DE1927553U

DE1927553U - Kontrollmittel fuer elektrische rennwagen.

Info

Publication number: DE1927553U
Application number: DEG33201U
Authority: DE
Inventors: Adolph E Goldfarb
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-02-01
Filing date: 1965-10-11
Publication date: 1965-11-18
Also published as: DE1478441A1; US3384030A; GB1105642A

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Kontrollmittel für elektrische Spielzeug- oder Modell-Rennwagen, insbesondere aber auf Steuerungs-Kontrollmittel für solche Wagen.

Eine Freizeit-Beschäftigxmg, welche in den vergangenen Jahren Volkstümlichkeit erreicht hat, wendet sich elektrischen Modell-Rennwagen zu, die auf einer in sich geschlossenen Rennstrecke laufen, welche aus einzelnen Abschnitten, ähnlich denen beim Kodell-Eisenbahnbau, zusammengesetzt werden kann. Die Rennstrecke mag zwei oder drei Stromschienen oder elektrische Leiter aufweisen, welche den Rennwagen elektrischen Strom zuführen. Jeder Wagen besitzt abwärts eine aus dem Wagenkörper herausrager.de

Patentanwälte Dipl.-Ing. Martin Licht, Dipi.-Wirtsch.-Ing. /\xel Hai.smann, Dipl.-Phys. Sebastian Herrmann

e MÖNCHEN 2, THEREStENSTRASS!: 33 ■ Telefon: 292102 ■ Telegramm-Adresse: Upalli/Münchon

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Büro: PATENTAN V/A IT DR. REIMHOLD SCHMICT

farb. North Hollywood, Calif. (V. St. Α.);

Vcrtr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, j Dipl.-Wirtsdi.-Ing. A. Hansmann·, Dipl.-j Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwäl-te, Mün-J chen. I KontroMmittel für elektrische

Rennwagen. 11.10.65. G »201. V. St. 1 ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z, »

Gleitführung·, die in einen Schlitz in der Rennstrecke eingreift, um den Rennvagen auf seiner Bahn zu halten. Die Geschwindigkeit eines jeden Wagens wird durch einen Regulier-Widerstand kontrolliert, den der Bediener des Rennwagens in der Hand hält. Der Regulier-Viderstand wird in erster Linie dazu benutzt, die ¥agen-Geschwindigkeit in Kurven herabzusetzen, sodaß der Wagen nicht aus der Rennstrecke herausgetragen wird. Bei einem Drei-Stronischienen-System lassen sich zwei Rennvagen unabhängig voneinander dadurch kontrollieren, daß man dem einen Wagen durch eine äußere und die mittlere Stromschiene und dem anderen Wagen durch die andere äußere und die mittlere Stromschiene Strom zuführt .

Obgleich dieses Verfahren bei Spielzeug-Rennwagen im allgemeinen zufriedenstellend ist, zeigen sich dabei gewisse Nachteile.

Ein Nachteil ist in der Tatsache zu sehen, daß der Bediener als einzige Kontrolle über den Wagen die Möglichkeit hat, die Wagen-Geschwindigkeit durch den Regulier-Widerstand herab- oder hinaufzusetzen.

Ein anderer Nachteil besteht in der Tatsache, daß dem Bediener des Wagens jedes besondere Gefühl für ein wirkliches Fahren mangelt, da er den Wagen nicht steuern kann.

Ein weiterer Nachteil liegt in der Tatsache, daß das

J77f, 18/12. 1927553. Adolph E. GoIdfarb. North Hollywood, Calif. (V. St. A.); i Vcrtr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, ! Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann', Dipl.-Phys. S. Herrmann, Fat.-Anwälte, München. I KontroITmittel . für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G 55201. V. St. v. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

Kontrollmittel eines Regulier-¥iderstand.es den Sagen in den Kurven nicht hinreichend zu steuern in der Lage ist.

Im Hinblick auf die vorangehend geschilderten, für

Spielzeug-Rennwagen charakteristischen, Faktoren und Verhältnisse und die Mittel zur Kontrolle der liagen, ist es das erste Ziel der vorliegenden Erfindung, ein neuartiges und fortschrittliches Kontrollmittel für elektrische Spielzeug-Rennwagen zu schaffen, welches die weiter oben aufgezählten Nachteile vermeidet und ein Steuermittel für die sichere, wirkungsvolle und schnelle Kontrolle von Spielzeug—Rennwagen aufweist.

Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung liegt darin, die Erfindung auf elektrische Rennwagen ohne jede Abänderung dieser Wagen anwendbar zu machen, die zum Stand der Technik gehören, sodaß diese Wagen durch eine neuartige und fortschrittliche Steuerungs-Einrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung elektrisch gesteuert werden können.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung liegt noch in der Schaffung eines neuartigen und fortschrittlichen Kontrollmittels für elektrische Spielzeug-Rennwagen, bei dem ein Steuerrad für die Einstellung eines ¥ähl-Schalters zur Verwendung kommt, welcher in einer ersten Stellung zur S*olge hat, daß der Vagen geradeaus läuft, in einer zweiten Stellung des Wähl-Schalters der Vagen eine Rechts-lCurve, und in einer dritten Stellung des Vähl-Schalters der Vagen eine Links-Kurve durchläuft.

|77f, 18/12. 1927553. Adotph E. GoKl-I farb. North HoHywood. Calif. (V. St. A.); ■ Vertr.: Dipl.-Ing. M. LiAt, Dr. R. Schmidt, ! Dipl.AVirtsA.-Ing. A. Hansman», Dipl.-I Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, Mün-) dien. I KoivtrofTmittel für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G 53201. V. St. J ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

Vorliegende Erfindung wird nachstehend zum Zwecke einer Erläuterung, jedoch nicht einer Einschränkung, in Verbindung mit einer dabei benutzten 3-Leiter-Rennstrecke beschrieben»

Gemäß der vorliegenden Erfindung weisen die Außen-Stromschienen einer Spielzeug- oder Modell-Rennwagen 3-Leiter-Rennstrecke ein jeder Strecken-Kurve isolierte Abschnitte auf. Jede Außen-Stromschiene eines Geradeaus-Abschnittes der Rennstrecke ist mit einem ersten elektrischen Kontakt, jede Außen-Stromschiene einer Links-Kurve mit einem zweiten elektrischen Kontakt und jede Außen-Stromschiene einer Rechts-Kurve mit einem dritten elektrischen Kontakt verbunden. Die Mittel-Stromschiene führt zu einer Stromquelle, die ihrerseits über einen Widerstand

mit jedem Satz von Außen-Stromschienen Verbindung hat. Ein Wählschalter ist vorgesehen, welcher mit seiner Kontakt-Zunge oder dem Blatt in Verbindung mit dem Widerstand steht. Die Kontakt-Zunge wird drehbar durch ein Steuerrad in einer solchen Weise bewegt, daß diese auf irgendeinen der drei Kontakte verstellt werden kann. Ein Strom kann nur zu den Geradeaus-Abschnitten der Rennstrecke durch die Verstellung der Kontakt-Zunge und deren Berührung mit dem Mittel-Kontakt fließen. Weiterhin kann ein Strom zu den Rechts-Kurven Abschnitten nur durch die Verstellung der Kontakt-Zunge auf den rechten Kontakt und ein Strom zu den Links-Kurven Abschnitten nur durch die Verstellung der Kontakt— Zunge auf den linken Kontakt fließen. Daher muß das Steuerrad geradeaus gestellt werden, wenn der Rennwagen auf der Geraßeaas-Strecke läuft, nach rechts gedreht werden, wenn der Wagen eine

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77f, 18/12. 1927553. Adotph E. GoIdfarb. North Hollywood, Calif. (V. St. Α.); i Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann, Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, München. I KontroMmittcl für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G »201. V. St. v. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

Eechts-Kurve und nach links gedreht werden, wenn der Wagen eine Links-Kurve auszuführen hat.

