BE1010425A5 - Luchtgeveerde ophanging van de wielen van een bulk-of silowagen. - Google Patents

Abstract

De luchtgeveerde ophanging van de achterasstellen (5,6) van een bulk- of silowagen volgens de uitvinding, omvat een onderbroken aslichaam waarvan de aseinden (9) door een star asframe (10) gedragen worden. De wielophanging bestaat uit het starre asframe (10) en een bovenframe (12) welke met vier luchtbalgen (14) en vijf stangen beweegbaar met elkaar verbonden zijn. Met zijn starre constructie neemt het asframe (10) de functie van het aslichaam over. De aslast wordt gedragen met vier luchtbalgen (14) per aslijn. De luchtbalgen (14) zijn op een zo ver mogelijk niveau naar buiten toe geplaatst, voor en achter de wielen. Hierdoor wordt een hoge rolstabiliteit verkregen.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Luchtgeveerde ophanginrichting voor een bulk- of silowagen. 



  Onderhavige uitvinding heeft betrekking op een luchtgeveerde ophanginrichting voor een bulk- of silowagen, en in het bijzonder op een dergelijke wagen van het onderlos-type. 



  De uitvinding vindt toepassing in het vrachtvervoer in bulk- of silowagens van meel, brokken en ander veevoeder, bakkersbloem, cement, kalk, kunststofkorreltjes en andere bulkprodukten. Het gaat om vrachtvoertuigen, in het bijzonder aanhangers of opleggers voor het vervoer van bulkmateriaal. De achtertrein van een bulk- of silooplegger omvat   een,   twee of drie starre en/of draaibare asstellen. 



  Uit NL-A-179565 is een bulkoplegger gekend die aan zijn achtereinde door meerdere asstellen ondersteund wordt. De oplegger heeft een zelfdragende constructie, zodat het chassis daarin geintegreerd is. De wielen worden elk gedragen door langsdraagarmen die elk door middel van een draagarmlager zwenkbaar aan de onderzijde van een dwarsbalk gemonteerd zijn. Het achtereinde van de draagarm steunt op een luchtbalg. Om ruimte tussen de wielen te verkrijgen, zijn de langsdraagarmen in bovenaanzicht Tvormig en wentelen om de dwarsbalk die zieh zijdelings tot voor de wielen uitstrekt. Tussen de wielstellen ontstaat een vrije ruimte met een zeer aanzienlijke hoogte, waarin een zieh volgens de langsrichting van de bulkwagen nagenoeg horizontaal uitstrekkende centrale losleiding zieh onbelemmerd uitstrekt. In deze losleiding monden een reeks lostrechters van de bulkwagen uit.

   De horizontale ligging van deze gemeenschappelijke losleiding begunstigt ten zeerste de losoperaties van de bulkwagen. Door de grote 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 ruimte tussen de wielen zijn de lostrechters diep ingebracht in het chassis. Hierdoor wordt een aanzienlijke verlaging van het niveau van het zwaartepunt bereikt. Een of meerdere asstellen kunnen door middel van een draaikrans met het chassis van de oplegger worden verbonden, om het achtereinde van het chassis bestuurbaar te maken. 



  Een nadeel van deze bekende bulkwagen is de onafhankelijk luchtgeveerde ophanging van de respectievelijke wielen. 



  Voor het voertuig brengt dit een onstabiel rijgedrag en een   reeel   gevaar van omkanteling bij grotere snelheden mee. 



  Onderhavige uitvinding heeft tot doel aan bovenvermelde nadelen te verhelpen en stelt een ophanginrichting voor, die in het bijzonder de bocht-en manoeuverstabiliteit van een bulk-of silowagen verhoogt. 



  Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het aslichaam onderbroken wordt en vervangen wordt door een star asframe dat de functie van het aslichaam overneemt en voorzien is van één of meerdere luchtveerelementen, zodat een door het asstel te dragen last hoofdzakelijk via deze luchtveerelementen op het asstel kan overgebracht worden. 



