RU177162U1 - Укороченный прицеп повышенной маневренности - Google Patents
Укороченный прицеп повышенной маневренности Download PDFInfo
- Publication number
- RU177162U1 RU177162U1 RU2017122944U RU2017122944U RU177162U1 RU 177162 U1 RU177162 U1 RU 177162U1 RU 2017122944 U RU2017122944 U RU 2017122944U RU 2017122944 U RU2017122944 U RU 2017122944U RU 177162 U1 RU177162 U1 RU 177162U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- model
- utility
- trailers
- drawbar
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
- B62D63/08—Component parts or accessories
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Настоящая полезная модель относится к области транспортирования, а именно к прицепам.Технической проблемой, решение которой обеспечивается при использовании заявляемой полезной модели, является низкая маневренность существующих прицепов и автопоездов, в составе которых используются прицепы, обусловленная большими размерами существующих прицепов, а также значительные затруднения при погрузке грузов сбоку прицепа, перпендикулярно направлению его движения.Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение маневренности прицепов и автопоездов, в составе которых используются прицепы, путем уменьшения размеров прицепа с сохранением полезной площади грузовой платформы, а также обеспечение возможности погрузки грузов сбоку прицепа, перпендикулярно направлению его движения.Технический результат достигается тем, что ширина заявляемой полезной модели сопоставима со средней шириной легкового автомобиля, а длина полезной модели кратно меньше ее ширины.Заявляемая полезная модель включает в себя следующие элементы: сцепное устройство, дышло, состоящее из жестких тяг, шасси, грузовую платформу. 3 ил.
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Настоящая полезная модель относится к области транспортирования, а именно к прицепам.
Уровень техники
Для перевозки небольших грузов по дорогам общего пользования в настоящее время достаточно часто используются прицепы для легковых автомобилей, которые оборудованы тягово-сцепным устройством, обычно шарового типа, а также иными типами сцепных устройств. Шасси распространенных конструкций прицепов имеют одну или две оси, грузовую платформу, ширина которой, как правило, равна или превышает ее длину, дышло, состоящее из одной или нескольких, но чаще всего не более двух балок или тяг, и сцепной головки на конце дышла. При этом балки дышла и сцепная головка либо жестко закреплены вместе с шасси, либо имеют одну ось для свободы в горизонтальной плоскости относительно шасси прицепа.
Из существующего уровня техники известен «ПРИЦЕП К ЛЕГКОВОМУ АВТОМОБИЛЮ» (Патент RU 128173, заявл. 17.12.2012, опубл. 20.05.2013). Прицеп содержит раму, закрепленную по меньшей мере на одной колесной подвеске, смонтированную на раме грузовую платформу, включающую днище и передний, боковые и откидной задний борта, и соединенное с рамой дышло со сцепной головкой. Рама выполнена из соединенных между собой продольных и поперечных балок. Борта грузовой платформы выполнены в виде съемных панелей, состоящих из листов с гофрированным профилем, верхние и боковые кромки которых соединены с элементами жесткости. Панели переднего и каждого из боковых бортов закреплены на раме посредством по меньшей мере двух вертикальных стоек.
Недостатком данного технического решения является то, что оно имеет большие размеры шасси и платформы и не позволяет обеспечить боковую погрузку грузов на платформу.
Также известен «ПРИЦЕП К ЛЕГКОВОМУ АВТОМОБИЛЮ» (Патент RU 2578653, заявл. 20.11.2014, опубл. 27.03.2016). Недостатком указанного технического решения являются относительно большие габариты, что делает автомобиль с присоединенным прицепом менее маневренным в движении. При хранении такой прицеп занимает много места, что также является отрицательным фактором.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при использовании заявляемой полезной модели, является низкая маневренность существующих прицепов и автопоездов, в составе которых используются прицепы, обусловленная большими размерами существующих прицепов, а также значительные затруднения при погрузке грузов сбоку прицепа, перпендикулярно направлению его движения.
Раскрытие сущности полезной модели
Заявляемая полезная модель осуществляется для того, чтобы решить вышеуказанную проблему, и, следовательно, техническая задача настоящей полезной модели заключается в повышении маневренности прицепов и автопоездов, в составе которых используются прицепы, и обеспечении возможности погрузки грузов сбоку прицепа, перпендикулярно направлению его движения.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение маневренности прицепов и автопоездов, в составе которых используются прицепы, путем уменьшения размеров прицепа с сохранением полезной площади грузовой платформы, а также обеспечение возможности погрузки грузов сбоку прицепа, перпендикулярно направлению его движения.