Das Steuerrad und der "Widerstand sind in eine Hand-Kontroll-Einheit eingebaut, die der Bediener eines jeden Spielzeug-Rennwagens in der Hand hält* Der Bediener eines jeden Wagens kann daher die Geschwindigkeit seines ¥agens kontrollieren, indem

er mit einer Hand den widerstand bedient, während er gleichzeitig mit der anderen Hand das Steuerrad betätigt, um dadurch den Stromfluß zu den Außen-Stromschienen aller Rennstrecken-Abschnitte vorzunehmen.

Vorliegende Erfindung läßt sich sowohl in ihrem Aufbau als auch in ihrer Arbeitsweise, zusammen mit weiteren Zielen und Vorteilen, unter Bezugnahsie auf die nachfolgende Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen verstehen, in denen die gleichen Bezugszeichen auf die gleichen Bau-Elemente der verschiedenen Figuren hinweisen.

In den Zeichnungen ist:

Figur 1 eine schematische Ansicht einer Rennstrecke mir, einem Paar von Schienen eines 3-Leiter-Systems und der elektrischen Schaltung, durch die den Schienen Strom zugeführt v.'ird, wobei das Ganze eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;

|77f, 18/12. 1927553. Adolph E. GoIdfarb, North Hollywood, Calif. (V. St. A.); j Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, ' Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann·, Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwahe, München. I Kontrolflmittel für elektrische Rennwagen. 11.10. 65. G 53201. V. St. ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. >)

Figur 2 eine Perspektive-Ansicht eines Xontrollmittels für einen elektrischen Spielzeug-Rennwagen gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Figur, 3 eine Perspektive, in einer auseinandergezogenen Form dargestellte, Teil-Ansicht eines Abschnittes der schematisch in Figur 1 gezeigten Rennstrecke; :■'.,....

Figur k eine Perspektive, in einer auseinandergezogenen Form dargestellte Ansicht, in der ein Stück eines elektrischen Spielzeug-Rennwagens in seiner Beziehung zu einem Abschnitt von Stromschienen gezeigt wird;

Figur 5 eine Querschnitts-Ansicht mit einem Paar von Rennwagen in ihrer Lage auf einer Rennstrecke gemäß der vorliegenden Erfindung;

Figur 6 eine schematische Ansicht einer Rennstrecke gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

und ■'.■■■■ 7 ."-.

Figur 7 eine Perspektive, in einer auseinandergezogenen Form dargestellte, Ansicht eines Kontrollmittels für die Rennstrecke gemäß Figur 6.

Unter erneuter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen wird dort eine Rennstrecke für elektrische Spielzeug-

J77f, 18/12. 1927553. Adolph E. GoIdj färb, North Hollywood, Calif. (V. St. Α.); I Vertr.: Dipl.-lng. M. Licht. Dr. R. Schmidt, Dipl.-Wirtsch.-lng. A. Hansmann, Dipl.· Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwähe, München. ( KontroMmittel für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G »201. V. St. v. Amerika 1. 2. 65. «9300. (T. 32; Z. 3)

Rennwagen im allgemeinen rait 10 bezeichnet, zu der ein Paar von |

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3-Leiter-Stromschienen-Anordnungen 12 und 14 gehören. I

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Diese Schienen-Anordnungen 12 und 14 weisen einen j

Geradeaus-Abschnitt 16, einen Links-Kurveh-Abschnitt 18 sowie

einen Rechts-Kurven-Abschnitt 20 auf. Die Abschnitte 16, 18 und ;

20 sind vorzugsweise zu einer endlosen, geschlossenen Schleife i

zusammengefügt« j

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Die Schienen-Anordnungen 12 und 14 sind mit ersten und I

zweiten elektrischen Außen-Leitem. oder Stromschienen 22 und 24 \

ausgerüstet, die versenkt in Nuten 26 einer Grund-Platte 28 an- j

t gebracht sind, welche aus einem passenden, elektrisch nicht- }

leitenden, Material, z.B. einem Kunststoff, hergestellt ist. ;

Jeder der Außen-Leiter 22 und 24 wird im Querschnitt von einer j

umschließenden Ummantelung 30 begrenzt, welche sich der Form der ■

Nute 26 gut anpaßt und oben eine glatte Oberfläche 32 aufweist, die ungefähr in gleicher Ebene mit der Oberfläche 3^ der Grund-Platte 28 liegt. Die Schienen-Anordnungen 12 und 14 besitzen darüberhinaus elektrische Mittel-Leiter oder Stromschienen 36 bezw. 38, die ebenfalls versenkt in Nuten 40 bezw. 42 der Grund-Platte 28 angebracht sind. Jeder dieser Leiter 36 und 38 besitzt eine glatte obere Fläche 44, welche ausreichend vertieft in der Oberfläche 34 der Grund-Platte 28 angeordnet ist, sodaß sich darin eine endlose Nute 46 ert

Die Abschnitte 18 und 20 der Schienen-Anordnungen 12

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farb, North Hollywood, Calif. (V. St. Α.);

ι. Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt

1 Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann, DipL·

] Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwäl-te, Mün-

Ϊ che'n. I KontroOTmittel für elektrische

Rennwagen. 11.10.65. G 55201. V. St.

_ 8 - v. Amerika 1.2. 65. 429300. (T. 32; Z. 5)

und 14 können mit einem Geradeaus-Abschnitt 16 durch irgendwelche geeignete Mittel, z.3, durch übliche passende Verbindungs-Elemeiite, die hier nicht besonders dargestellt sind, verbunden werden oder durch Stifte 48 und 50» die in der Figur 3 i"ür die Verbindung eines Abschnittes 18 mit einem Abschnitt 1ö gezeigt werden, wobei diese Steck-Stifte 48 und 50 die Enden der Außen-bezw. Mittel-Leiter der genannten Abschnitte vereinigen. Es ist ein fortschrittliches und wichtiges Merkmal der vorliegenden Erfindung, daß die Steck-Stifte 48 aus einem geeigneten, elektrisch nicht leitenden Material, z.B. einem Kunststoff, und die Steck-Stifte 50 aus einem geeigneten leitenden Material, z.B. Kupfer, hergestellt sind, sodaß nach der Verbindung des Abschnitts 10 mit den Abschnitten 18 und 20 eine elektrische Strom-Unterbrechung zwischen den Anschluß-Stücken der Leiter 22 und 24, die auf dem Geradeaus-Abschnitt 16 befestigt, und denen, welche auf den Kurven-Abschnitten 18 und 20 angebracht sind, vorhanden ist, wobei gleichzeitig die Mittel-Leiter "}6 und 38 über die ganze Länge der Abschnitte 16, 18 und 20 hinweg den elektrischen Stromfluß aufrechterhalten. Die Außen-Leiter 22 und 24 stehen bei einem Verbindungs-Ende der Abschnitte i6, 18 und 20 in den betreffenden Nuten etwas zurück, wie es in der Figur 3 für die Kante I8a des Abschnitts 18 bei 22b und 24b gezeigt wird, sodaß die Verbindungs-Enden der Leiter 22 und 24 des einen Abschnitts nicht selbst in einen Kontakt mit den entsprechenden Gegen-Verbindungs-Enden der Leiter des anderen Abschnitts gelangen, wenn die genannten Abschnitte zusammengesteckt warden sind· Es ist leicht einzusehen, daß auch flache Isolier-Streifen zwischen Kontaktzunge und Gegen-Kontaktzunge

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77f, 18/12. 1927553. Adotph E. GoIdfarb, North Hollywood, Calif. (V. St. Α.); Vertr.: Dipl.-Ing. M. LiAt, Dr. R. Schmidt, Dipl.-Wirtsdi.-Ing. A. Hansman», Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-AnwäTte, München. I KontrolHmittcl für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G 33201. V. St. ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

der Leiter 22 und 24 eingelegt werden können, wenn die Scliienen-Abschnitte 16 und 18 in einer anderen sonst üblichen Weise miteinander verbunden werden.