  Op die manier heeft de lostrechter voor de bulkprodukten een vrije doorgang tot op een niveau lager gelegen dan de onderkant van de aseinden. Deze lostrechter lost uit in een centrale losbuis die door het onderbreken van de as over het grootste gedeelte van de oplegger horizontaal blijft. Dit bevordert de snelheid van het lossen van het produkt. Door het laag kunnen inbouwen van de trechter verlaagt het zwaartepunt van het gehele voertuig. Hierdoor wordt betere wegligging en een verhoogde bochtstabiliteit, zelfs in geladen toestand, bekomen.   Ook door de bijzondere   ophanging met de genoemde luchtveerelementen wordt de stabiliteit van het voertuig in belangrijke mate verhoogt. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 De wielophanging bestaat uit een bovenframe en een star asframe welke met vijf stangen beweegbaar met elkaar verbonden zijn.

   De aslast wordt gedragen met vier 
 EMI3.1 
 luchtbalgen per aslijn. De luchtbalgen zijn zo ver mogelijk niveau naar buiten toe geplaatst, in casu vóór en achter de wielen. Hierdoor wordt een hoge rolstabiliteit verkregen. 



  De rijrichtingen zorgen de parallel geplaatste reactiestangen voor de opname van de langskrachten en de remmomenten. De Panhardstang neemt de dwarskrachten op. 



  De ophanging wordt aangevuld door twee telescoopschokdempers die op beide deelframes verticaal aangebracht zijn. 



  Het bovenframe kan al dan niet draaibaar om de lostrechter met of zonder draaikrans worden bevestigd ; Andere kenmerken van de uitvinding zullen uit de volgende beschrijving voortvloeien. In deze tekeningen wordt verwezen naar de bijgevoegde tekeningen. 



  In die tekeningen zijn : Figuur 1 een zijaanzicht van een vrachtvoertuig voor bulkmateriaal ; Figuur 2 een bovenaanzicht op grotere schaal van een asframe volgens de uitvinding ; Figuur 3 en 4 een zijaanzicht en een vooraanzicht van het asframe afgebeeld in figuur   1 ;   Figuur 5 t/m 7 boven-, zij-en vooraanzichten van het bovenframe volgens de uitvinding ; 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 Figuur 8 t/m 10 boven-, zij-en een vooraanzicht van beide deelframes afgebeeld in figuren 2 t/m   6 ;   Figuur 11 een zijaanzicht van de achtertrein van een bulkof silowagen ; Figuur 12 een vooraanzicht van de achtertrein afgebeeld in figuur 11. 



  In deze figuur verwijzen gelijke nummers naar gelijke of gelijksoortige elementen. 



  Het in figuur 1 afgebeeld vrachtvoertuig   (l)   omvat een trekker (2) en een daardoor getrokken bulkoplegger (3). De oplegger (3) wordt aan zijn achtereinde ondersteund door twee   asstellen   (5), (6). Het achterste asstel (5) is door middel van een draaikrans (7) zwenkbaar met de oplegger (3) verbonden. Het voorste achterstel (6) is star en vast met het chassis van de oplegger (3) verbonden. 



  De oplegger (3) is op een klassieke wijze op de trekker (2) opgelegd middels een koppelplaat met een kingpen en een borgwig. De oplegger (3) telt een reeks compartimenten die elk van een afzonderlijke lostrechter (8) voorzien zijn. 



  De lostrechters (8) worden ondersteund door een hulpgestel van het chassis of een bovenframe van de ophanginginrichting, naargelang deze constructie van het chassis van het voertuig of van de ophanginginrichting deel uitmaakt. 



  De luchtgeveerde ophanging van de achterasstellen (5), (6) van een bulk- of silowagen volgens de uitvinding, omvat zoals afgebeeld in figuur 2 een onderbroken aslichaam waarvan de aseinden (9) door een star asframe (10) gedragen worden. Met zijn starre constructie neemt het asframe (10) de functie van het aslichaam over. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 



  Het asframe (10) bestaat uit een rechthoekig onderstel, waarop vier zich in een nagenoeg diagonale richting naar buiten toe uistrekkende kokers (11) aansluiten. De kokers (11) dragen elk een balgplaat waarop een luchtbalg (14) kan steunen (figuren 3 en 4). Het asframe (10) draagt op zijn tegenoverliggende zijkanten de aseinden (9) van het onderbroken aslichaam. 