Технический результат достигается тем, что ширина заявляемой полезной модели сопоставима со средней шириной легкового автомобиля, а длина полезной модели кратно меньше ее ширины.
Заявляемая полезная модель включает в себя следующие элементы: сцепное устройство (1 на Фиг. 1), дышло, состоящее из жестких тяг (2 на Фиг. 1), шасси (3 на Фиг. 1), грузовую платформу (4 на Фиг. 1).
Для достижения технического результата заявляемая полезная модель функционирует следующим образом.
Головка сцепного устройства подвижно крепится к шару тягово-сцепного устройства, закрепленного на автомобиле. Подвижность головки стандартно и всегда ограничена углами в трех плоскостях, при этом свобода в пределах этих углов критически важна для сохранения управляемости сцепки и контакта колес прицепа с полотном дороги и сохраняется в описываемой полезной модели.
Дышло прицепа состоит из жестких тяг, образующих в боковой проекции подвижную параллелограммную конструкцию (Фиг. 3) и трапецию в верхней проекции (Фиг. 2).
Точки крепления осей тяг дышла прицепа к шасси не выходят за пределы колесной базы прицепа. В том случае, если опрокидывающий момент при торможении возникает вокруг передней оси прицепа, описанное размещение точек крепления для тяг дышла создает компенсирующий момент, прижимающий шасси прицепа к дороге при торможении и перпендикулярный плоскости движения.
Если опрокидывающий момент при разгоне возникает вокруг задней оси прицепа, тяги дышла создают компенсирующий момент, параллельный плоскости движения, направленный в сторону движения и противоположный опрокидывающему моменту.
Для компенсации опрокидывающих моментов при разгоне и торможении в описываемой модели применяется подвижная параллелограммная конструкция дышла прицепа совместно с геометрией точек крепления дышла к шасси прицепа относительно осей прицепа и головки сцепного устройства, а сами точки крепления представляют собой подвижные в плоскости движения петли.
Строение тяг дышла заявляемой полезной модели не ограничивается указанной компоновкой тяг дышла, в частности, положение тяг дышла относительно друг друга и их количество может быть изменено с сохранением параллелограммного принципа работы конструкции, например, одна тяга может быть вынесена вперед, а две - назад.
При переезде через неровности дороги оси прицепа могут находиться на разной высоте, а шасси прицепа может свободно наклоняться вокруг поперечной плоскости движения оси, что возможно благодаря подвижности головки сцепного устройства относительно шара крепления тягово-сцепного устройства автомобиля и подвижной параллелограммной конструкции, образованной тягами дышла, головкой сцепления и шасси прицепа.
Описываемая полезная модель применима для грузов, длина которых сопоставима с шириной легкового автомобиля-буксировщика, а ширина кратно меньше длины. Примером характерных грузов могут являться такие транспортные средства, как мотоциклы, скутеры, велосипеды, снегоходы, квадроциклы. Такие размеры позволяют размещать и загружать грузы сбоку, перпендикулярно движению, значительно сокращая размеры шасси и платформы прицепа, делая длину прицепа кратно меньше его ширины.
Уменьшенная длина платформы прицепа в сумме с автомобилем-буксировщиком дают меньшие линейные размеры всего автопоезда, что является преимуществом - автопоезд занимает меньше места на проезжей части, более маневренен, что позволяет улучшить управляемость такого автопоезда. Еще одним преимуществом такой компоновки для характерных грузов является маленькая занимаемая площадь для парковки и хранения прицепа, когда он не используется, что весьма важно для личного и, как правило, нечастого использования прицепов для легковых автомобилей. Данная компоновка также предполагает боковую загрузку, что на практике более удобно, так как позволяет загружать необходимые грузы, например, с тротуара, что повышает безопасность погрузки.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 - Общий вид прицепа с примером исполнения
Фиг. 2 - Верхняя проекция
Фиг. 3 - Боковая проекция
Claims (1)