Von einer geeigneten Stromquelle, z.B. einer Trocken-Zeilen-Batterie 52 mit einer negativen Anschlußklemme 54 sowie einer positiven Anschlußklemme 56» können den Schienen-Anordnungen 12 und 14 elektrische Energie zugeführt werden. Die negative Klemme 54 ist durch eine Leitung 58 niit den Mittel-Leitern 36 und 38 verbunden. Die positive Klemme 56 ist durch eine Leitung 60 mit der Kontakt-Zunge 6i eines ersten Schiebe-Widerstandes 62 und durch eine Leitung 64 mit der Kontakt-Zunge 65 eines zweiten Schiebe-Tiiderstandes 66 verbunden. Die Spule 68 des "Widerstandes 62 ist durch eine Leitung 70 mit der IContaktzunge 72 eines Drei-Stellen-Schalters 74 verbunden. Der Schalter 74 weist einen rechten Kontakt 76 auf, der über eine Leitung 78 zu den Außen-Leitern 24 des Rechts-Kurven-Abschnittes 20 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 führt. Außerdem besitzt der Schalter Jk einen Mittel-Kontakt 80, welcher durch eine Leitung 82 mit den Außen-Leitern Zk des Geradeaus-Abschnittes 16 der Schienen-Anordnungen 12 und 1k verbunden ist. Schließlich hat der Schalter ?4 noch einen linken Kontakt 84, der über eine Leitung 86 zu den Außen-Leitern 24 des Links-Kurven-Abschnittes 18 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 geht. Infolgedessen läßt sich mittels des Schalters 74 ein Stromkreis zu den Außen-Leitern 24 des Geradeaus-Absclmitt: 16, des Links-Kurven-Absclmittes 18 oder des Rechts-Kurven-Abschnittes 20 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 schließen,

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! Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmaniv, Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte. München. I Kontrotlmittel.für elektnsche

!Rennwagen. 11.10.65. G »201. Y-St. v^Vmtrika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

abhängig davon, ob die Kontakt-Zunge 72 den Kontakt 80, 8k oder 76 berührt. Die Kontakt-Zunge 72 ist durch eine Steuerwelle 89 mit dem Steuerrad 88 verbunden, das in eine Mittel-Stellung gedreht werden kann, sodaß die Kontakt-Zunge 72 den Kontakt 80 berührt und dadurch einen Stromkreis zu dem Geradeaus-Abschnitt 16 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 schließt. Das Steuerrad kann nach rechts gedreht werden, wie es in der Figur 1 gezeigt wird, bis die Kontakt-Zunge 72 den Kontakt 76 berührt, um einen Stromkreis zu dem Rechts-Kurven-Abschnitt 20 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 zu schließen» Außerdem läßt sich das Steuerrad 88 nach links drehen, bis die Kontakt-Zunge den Kontakt 8k berührt, sodaß eine leitende Verbindung für einen geschlossenen Stromkreis mit dem Rechts-Kurven-Abschnitt 18 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 hergestellt ist.

Die Leiter 3<S und 2k der Schienen-Anordnung 12 und die Leiter 38 und Zk der Schienen-Anordnung Ik führen, sobald ihnen Energie zugeführt wird, elektrischen Strom einem ersten Rennwagen 90 zu und z%*ar über einen elektrischen Gleitkontakt 92, der auf der Unterseite 9k des, die Wagen-Vorderachse tragenden, Joches 96, nahe dem rechten Vorderrad 98, befestigt ist und über einen zweiten elektrischen Gleitkontakt 100, welcher ungefähr in der Mitte des genannten Joches 96 angebracht ist. Der Kontakt 100 vermag, herabragend in Nute 46, die Oberfläche kh des Leiters 38 zu berühren, wie es aus der Figur 5 hervorgeht, oder er kann, wenn der Rennwagen auf der Schienen-Anordnung 12 läuft, in der genannten Nute k6 mit der Oberfläche kk des Leiters 36 in Berührung gelangen.

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1 Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, Mün-

J chen. I KontroWmittel für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G 55201 V. St

ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 52; Z. 5)

Daher kann der Bediener, wie er es will, den Rennwagen 90 auf der Schienen-Anordnung 12 oder \k laufen lassen, indem er die Arbeitsweise des genannten Rennwagens mittels des Schalters 7^ und des Schiebe-Widerstandes 62 überwacht. Es ist ersichtlich, daß der Rennwagen 90 die Rennstrecke im Sinne des Uhrzeigers durchlätift, wenn die Schienen-Anordnungen 12 und 1^ zu einer geschlossenen Schleife verbunden sind.

Ohne Beeinflussung durch den Bediener des Rennwagens 90 kann auch ein zweiter Rennwagen 102 auf den Schienen-Anordnungen 12 und 14 laufen. Dies wird dadurch erreicht, daß diesem Rennwagen Energie durch die Leiter 22 und 36 auf der Schienen—Anordnung 12 und Energie durch die Leiter 22 und 38 auf der Schienen-Anordnving i4 zugeleitet wird. Obwohl die Leiter 36 und 38 für die beiden Rennwagen 90 und 102 gemeinschaftlich sind, werden die Leiter 22 unabhängig von den Leitern Zk durch den Schiebe-Widerstand 66 und einen zweiten Drei-Stellen-Schalter 10k mit den Kontakten 106, 108 und 110 überwacht. Diese Kontakte sind durch die elektrischen Leitungen 112, 114 und 116 mit den Leitern 22 des Rechts-ICurven-Abschnittes 20 bezw. des Geradeaus-Abschnittes i6 oder des Links-Kuryen-Abschnittes 18 verbunden. Die Widerstands-Spule 118 des Widerstandes 66 ist über eine Leitung 120 mit einer Kontaktzunge 122 verbunden, welche durch ein zweites Steuerrad 124 mit einer zweiten Steuerwelle I25 in Berührung mit den Kontakten 106, 108 und 110 gedreht werden kann.

