DE1928881U

DE1928881U - Achsfuehrung fuer strassenfahrzeuge, insbesondere sattelauflieger mit luftfederung.

Info

Publication number: DE1928881U
Application number: DE1965A0024290
Authority: DE
Inventors: Adolf Dipl Ing Auer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-08-24
Filing date: 1965-08-24
Publication date: 1965-12-09

Description

;■■. P.A. 443 409-2if. 8,65

Achsführung für b'trassenfahrzeuge, insbesondere Sattelaufliege]

rait Luftfederung

Im allgemeinen sind die Aufbauten von LKW Anhängern und Aufliegern durch Blattfedern hart abgefedert. Hierdurch wird unter Vernachlässigung der Schonung des Ladegutes und der Fahrbahn, die notwendige Stabilität um die Längsachse des Fahrzeuges erreicht.

In neuerer Zeit werden nach deny vielfach in Omnibussen eingebauten Luftfedern, solche ebenfalls in Anhängern verwendet ο Solange hierbei, besonders bei Sattelaufliegern mit Pritschenaufbau, der Schwerpunkt über der Fahrbahn in gewissen Grenzen liegt, ist die Stabilisierung kein Problem. .

Bei geschlossenen Aufbauten kann jedoch der Schwerpunkt derart hoch liegen, daß besondere Maßnahmen ergriffen werden müssen, um die Kurvenneigung gering zu halten.

Die Erfindung schlägt eine Anlenkung der Achse vor, bei welcher die Lenker selbst Rückstellkräfte erzeugen. Gleichzeitig mit den Lenkern kann ein Drehstab-Stabilisator bekannter Art gekoppelt werden.

In dem Ausführungsbeispiel wird eine, durch einen Kugeldrehkranz lenkbare Achse beschrieben. Die Achsführung kann selbstverständlich in derselben Weise auch bei nicht gelenkter Achse durchgeführt \\rerden, sodaß bei Doppelachsen an einem festen Kranz gleicher Dimension genau dieselben Teile an der vorderen Achse ' verwendet werden, wobei die hintere Achse, wie in dem Beispiel, lenkbar ist. Ebenfalls können zwei oder mehrere gelenkte Achsen hintereinander angeordnet xtferden.
Es zeigen:

Fig. 1 Die Seitenansicht einer durch Kugeldrehkranz lenkbaren Achse im Schnitt nach der Linie A-B der Fig.2»

Fig.2 Eine Draufsicht auf Fig.1, wobei über der Achsführung/ der besseren Übersicht halber, der Fahrgestellrahmen unterbrochen gezeichnet ist. Weiter sind die Konsolen zur vorderen Lagerung des unteren Lenkerpaares nach der Linie C-D der Fig.1 geschnitten.

Auf der oberen Bildhälfte ist der obere Lenker nach Art einer Blattfeder; a^ιf der unteren Bildhälfte der. untere Lenker, unter Fortlassung des oberen, gezeigt. Der Hilfsrahmen unterhalb des Kugeldrehkranzes ist ebenfalls der

besseren !Übersicht wegen weggelassen^bis auf einen Teil der rechten unteren Bidhälfte.

Innerhalb des Fahrgestellrahmens 1 und 1' (Fig.1) sind Querträger 2 angeordnet, an welchen der obere Teil 3 des Kugel- . drehkranzes befestigt ist. Dessen unterer Teil 4 ist mit dem Hilfsrahmen 5 verschraubt. Hierbei ist nur in der Fig.2 der hintere Querträger 6 zur Hälfte eingezeichnet.

Zur exakten, annähernd lotrechten Führung des Achskörpers 7 sind zwei Lenkerpaare angeordnet. Das obere Lenkerpaar besteht aus je einer Blattfeder 8, welche an ihrem vorderen Ende an dem Zapfen 9 und ungefähr in ihrer Mitte an dem Zapfen 1o attgelenkt ist. Sicherheitshalber sind jeweils zwei Federblätter verwendet.

Der Zapfen 1 ο ruht in einem Lagerbock 11, welcher auf deal Luftfederträger 12 befestigt ist. Der Luftfederträger ist auf der unteren Bildliälfte der Fig.2 nicht eingezeichnet. Statt eines Lenkerpaares S kann auch nur ein einzelner Lenker in Fährzeugmitte angebracht werden. Der Lagerbock 11 befindet sich hierbei auf einem, zwischen den Luftfederträgem 12 angebrachten Querträger. --' Das untere Lenkerpaar 13 besteht jeweils aus einem Federstahl-- ^: blatt. Das vordere Ende kann drehbar in einem an deia Konsolen 14 angebrachten Lager angeordnet werden. Das hintere Ende' ist um einen Zapfen 15 drehbar befestigt, welcher sich" in dem Lagerbock 16 befindet. Letzterer wird durch vier Schrauben 17 mit dem Luftfederträger 12 zusammengehalten. Durch die Aus- , führung der Lenkerpaare aus Federstahl werden bei Kurvenfahrt Rückstellkräfte erzeugt. ,