  De lostrechters (8) van de bulk- of silowagen worden ondersteund door een hulpgestel dat van het chassis van de wagen deelmaakt of door een bovenframe (12) dat deel uitmaakt van de ophanginginrichting (figuren 6 t/m 10). 



  De ophanging kan dus twee delen omvatten : een bovenframe (12) en een star asframe (10). Beide frames   (10), (. 12) zijn   met vijf stangen beweegbaar met elkaar verbonden (figuur 11). 



  De aslast wordt door vier luchtbalgen (14) per aslijn gedragen. 



  De vijf stangen die beide deelframes (10), (12) van de ophanging met elkaar verbinden zijn twee paar parallel geplaatste reactiestangen (15), (16) die voor de opname van de langskrachten en de remmomenten in de rijrichting zorgen en een Panhardstang (17) die de dwarskrachten opneemt. De ophanging wordt aangevuld door twee telescoopschokdempers (18) (figuur 12). 



  Het bovenframe (12) kan draaibaar om één der lostrechters (8) met behulp van een draaikrans (7) bevestigd worden. 



  Het achtereinde (4) van het chassis van het vrachtvoertuig   (1)   kan gestuurd worden via de draaikrans (7) door een bestuurd asstel (5). 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 



  De luchtbalgen (14) zijn zo ver mogelijk naar buiten toe geplaatst, in casu   voor   en achter de wielen. Hierdoor wordt een hoge rolstabiliteit verkregen.

Claims (11)

CONCLUSIES.

1. Luchtgeveerde ophanginrichting voor een bulk- of silowagen, voorzien van minstens één asstel (5), (6) dat een onderbroken aslichaam omvat, met het kenmerk dat de aseinden (9) van het genoemde aslichaam gedragen worden door een star asframe (10) hetwelk voorzien is van één of meerdere luchtveerelementen (14), zodat een door het asstel (5), (6) te dragen last hoofdzakelijk via deze luchtveerelementen (14) op het asstel (5), (6) kan overgebracht worden.

2. Ophanginrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het asframe (10) een rechthoekig onderstel omvat, waarop vier zieh in een nagenoeg diagonale richting uitstrekkende kokers (11) aansluiten, dewelke voorzien zijn voor het ondersteunen van een luchtbalg (14).

3. Ophanginrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk dat de luchtbalgen (14) zo ver mogelijk naar buiten toe geplaatst worden, bij voorkeur vóór en achter de wielen.

4. Ophanginrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de aslast per aslijn door vier luchtbalgen (14) gedragen wordt.

5. Ophanginrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk dat de aseinden (9) van het onderbroken aslichaam respectievelijk door twee tegenoverliggende zijkanten van het asframe (10) gedragen worden.

6. Ophanginrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de lostrechters (8) van de bulk- of silowagen door een hulpgestel dat van het chassis van de wagen <Desc/Clms Page number 8> deelmaakt, of door een bovenframe (12) dat deel uitmaakt van de ophanginrichting, ondersteund worden.

7. Ophanginrichting volgens conclusie 6, met het kenmerk dat het hulpgestel of het bovenframe beweegbaar verbonden is met het starre asframe (10) door middel van vier luchtbalgen en vijf stangen.

8. Ophanginrichting volgens conclusie 7, met het kenmerk dat de inrichting parallel geplaatste reactiestangen (15), (16) omvat voor de opname van de langskrachten en de remmomenten in de rijrichting.

9. Ophanginrichting volgens conclusie 7 of 8, met het kenmerk dat de inrichting een Panhardstang (17) omvat voor het opnemen van de dwarskrachten.

10. Ophanginrichting volgens conclusie 6 of 7, met het kenmerk dat het bovenframe (12) draaibaar is ten opzichte van een lostrechter (8) door middel van een draaikrans (7).

11. Voertuig voorzien van een ophanginrichting volgens één van de voorgaande conclusies.