Die Scliiebe-v/iderstände 62 und 66 sowie die Steuerräder

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' Vcrtr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt. Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmaniv, DspL-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, München. I KontroHPmiUel für elektrische Renmvagen. 11.10.65. G 35201. V. St.

i v. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

88 und 124 können zusammen mit den Dreh-Schaltern 74 und 104 in. einer passenden Einrichtung, z.B. in der in Figur 2 gezeigten Kontroll-Einheit 126, untergebracht werden, die hier den Widerstand 62 und den Schalter 74 aufnimmt_o

Die Kontroll-Sinheit 126 besteht aus einem Gehäuse 128 mit einer Deck-Wandung 130» einer Seiten-¥and 132 und einer Boden-Wandung 134. Die Steuerwelle S 9 ist drehbar in der Boden-Wandung 134 gelagert. Die Kontakt-Zunge 72 sitzt fest an der genannten Steuerwelle und ragt bis über die Kontakte 76, 80 und 84, welche ihrerseits fest auf der Boden-l/andung 134 sitzen. Die Spule 68 des Schiebe-WiderstaxLdes 62 ist im Gehäuse 128 angebracht und hat, vie gezeigt wird, durch eine Leitung 70 mit der Kontakt-Zunge 72 Verbindung. Der Gleit-Knopf 6i des genannten Schiebe-Widerstandes 62 sitzt auf einem Fortsatz I38, der senkrecht durch, einen Lang-Schlitz 14O in der Deck-v/andung I30 in das Gehäuse 128 hineinragt. Eine für die Fingerspitze ausgearbeitete, sattelartige Vertiefung 142 sitzt am oberen Ende des Fortsatzes 138 und weist einen geigneten Zeiger 144 auf, der seinerseits ^; mit Ksnn-Marken 146 auf der Deck-¥andung I30 ausgerichtet ist, um dem Benutzer der Kontrolleinheit die relative Stellung des Gleit-Knopfes 61 zu der Spule 68 anzuzeigen, womit ein Hinweis auf die Geschwindigkeit des Kennwagens 90 gegeben wird. Der Bediener des Rennwagens 102 ist ebenfalls mit einer hier nicht gezeigten, mit der Kontroll-Einheit 126 voll übereinstimmenden, anderer. Kontroll-Einheit ausgerüstet, in der das Steuerrad 124, der Schalter 104 und der Schiebe-Widerstand 66 eingebaut sind.

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|77f, 18/12. 1927553. Adolph E. GoIdfarb. North Hollywood. Calif. (V. St. A.); 1 Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, 1 Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann·, Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-An-wäk«, München. I Kontroltoiittel . für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G 33201. V. St. ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

; Energie wird dem Rennwagen 102 über einen.ersten Gleitkontakt 150 zugeführt, der auf der Unterseite 152 des, die Wagen-Vorderachse tragenden, Joches 15^-j nahe seinem linken Vorderrad 156, befestigt ist und über einen zweiten Gleitkontakt 158, welcher ungefähr in der Mitte des Joches I5**· angebracht ist- und nach unten in die Nute 46 für eine Berührung mit der Oberfläche 44 des Leiters 36 hineinragt. Die Gleitkontakte 150 und 158 leiten die Energie über geeignete elektrische Verbindungen löO bezw. 162 zu einem, hier nicht abgebildeten, Elektromotor im Rennwagen 102. Der Rennwagen 90 erhält durch die Gleitkontakte 92 und 100 Energie für den darin vorhandenen, nicht dargestellten, Elektromotor über die Leitungen 164 bezw. 166. Die Joche 96 und 15^· sind schwenkbar an ihren betreffenden Rennwagen 90 bezw. durch passende Lagerstifte befestigt, z.B. einem solchen, wie er bei 168 gezeigt wird.

Die Rennwagen 90 und 102 werden auf der Grund-Platte durch ein Paar von ausreichend kräftigen Gleit-Fortsätsen I70 geführt und in Stellung gehalten, die an den Jochen S>6 und 154 befestigt sind und in die Nuten 40 bezw. 42 der Schienen-Anordnungen 12 bezw. 14 eingreifen.

Falls es gewünscht wird, kann durch eine Weichen-Schaltung 172 die Schienen-Anordnung i4 mit der Schienen-Anordnung 12 auf der Strecke des Geradeaus-Abschnittes 16 verbunden werden, indeni wan die Leiter 22, 3S und 24 der Schienen-Anordnung i4 über die Zeichen-Leitungen 22a,bezv. 38a und 24a mit den

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* Dipl.-Wirtsch.-lng. A. Hansmann·, Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, München. I KontrotPmittel . für elektrische Renmvagen. 11.10.65. G »201. V. St. ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 5)

Leitern 22, 36 und 24 der Schienen-Anordnung 12verbindet. Durch die Weichen-Schaltung 172 ist es auch möglich, beide Rennwagen 90 und 102 auf der Schienen-Anordnung 1 k laufen zu lassen und zu veranlassen, daß einer der Rennwagen den anderen durch Überleitung am Ort der genannten "Weiche auf die Schienen-Anordnung überholt ο

Die Arbeitsweise der Rennwagen 90 und 102 ist leicht verständlich. Nachdem der Rennwagen 90 auf die Schienen-Anordnung 14 und der Rennwagen 102 auf die Schienen-Anordnung 12 gestellt xjorden sind, steht dem Bediener des liag-ens 90 die Kontroll-Einheit 126 zur Steuerung des genannten Wagens zur Verfügung, die elektrisch mit den Schienen-Anordnungen 12 und 14 in Verbindung steht, wie vorangehend beschrieben worden ist. Dem Bediener des Wagens 102 steht ebenfalls eine Kontroll-Einheit zur Verfügung, welche mit der Kontroll-Einheit 126 voll übereinstimmt und die über die elektrischen Leitungen 112, 114 und II6, wie voraufgehend beschrieben, mit den Schienen-Anordnungen 12 und 14 in Verbindung steht. In der Annahme, daß die Rennwagen 90 und auf einem Geradeaus-Abschnitt 16 ihrer betreffenden Schienen-Anordnungen in Stellung gebracht worden sind, kann der Bediener des 1-.^rag.ons 90 seinen Rennwagen dadurch in Bewegung setzen, daß er dem Leiter 2k des Geradeaus-Abschnittes 16 durch Verdrehung des Steuerrades 88 mit der Kontakt-Zunge 72 auf den Kontakt Energie zufährt. Hierdurch erhält der genannte Wagen Antriebskraft und läuft mit einer Geschwindigkeit, die durch die Stellung des GXoit-Kontaktes 6i auf der Spule 68 bestimmt wird'.

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Im, 18/1-2. 1927553. Adolph E. GoId- I faro. North Hollywood, Calif. (V. St. A.I;

! Vertr.: Dipl.-Ing. M. LiAt. Dr. R. Schmidt,

Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmani*. Dipl- Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwähe, Mün-

. chen. I KontroWmittei für elektrische

I Rennwagen. 11.10.65. G »201. V. St.

j ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

Es ist für den auf diesem Gebiet erfahrenen Durchschnitts-Fachmann ersichtlich, daß die Höchst-Geschwindigkeit dadurch erreicht -warden kann, daß man den GIeit-Kontakt 61 in eine Stellung auf der Spule verschiebt, in der sich eine niedrigstmögiiehe Widerstands-Größe im Stromkreis von der Batterie 52 bis zum Leiter 24 ergibt. Sobald sich der genannte Rennwagen 90 bei seinem Lauf in Richtung des Pfeiles 176, gemäß Figur 1, der Links-Kurve 18 nähert, muß der Bediener des Wagens 90 das Steuerrad 83 nach links drehen, um zu verursachen, daß die Kontakt-Zunge 72 den Kontakt 84 berührt, um den Stromkreis zur Links-Kurve 18 zu schließen, sodaß der Leiter 24 hinter der, durch den Stift 48 verursachten, Strom-Unterbrechungsstelle Energie erhält. Der Bediener des Rennwagens 90 kann gleichzeitig durch die Betätigung des Gleit-Kontaktes 61 in der Kontroll-Einheit 126 die Wagen-Geschwindigkeit überwachen, sodaß der Wagen 90 die Kurve 18 mit optimaler Geschwindigkeit durchläuft.