Beide Lenkerpaare dienen zur Längsführung der Achse. Durch die Verlängerung des Lenkerpaares 8 nach hinten, werden in bekannter Weise,wie wei der üblichen Blattfederanordnung, ebenfalls* die Seitenführungskräfte aufgenommen. Das hintere gnde wird in eigner Lasche 18 geführt, welche an dem Lagerbock 19 angelenkt ist. Durch die Verwendung von nur zwei Federblättern beim Lenker 8 wird die Kennlinie der Luftfedeijnicht merklich beeinflusst. Zur weiteren Stabilisierung kann in bekannter Weise ein Drehstab 2o verwendet werden, wobei die vorderen Enden der Lenker 13 fest mit den Drehstabenden verbunden sind. Die Enden des Drehstabes ruhen in Lagern 21, welche an den Konsolen 14 angeordnet sind.

Bei den bekannten Drehstabstabilisatoren wirken die Arme selbst nicht stabilisierend. Die Lenker 13 erzeugen bei Kurvenfährt durch Verdrehung Rückstellkräfte 5 sie müssen sich bei einseitiger Ein- bzw. Ausfederung einer Radseite gleichzeitig um ihre schmale Kante verbiegen können.

Bei dem Einbau von Luftfedern wird eine möglichst breite Federspur angestrebt, da die Federspur der Kurvenneigung quadratisch entgegenwirkt.

Bei einer harten Luftfeder (die eher die Bezeichnung "Luftpolster¹* verdient) und geringer Schwerpunkthöhe ist bei Verwendung von stark wirkenden Stoßdämpfern eine genügende Stabilisierung zu erreichen. Wird jedoch eine weich wirkende Luftfeder bei hoher Schwerpunktlage des Aufbaues verlangt, so ist ohne zusätzliche Stabilisatoren nicht auszukommen, besonders bei Sattelaufliegern.

Bei diesen sollte^n die Aufliegerachsen imstande sein"; den Auflieger ohne Zuhilfenahme des Zugwagens zu stabilisieren, besonders, wenn der Zugwagen selbst mit Luftfedern ausgerüstet ist.

In dem Ausführungsbeispiel sind vier Luftfedern 22 vorhanden, von denen jede dieselbe Last aufzunehmen hat. Um eine breite Federspur zu erhalten, sind an die beiden Luftfederträger 12 Querträger 23 angebracht, an deren Enden, soferne Luftfeder-Rollbälge verwendet x^erden, die Luftfederkolben 24* aufgesetzt sind.

Die Luftfedern des Beispieles besitzen keinen äusseren Führungszylinder. Die obere Wand des Balges ist direkt unterhalb des Ansatzes 25 des Hilfsrahmens 5 nach Art eines schlauchlosen Reifens angebracht. Die Rippen 27 dienen zur Absteifung des •Ansatzes 25.

Claims

SchutzanSpruche

Achsführung für Strassenfahrzeuge, insbesondere Sattelauflieger mit Luftfederung, bei denen der Achskörper in bekannter Weise zum Teil durch Blattfedern (8) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Lenkerpaar (13') angeordnet ist, welches aus - Federstahl besteht, wobei dessen hohe Kante lotrecht eingebaut ist, sodaß bei einseitiger Ein- oder Msfederung einer Radseite bzw. Kurvenfahrt eine Biegung um die schmale Kante möglich ist, x^obei durch Torsion der Lenker Rückstellkräfte auftreten.

Achsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende der Lenker (13) fest mit einem Drehstab (2o) verbunden ist.

Achsführung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich.-, net, daß das andere Ende der Lenker (13) in einem Lagerbock (16) gelagert ist, welcher am Achskörper (7) befestigt ist*

Achsführung nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß sich das Lenkerpaar (8) oberhalb des Achskörpers (?) befindet, Wobei der Lenker schwenkbar in einem Zapfen (IoJ gelagert ist, dessen Lagerbock (11) auf dem Luftfederträger (12) befestigt ist.

Achsführung nach den Ansprüchen 1 bis A dadurch gekennzeichnet, ein und dasselbe Aggregat bei Doppelachsen verwendet werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Achse durch einen Kugeldrehkranz lenkbar ist, wogegen die vordere Achse * durch einen festen Kranz gleicher Dimension mit gleichen Befestigungslöchern mit dem Fahrgestellrahmen verbunden ist.