel 62 den Schaltbolzcn 41 und den Schalthebel 28 in die Mittellage, die in F i g. 5 in vxstrichclten Linien dargestellt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

409 611/331

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Schalteinrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit einem in einem Halter schwenkbar gelagerten Schalthebel mit einem in diesem geführten Schaltbolzen und einem koaxial zum Schalthebel im Halter schwenkbar gelagerten, drei verschiedene Schaltstellungen für Vorwärtsfahrt aufweisenden Schaltglied, bei der der Schalthebel über den Schaltbolzen durch eine Zentriereinrichtung auf eine Mittellage zu belastet ist, Aufwärts- und Abwärtsschaltbewegungen um je eine Schaltstufe in einander entgegengesetzten Richtungen mit gleichen Schaltwegen und jeweiliger Rückkehr in die Mittellage erlaubt und bei der über je eine am Schakglied sitzende Aufwärts- bzw. Abwärtsschaltklinke das Schaltglied mittels des Schalthebels aufeinanderfolgend in eine von den drei Schaltsteilungen für Vorwärtsantrieb bringbar ist, in denen das Schaltglied federnd über Sperrglieder gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Schaltbolzen (41) zusammenarbeitenden Schaltklinken (101, 116) jeweils zwei um den Schaltweg einer Gangstufe in Umfangsrichtung gegeneinander versetzte Nockenflächen (103, 104; 118, 119) für den Angriff des Schaltbolzens (41) aufweisen, und daß bei Bewegen des Schalthebels (28) aus der Mitieilage (C) im Sinne eines Abwärtsschaltens und Stellung des Schakglieds (81) für den dritten Gang d— Nockenfläche (118) für den Wechsel 3-2 an der Abwärtsschaltklinke (116) gegen den Schaitbolzen (41) gelangt, um das Schaltglied (81) in die Stellung f<"r den zweiten Gang (2) zu bewegen, und daß in dieser Stellung des Schaltglieds (81) der Schaitbolzen (41) gegen die Nockenfläche (119) für den Wechsel 2-1 an der Abwärtsschaltklinke (116) bewegbar ist, um das Schaltglied (81) in die Stellung (1) für den ersten Gang zu bewegen, ferner daß bei Bewegen des Schalthebels (28) aus der Mittellage (C) im Sinne eines Aufwärtsschaltens und Stellung des Schaltglieds (81) für den ersten Gang (1) die Nockenfläche (103) für den Wechsel 1-2 der Aufwärtsschaltklinke (101) gegen den Schaltbolzen (41) gelangt, um das Schaitgiied (81) in die Stellung (2) für den zweiten Gang zu bewegen, und in dieser Stellung des Schaltglieds (81) der Schalttiolzen (41) gegen eine Nockenfiäche (104) fsir den Wechsel 2-3 der Aufwärtsschaltklinkc (101) bewegbar ist, um das Schaltglied (81) in die Stellung (D) für den dritten Gang zu bewegen.

2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 mit einem zu den Schaltstellungen für Vorwärtsantrieb zusätzlichen Betätigungsbereich für weitere Schaltstellungen des Schaltglieds, dadurch gekennzeichnet, daß am Schalthebel (28) eine vom Fahrer betätigbare, den Weg in den zusatzliehen Bctätigungsbercich (Schaltstellungen N, R, P) freigebende, mit dem Scha'^olzen (41) gekuppelte Auslöseeinrichtung (32, 33, 34, 43 bis 46) vorgesehen ist, die bei Auslösung den Schaltbol/cn(41) in eine Stellung bringt, in der der Schalthebel (28) mit dem Schaltglied (81) zu M.inlij' gemeinsamer Bewegung gekuppelt ist. wobei drn weiteren Schaltstellungen (N, R, P) Rasten (Λ", fi¹, P¹) am Halter (51,23) zugeordnet sind, die das Schaltglied (81) in diesen Schaltstellungen (N, R, P) festlegen.