In gleicher Weise kontrolliert der Bediener des Wagens 102 seinen Rennwagen auf dem Geradeaus-Abschnitt 16 mit Hilfe des Dreh-Schalters 104 und des Schiebe-Widerstandes 66, indem er das Steuerrad 124 und den Schiebe-Knopf 65 betätigt. Abwechselnd können beide Rennwagen auf der gleichen Schienen-Anordnung laufen, wobei der eine Wagen vor dem anderen startet. Der hintere Wagen kann dann den vorderen Wagen über die Weichen-Schaltung 172 überholen.

Es wird nun auf die Figuren 6 und 7 verwiesen, in denen

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f?.rb, North Hollywood, Calif. (V. St. Α.);

j Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht. Dr. R. Schmidt,

j Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann, Dipl.-

\ Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, Mün-

I chen. I KontrotPmittel für elektrische Rennwagen. H. 10. 65. G 35 201. V. St.

v.Amtrikal.2.65. 429300. (T. 32; Z. 3·)

eine Rennstrecke gezeigt wird, welche eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, wobei die Rennstrecke im allgemeinen mit 10a bezeichnet wird und ebenfalls Schienen-Anordnungen 12 und 14 aufweist, die auf einer geeigneten Grundplatte 28 aufgebaut sind und im übrigen aber alle Bau-Elemente mit denjenigen übereinstimmen,weiche in Verbindung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schon vorangehend beschrieben worden sind. Außerdem werden die elektrischen Leiter 22, 24, 36 und 33 im Zusammenwirken mit den nicht-leitenden Steck-Stiften kS und den leitenden Metall-Stiften 50, wie bei der ersten Ausführungsform, verwendet. Fernerhin kann eine identische Batterie 52 Verwendung finden, bei der die Anschlußklemme 5^ über eine Leitung 58 zti den Mittel-Leitern 36 und 38 verbunden ist, wie es im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform bereits beschrieben worden ist. v/ie bei der ersten Ausführungsf orm so steht hier außerdem die positive Klemme 56 durch eine Leitung δθ mit einem Schiebe-Widerstand 62 und durch eine Leitung 6h mit einem Schiebe-¥iderstand 68 in Verbindung.

Die Ausfülirungsiorm IQa. der vorliegenden Erfindung unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform bezüglich der Steuerungs-Kontrolle. Bei der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde in dem Augenblick, an dem der Rennwagen von dem Geradeaus-Abschnitt in einen Kurven-Abschnitt der Schienen-Anordnung hinüberwechselte, bei einer nicht korrekten Handhabung der Steuerungs-Kontrolle die Energie-Zufuhr völlig abgeschnitten, sodaß der Vagen zum Stillstand kam. Auf der

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^. J „. ^^ii'fw-ai'i^

j 77f 18/12. 1927553. Adolph E. GoId-¹ faro, North Hollywood. Calif. (V. St. Al; Vcrtr.: Dipl.-Ing. M. Lidit, Dr. R. Schmidt, Dipl.-WirtsA.-Ing. A. Hausmann. Dipl.-Phys. S. Herrmann. Pat.-Anwälte, München. I KoirtroMmittel für elektrische Re^wagen. 11.10.65. G »201 V. St ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

anderen Sexte wird bei der jetzigen Ausführungsform Energie von • der Anschlußklemme $6 der Batterie 52 zu den Schienen-Anordnungen 12 und Ik in einer solchen ¥eise zugeführt, daß der Wagen die volle Spannung erhält und seine Geschwindigkeit erhöht, anstatt .still, zu stehen, falls der Bediener eines Rennwagens es verabsäumt, bei einer Kurve das Steuer zu betätigen. Infolgedessen wird der Rennwagen in einer Kurve aus der Bahn herausgetragen, wenn der Bediener seinen tiagen nicht richtig steuert. Die Steuerungs-Kontrolle bei der zweiten /vusführungsform 10a gemäß vorliegender Erfindung kann im Zusammenwirken mit den Rennwagen 90 und 102, wie in Figur 5 gezeigt, benutzt werden. Der 'wagen läßt sich durch das Mittel eines Kehr-Stelien-Schalters 7^a und der '"Wagen 102 durch das Mittel eines >-ehr-Stellen-Schalters 104a überwachen.

Der Schalter 7^a weist eine feststehende Grundplatte auf, die einen ersten Mittel-Kontakt 80a besitzt, welcher durch eine Leitung 70a mit der Spule 68 des Schiebe-Viderstandes 62 verbunden ist. Fernerhin weist der Schalter 7^-a eine drehbare Scheibe 180 mit einem Mittel-Kontakt 80b auf, welcher in Berührung mit dem Kontakt 80a gelangen kann und durch eine Leitung 82a zu den Leitern der Geradeaus-Abschnitte 16 der Schienen-Anordnungen 12 und Ik führt. Auf der Scheibe 180 ist weiterhin ein rechter Kontakt 76a vorgesehen, der durch eine Leitung 78a mit dem Leiter 2k des Kurven-Abschnittes 20 der Schienen-Anordnungen 12 und Ik in Verbindung steht. Der Kontakt 76a kann in Berührung mit einera ersten rechten Kontakt 76b kommen, der auf der Grundplatte 178

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I färb. North Hollywood, Calif. (V. St. ΑΛ;

J Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt.

' Dipl.-Wirtsdi.-Ing. A. Hansmann, Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, München. I KontroMmittel . für elektrische Rennwagen. 11. 10.65. G 53201. V. St. ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3·)

vorgesehen ist und welcher durch eine Leitung 78"d mit einem zweiten auf der genannten Grundplatte vorgesehenen rechten Kontakt "/6c verbunden ist. Die Kontakte 76V> und 76c erhalten die volle Spannung der Batterie 52 über die Leitung 60 sowie über eine Leitung 7Sc, wobei die letztgenannte Leitung-die volle Spannung über eine Leitung 86a auch auf einen ersten linken Kontakt 84ει überträgt, von wo aus der Strom über eine Leitung 86b zu einem zweiten linken Kontakt 84b fließt, und die genannten Kontakte sich alle fest auf der Grundplatte I78 befinden. Auf der Scheibe 180 sitzt weiterhin ein linker Kontakt 84c, der über eine Leitung 86c mit den Leitern 24 auf dem Links-Kurven Abschnitt 18 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 in Verbindung steht. Auf der Grundplatte I78 sind fernerhin ein dritter linker Xontakt 84d und ein dritter rechter Kontakt 76d vorgesehen, welche über die Leitungen 70b und 70a Anschluß zu der Spule 68 des Schiebe-Viderstandes 62 haben. Schließlich weist die Grundplatte 178 noch einen zweiten und einen dritten Mittel-Kontakt SOc und 80d auf, welche keinerlei Verbindung zu irgendeinem Stromkreis haben und in Berührung mit dem Kontakt 80b gelangen können, wenn die Scheibe 180 gedreht wird«