- Укороченный прицеп повышенной маневренности, отличающийся тем, что включает в себя соединенные между собой следующие элементы: сцепное устройство, дышло прицепа, состоящее из жестких тяг, шасси прицепа, грузовую платформу, при этом ширина грузовой платформы и шасси прицепа превосходит длину грузовой платформы, а тяги дышла прицепа, шасси прицепа и головка сцепного устройства образуют параллелограммную конструкцию в боковой проекции, при этом точки крепления тяг дышла прицепа представляют собой петлевые крепления, подвижные в плоскости движения прицепа к шасси, и находятся внутри колесной базы прицепа.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017122944U RU177162U1 (ru) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | Укороченный прицеп повышенной маневренности |
PL127379U PL70954Y1 (pl) | 2017-06-27 | 2018-05-30 | Skrócona przyczepa o podwyższonej manewrowości |
PCT/RU2018/000401 WO2019004872A1 (ru) | 2017-06-27 | 2018-06-18 | Укороченный прицеп повышенной маневренности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017122944U RU177162U1 (ru) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | Укороченный прицеп повышенной маневренности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU177162U1 true RU177162U1 (ru) | 2018-02-12 |
Family
ID=61227201
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017122944U RU177162U1 (ru) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | Укороченный прицеп повышенной маневренности |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
PL (1) | PL70954Y1 (ru) |
RU (1) | RU177162U1 (ru) |
WO (1) | WO2019004872A1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4921268A (en) * | 1988-04-27 | 1990-05-01 | Ronald Dyer | Transport dolly |
RU132389U1 (ru) * | 2013-02-20 | 2013-09-20 | ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ | Тягово-сцепное устройство переменной длины |
US9193233B2 (en) * | 2013-03-15 | 2015-11-24 | Bruno Independent Living Aids, Inc. | Articulated hitch coupler |
US9505594B2 (en) * | 2010-04-14 | 2016-11-29 | Bruno Independent Living Aids, Inc. | Platform lift trailer and coupling system |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9919638B2 (en) * | 2015-03-10 | 2018-03-20 | David Paul Brand | Mobile service unit |
US10568253B2 (en) * | 2017-02-10 | 2020-02-25 | TRAMAR, Inc. | Universal frame and implement system |
-
2017
- 2017-06-27 RU RU2017122944U patent/RU177162U1/ru not_active IP Right Cessation
-
2018
- 2018-05-30 PL PL127379U patent/PL70954Y1/pl unknown
- 2018-06-18 WO PCT/RU2018/000401 patent/WO2019004872A1/ru active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4921268A (en) * | 1988-04-27 | 1990-05-01 | Ronald Dyer | Transport dolly |
US9505594B2 (en) * | 2010-04-14 | 2016-11-29 | Bruno Independent Living Aids, Inc. | Platform lift trailer and coupling system |
RU132389U1 (ru) * | 2013-02-20 | 2013-09-20 | ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ | Тягово-сцепное устройство переменной длины |
US9193233B2 (en) * | 2013-03-15 | 2015-11-24 | Bruno Independent Living Aids, Inc. | Articulated hitch coupler |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL70954Y1 (pl) | 2019-08-30 |
WO2019004872A1 (ru) | 2019-01-03 |
PL127379U1 (pl) | 2019-01-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3508762A (en) | Container chassis | |
US5291835A (en) | Retractable intermodal vehicle | |
CN203753273U (zh) | 一种四轮转向平挂车 | |
US7658397B2 (en) | Combined truck and trailer | |
CN104002864B (zh) | 一种特种设备半挂车底盘 | |
US5601030A (en) | Railraod bogie, for connecting vehicles in an articulated train | |
RU177162U1 (ru) | Укороченный прицеп повышенной маневренности | |
US3063385A (en) | Combination road and railway vehicle | |
CN1321832C (zh) | 可载荷转移的轻型山地运输车 | |
CN203047358U (zh) | 房车底盘 | |
CN206087077U (zh) | 一种新型的装运货物的电动三轮车 | |
US2981209A (en) | Combination rail-highway freight and auto transport | |
JP4990090B2 (ja) | コンテナ積載用セミトレーラ | |
NL2017068B1 (en) | Coupling unit and blocking assembly of a vehicle coupling assembly | |
US3033129A (en) | Systems of freight transportation | |
CN203888881U (zh) | 一种半挂式大吨位特种车底盘 | |
KR101872766B1 (ko) | 트레일러용 견인식 제설기 | |
CN105416150A (zh) | 垂直公路运输车 | |
CN203753260U (zh) | 易自由子母拖车 | |
ITMI20112109A1 (it) | Rimorchio perfezionato e autoarticolato provvisto di tale rimorchio | |
US3191962A (en) | Articulating heavy equipment transporter | |
CN201745661U (zh) | 轻泡物资运输半挂车 | |
CN220243403U (zh) | 一种穿梁框架车板 | |
CN103241299A (zh) | 一种半挂式全承载公路客车车身结构 | |
CN112829856B (zh) | 一种半挂车的防折叠及防侧翻装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200628 |