Die Scheibe 180 kann mittels einer Steuerachse 182 verdreht werden, an deren einem Ende 184 ein Steuerrad 186 angebracht ist. 'ienn die Scheibe 180 durch das Steuerrad 186 in einer solchen Ί/eise gedreht wird, daß der Kontakt 80b den Kontakt 80a berührt, wird ein Stromkreis zu den Leitern 24 des Geradeaus-Abschnittes 16 der Sohienen-Anordnuniren 12 und 14 von der

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J77f, 18/12. 1927553. Adolph E. GoIdfarb. North Hollywood. Calif. (V. St. A.V, ι Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, j Dipl.-Wirtsch.-lng. A. Hansmarm, Dipl.-j Fhys. S. Herrmann, Pat.-Anwähe, München. I KontroMmittel für elektrisch« Rennwagen. 11.10.65. G »201. V. St. ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

Batterie 52 über die Leitung 60, den Schiebe-Widerstand 62, |

Leitung 70a» Kontakt 80a, Kontakt SOb und Leitung 82a geschlossen», Infolgedessen liegt der Schiebe-Tiiderstand 62 in einem elektri-ί seilen Stromkreis mit der Batterie 52 und kann zur Überwachung ■;■■■- der Wagen-Geschwindigkeit auf, dem Gerade aus-Ab schnitt i6 benutzt werden. Sin auf dem Geradeaus-Abschnitt 16 in Richtung des Pfeiles 176 laufender Rennwagen geht vom Abschnitt 16 in den Links-Kurven Abschnitt 18 über, \7enn zu diesem Zeitpunkt der Bediener des Wagens das Steuerrad 186 nicht nach links dreht, um dadurch den Kontakt 84c der Scheibe. I8O in Berührung mit dem Kontakt 84d der Grundplatte 178 zu bringen und den Schiebe-Viderstand in den Stromkreis einzubeziehen, schließt der Kontakt 84c einen Stromkreis von. den Leitern Zh des Links-Kurven Abschnittes 18 und der Leitung 86c über Kontakt 84a, Leitung 86a, Leitung 73c und Leitung 60 direkt zur Batterie 52. Über diesen Stromkreis erhält der durch den Schaltex' "ha. kontrollierte Rennwagen volle Spannung, sodaß dieser eine höhere Geschwindigkeit annimmt und aus der Bahn getragen wird.

In gleicher Vieise wird bei Annäherung eines Rennwagens zum Rechts-Kurven Abschnitt 20 dem Rennwagen die volle Batterie-Spannung zugeführt, was zu einem Herausspringen des Wagens aus der Bahn des Rechts-Kurven-Ab schnitt es 20 führt, wenn das Sterisrrad 1S6 vorher nicht in die richtige Stellung gedreht worden ist, um den Kontalct 76a in. Berührung mit dem Kontakt ?6d zu bringen, sodaß ein Stromkreis über die Leitungen 70b und 70a zum Schiebo-1/idcrstand 62 zustande kommen kann.»

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|77f, 18/12. 1927553. Adotph E. GoId- ! färb. North Hollywood, Calif. (V. St. Α.); i Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, :' Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hartmann, Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-Arrwälte, München. S Korrtroltmittel für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G »201. V. St. v. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

Der elektrische Schalter 104 ist mit dem Scheiter 7 ^a im Aufbau völlig übereinstimmend und kann für die Kontrolle des Stroraflusses zu den Außen-Leitern 22 der Schienen-Anordnungen 12 und lh Verwendung finden. Der Schalter 104a ist mit der Spule 68 über eine Leitung 120a verbunden und hat direkte leitende Verbindung zur Batterie 52 über die Leitungen 6ha., 64b und 64 sowie'zu den Leitern 22 auf dein Geradeaus-Abschnitt 16 der Schienen-Anordnungen 12 und i4 über eine Leitung 1i4a, Darüberhinaus ist der Schalter 104a durch eine Leitung 1i6a zu den Leitern 22 des Links-ICurven-Abschnittes 18 und durch eine Leitung 112a zu den Leitern 22 des Se eilt s -Kurven-Ab schnittes 20 der Schienen— Aliordnungen 12 und i4 verbunden.

Während das hier in Einzelheiten gezeigte und beschriebene fortschrittliche Kontroll-Mittel für elektrische Rennwagen in vollem Umfange geeignet ist, die Ziele vorliegender Erfindung und die vorangehend genannten Vorteile zu erreichen, wird es als selbstverständlich angesehen, daß alle Einzelheiten nur zur Erläuterung der in Gegenwärtigen bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienen und daß keine Beschränkungen im Hinblick auf die Einzelheiten der hier gezeigten strukturellen Ausführungen oder erfindungsgemäßen Entwürfe beabsichtigt sind als diejenigen, welche sich durch das in den unterlegten Ansprüchen offenbarte Gedankengut ergeben.

Claims

PATENTANWÄLTE

PATENTANWÄLTE LICHT, HANSMANN, HERRMANN

8 München 2. THERESiENSTRAssE 33

77f, 18/12. 1927553 .AdolphlE .GoIdfar{), North Hollywood, Calif. (V. St. A.);

ι Vertr.: Dipl.-Ing. M. LiAt. Dr. R. SAmidt.

* Dipl.AVirtsA.-Ing. A. Hansmann·, Dipl.-Phys. S. Herrmann. Pat.-Anwälte, Mün-A I KontroMmittel für elektrisAe

Phys. S Aen. I

Dipl.-Ing. MARTIN

Dr. R E I N H O L D £

Dipl.-Wirtsch.-Ing. AXEL HANSMANN

Dipl.-Phys. S E BASTIAN HERRMANN

MOnchen.den 11 . Oktober 1965

errmann. Pat.-Anwälte, Mün KontroMmittel für elektrisAe . 11.10.65. G 33201. V. St. 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

Ihr Zeichen

Unser Zeichen

ADOLPH E. GOLDFARB North. Hollywood, Kalifornien,

V. St. A.

Patentanmeldung; Kontrollmittel für elektrische Rennwagen

nsprüche :

1. Steuerungs-Kontrollmittel für die Überwachung der Arbeitsweise eines Rennwagens, der sich für eine Zufuhr von Energie durch eine, mit einer Energie-Quelle wirliungsmäßig in Verbindung stehende, Stromschienen-Anordnung eignet, wobei die genannte Schienen-Anordnung eine Mehrzahl von, mit der genannten Energie-Quelle verbundenen, Abschnitten auf\ieist und das genannte Steuerungs-Kontrollmittel gekennzeichnet ist durch:

eine erste Schienen-Energie-Zuleitung (82), die einen der genannten Abschnitte (i6) mit einer Energie-Quelle (.52) zum Zwecke der Zufuhr von Energie zu dem genannten einen Abschnitt verbindet;

Palentanwälte Dip!.-Ing. Mortin Licht, Dipl.-Wirtsch.-Ing. A^-:el Hansmonn, Dipl.-Phys. Sebastian Herrmann 8 MÖNCHEN 2, TKEScESI ENSTRASSE 33 -Telefon: 292102 · Telooramm-Adrcsses Lipotü/München

Bankverbindungen! Deutsche Bank AG, Filial« Mönchen, Dep.-Kasse Vikiuolienniarlct, Konto-Nr. 716728 Bayer. Vereinsbonlc München, Zweigst. Oskor-von-MiUer-Rins, Kto. Nr. 882495 - Pcstschidt-Kontoi München Nr. 163397

Oppenauer Büro: PATENTANWALT DR. REINHOLD SCHMIDT

farb, North Hollywood, Calif. (V. St. A.); Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, Dipl.AVirtsch.-Ing. A. Hansmann, Dipl-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, München. I Kontroimittel für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G 33201. V. St ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

eine zweite Schienen-Energie-Zuleitung (86), die einen anderen der genannten Abschnitte (18) mit der genannten Energie-Quelle (52) zum Zx^ecke der Zufuhr von Energie zu dem genannten anderen Abschnitt verbindet; ........

• ein mit der genannten ersten und zweiten Schienen-Energie-Zuleitung in Verbindung stehendes Ingangsetzungs-Mittel (7*0 für die Handhabung des genannten Rennwagens durch einen Bediener, um die genannten Schienen-Energie-Zuleitungen wahlweise wirksam zu machen,

2, Steuerungs-Kontrollmittel für die Überwachung der Arbeitsweise eines Rennwagens, der sich für den Antrieb durch elektrische Energie eignet, welche dem genannten Rennwagen über das Mittel einer Stromschienen-Anordnung durch elektrische Zuleitungen zugeführt wird, welche mit einer Mehrzahl von Abschnitten der genannten Schienen-Anordnung verbunden sind, gekennzeichnet durch:

eine erste Schienen-Energie-Zuleitung (82), die mit der Stromschiene (24) eines der genannten Abschnitte (16) zum Zwecke der Schließung nur eines Stromkreises zu diesem genannten einen Ab-

|B schnitt verbunden ist;

|77f, 18/12. 1927553. Adotph E. GoIdi färb, North Hollywood. Calif. (V. St. A.); I Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht. Dr. R. Schmidt, ¹ Dipl.-Wirtsth.-Ing. A. Hansmann. Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwähe, München. I KontroMmittel für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G »201. V. St. v. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

eine zweite ScMeaen-Energie-Zuleitung (86), die mit der Stromschiene (24) eines anderen der genannten Abschnitte (18) zum Zwecke der Schließung nur eines Stromkreises zu diesem genannten anderen Abschnitt verbunden ist; und

ein" Schaltungs-Kittel (72), das mit der genannten ersten und zweiten Schienen-Snergie-Zuleitung zum Zwecke einer wahlweisen Schließung der genannten Stromkreise verbunden ist.

3. Steuerungs-Kontrolltnittel gemäß Anspruch. 2, gekennzeichnet durch: ein mit dem genannten Schaltungs-Mittel (72) verbundenes Steuerrad (88), durch das die Schließung der genannten Stromkreise mittels Drehung des genannten Steuerrades vollzogen wird .

k, Steuerungs-Kontrollmittel gemäß Anspruch 3, gekennzeichnet durch: einen mit den genannten Schienen-Energie-Zuleitungen verbundenen regelbaren elektrischen "Widerstand (62) und das genannte Schaltungs-Mittel (72) für die Geschwindigkeits-Überwachung des genannten Rennwagens (90).

5· Steuerungs-Kontrollmittel für die Überwachung der Arbeitsweise eines, auf einer Schienen-Anordnung laufenden, Spielzeug-Rennwagens, der sich für den Antrieb durch elektrische Energie eignet, welche dem genannten Rennwagen über das Mittel

77f. 18/12. 1927553. Adolph E. Goldfart, North Hollywood, Cahf. (V. St. ΑΛ: ! Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht. Dr. R. Schrn.d*. Dipl.AVirtsch.-Ing. A. Hansmann, Dipl--Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwaitc Mun- _ k _ chen I KontroMmittcl für -I-Ir»™«!«·

von elektrischen Stromschienen der genannten Schienen-Anordnung zugeführt wird, wobei die genannte Schienen-Anordnung einen Geradeaus-Abschnitt und zum mindesten einen Kurven-Abschnitt aufweist und das genannte Steuerungs-Kontrollmittel gekennzeichnet ist durch:

erste elektrische Stromkreis-Mittel (60, 62, 70, 72, 82), welche die Stromschiene (24) des genannten Geradeaus-Abschnittes (l6) der Schienen-Anordnung mit einer elektrischen Energie-Quelle (52) verbinden;

zweite elektrische Stromkreis-Mittel (60, 62, 70, 72, 86), welche die Stromschiene (24) des genannten Kurven-Abschnittes (i8) der Schienen-Anordnung mit der genannten Energie-Quelle (52) verbinden;

eine Kontroll-Einheit (126), welche mit den genannten Stromkreis-Mitteln zum Zwecke der Überwachung des Stromflusses von der genannten Energie-Quelle (52) su dem genannten Hennwagen (^Q0) verbunden ist, wobei die genannte Kontroll-Einheit das Mittel eines Steuerrades (88) mit einer ersten Schaltstellung (80) nur für die Schließung eines Stromkreises zu dem genannten Geradeaus-Abschnitt (16) der Schienen-Anordnung, sowie einer zweiten Schaltstellung (84) nur für die Schließung eines

_ 5 —

J77f. 18/1-2. 1927553. Adolph E. GoIdfarb. North Hollywood. Calif. (V. St. Α.); I Vcrtr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, ¹ Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann·, Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, München I KontroMmittel für elektrische ReiMwaxen. 11.10.65. G 33201. V. St v. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

Stromkreises zu dem genannten Kurven-Abschnitt (18) der Schienen-Anordnung aufweist.

6. Steuerungs-Kontrollmittel für die Überwachung der Arbeitsweise eines, auf einer Schienen-Anordnung laufenden, elektrischen Spielzeug-Rennwagens, der sich für den Antrieb durch elektrische Energie eignet, welche dem genannten Rennwagen über das Mittel einer ersten und zweiten elektrischen Stromschiene der genannten Schienen-Anordnung zugeführt wird, wobei die genannte Schienen-Anordnung eine Mehrzahl von Abschnitten aufweist und das genannte Steuerungs-Kontrollmittel gekennzeichnet ist durch:

eine elektrische Energie-Quelle (52) mit einer negativen (5*0 und einer positiven Anschlußklemme (5ό) ;

eine erste elektrische Zuleitung (58), die eine der genannten Anschlußklemmen (5*0 Jnit der genannten ersten Stromschiene (36) verbindet;

eine zweite elektrische Zuleitung (60), welche die andere der genannten Anschlußklemmen (56) mit einem elektrischen Mehr-Stellen-Schalter (7*0 verbindet, wobei der genannte Schalter eine Mehrzahl von elektrischen Kontakten (80, 84) sowie eine, mit den genannten Kontakten wahlweise in Berührungsvsrbindung zu bringende, drehbare,

77f. 18/12. 1927553. Adofph E. Go!dfarb. North Hollywood, Calif. (V. St. Α.}; Vcrtr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmaniv, Dipi.-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, München. I KontroWmittcl für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G 33201. V. St. ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

Kontalctzunge (72) aufweist und die genannte zweite

. . : elektrische Zuleitung (60) mit der genannten dreh-

. baren Kontaktzunge verbunden ist;

eine dritte elektrische Zuleitung (86), welche einen der genannten Kontakte (84) mit der genannten zweiten elektrischen Stromschiene (24) eines . - der genannten Abschnitte (18) der Schienen-Anordnung verbindet;

eine vierte elektrische Zuleitung (82), welche einen anderen der genannten Kontakte (SO) mit der genannten zweiten Stromschiene (24) eines anderen der genannten Abschnitte (i6) der Schienen-Anordnung verbindet; und

ein Isolierungs-Mittel (48), welches in der genannten zweiten Stromschiene (24) der genannten Schienen-Anordnung vorgesehen ist, um eine Strom-Unterbrechung zwischen den genannten Abschnitten (18, 16) hervorzurufen.

7. Steuerungs-Kontrollmittel geniKß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Kontakt-Zunge (72) mit einem Steuerrad (SS) fest verbunden ist, sadaß ein Bediener des genannten Steuerungs-Kontrollniittels die genannten Kontakte (80, 84) wahlweise in eine berührende Verbindungcbmit bringen kann.

;77f, 18/12. 1927553. Adolph E. GoId-I f.irb. North Hollywood, Calif. (V. St. Α.); i Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt, I Dipl.AVirtsch.-Ing. A. Hansmann, Dipl.-I Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, Miini chen. I KontroMmittel für elektrische

Rennwagen. 11.10.65. G »201. V. St. ί j ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3) j

8. Steuerungs-Kontrollmittel gemäß Anspruch 7> gekennzeichnet durch: das Mittel eines regelbaren Widerstandes (62), über den die genannte Kontaktzunge (72) mit der genannten anderen Anschlußklemme (56) der Stromquelle (52) verbunden ist.

9» Steuerungs-Kontrollmittel gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte eine Abschnitt der Schienen-Anordnung ein Geradeaus-Abschnitt (i6) ist und die genannten anderen Abschnitte Kurven-Abschnitte (18, 20) sind.

10. Steuerungs-Kontrollmittel für die Überwachung der Arbeitsweise eines elektrischen Spielzeug-Rennvagens, der sich für den Antrieb durch elektrische Energie eignet, welche dem genannten Rennwagen durch die genannte, mit einer ersten und einer zweiten elektrischen Stromschiene ausgerüstete, Schienen-Anordnung zugeführt wird, welche einen Geradeaus-Abschnitt, einen Links-Kurven-Abschnitt und einen Rechts-Kurven-Abschnitt aufweist, wobei das genannte Steuerungs-Kontrollmittel gekennzeichnet ist durch:

eins elektrische Stromquelle (52) mit einer negativen (5^·) und einer positiven Anschlußklemme (56);

eine erste elektrische Zuleitung (58), die eine

der genannten Anschlußklemmen (5^·) mit der genannten ersten Stromschiene (36) verbindet;

mi, 18/12. 1927553. Adolph E. GoIa-I färb. North Hollywood, Calif. (V. St. Α.); i Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht. Dr. R. Schmidt, I Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann, Dipl.-I Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, Muni chen. 1 Kontrollmittel für elektrische

8 1 RpTvntwapsn 11. 10. 65. G 33201. V. 5>t.

j v. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32^Z. 3)

eine zweite elektrische Zuleitung (6θ), welche die andere der genannten Anschlußklemmen (56) mit dem Mittel eines regelbaren Widerstandes (62) zum Z-wecke der Geschwindigkeits-Überwachung des genannten Rennwagens (90) verbindet;

eine dritte elektrische Zuleitung (.70) 1 welche das genannte Mittel eines regelbaren Widerstandes (62) mit einem elektrischen Mehr-Stellen-Schalter (7^a) verbindet, wobei der genannte Schalter eine feststehende Grundplatte (17S) mit einer ersten Mehrheit von elektrischen Kontakten (80a, 80d, 84a, 84b, 76c - d) sowie eine drehbare Scheibe (18Ο) mit einer zv;eiten Mehrheit von elektrischen Kontakten (76a, 80b, 84c) aufweist, die wahlweise in eine berührende Verbindung mit der genannten ersten Mehrheit von elektrischen Kontakten gebracht werden können und die genannte dritte elektrische Zuleitung (86c) mit der genannten ersten Mehrheit von elektrischen Kontakten in Verbindung steht;

eine vierte elektrische Zuleitung (82a), welche einen Kontakt der genannten zweiten Mehrheit von Kontakten (80b) mit der genannten zweiten elektrischen Stromschiene (24) des genannten Geradeaus-Abschnittes (16) der Schienen-Anordnung verbindet ϊ

j 77f, 18/12. 1927553. Adotph E. GoId-I farb. North Hollywood, Calif. (V. St. Α.); Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht. Dr. R. Sdimidt, Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann·, Dipl.-Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, München. I KoniroMmittcl für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G 55201. V. St. ν. Amerika 1. 2.65. 429300. (T. 32; Z. 3)

eine fünfte elektrische Zuleitung (86c), welche einen zweiten Kontakt der genannten zweiten Mehrheit von Kontakten (84c) rait der genannten zweiten Stromschiene (24) des genannten Links-Kurven-Abschnittes (i8) der Schienen-Anordnung verbindet;

eine sechste elektrische Zuleitung (78a), welche einen dritten Kontakt der genannten zweiten Mehrheit von Kontakten (76a) mit der genannten zweiten Stromschiene {2k) des genannten Rechts-Kurven-Abschnittss (20) der Schienen-Anordnung verbindet; und

ein Isolierungs-Mittel (48) , welches in der genannten zweiten Stromschiene der genannten Schienen-Anordnung vorgesehen ist, um eine Strom Unterbrechung zwischen jedem der genannten Abschnitte (16, 18, 20) hervorzurufen.

11, Steuerungs-Kontrollmittel gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Scheibe (1S0) mit einem Steuerrad (i86) fest verbunden ist, welches von einem Dediener des genannten Steuerungs-Kontrollmittels für eine wahlweise berührende Verbindung mit den genannten Kontakten gedreht werden kann.

12. Steuerungs-Kontrslluittel gemäß Anspruch 11, dadurch Gekennzeichnet, daß das genannte Steuerrad (186) und der genannte regelbare "iiiderst;uid (62) in einer iControll-Einheit (i2o)

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J77f, 18/12. 1927 553. Adolph E. Goidfarb. North Hollywood, Calif. (V. St. Α.);

'Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht, Dr. R. Schmidt,

T I Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann, Dipl.-

I Phys. S. Herrmann, Pat .-Anwälte, Mün-I chen. I KontroMmittel für elektrische

₁₀ Ren-mvasen. 11.10.65. G 53201. V. St.

ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; 2. 3)

untergebracht sind, die von dens Bediener des genannten Steuerungs-Iiontrollinittels in der Hand gehalten wird.

13, Steuerungs-Kontrollmittel gemäß Anspruch 12, gekennzeichnet durch: das Mittel eines Kurzschluß-Stromkreises (5^» 33, 2k, 86c, S4a, 86a, ?8c, 60), durch den eine im voraus bestimmte Gruppe der genannten ersten Mehrheit von Kontakten direkt mit der genannten anderen Anschlußklemme (56) der genannten Batterie (52) für die Zufuhr der vollen Spannung· zu dem genannten Rennwagen verbunden ist, wenn der Rennwagen von einem der genannten Abschnitte zu einem anderen Abschnitt der Schienen-Anordnung hinüberläuft und der Bediener des Kennwagons verabsäunt, das genannte Steuerrad richtig zu handhaben.

;77f, 18/12. 1927553. Adolph,E.GoId- : färb, North Hollywood. Calif. (V St. AjI; ! Vertr.: Dipl.-Ing. M. Licht. Dr. R. Schmidt, i Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. Hansmann. Dipl--I Phys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, Munichen. . KontroWttelJür^ktnsche

I. 2.65." «9300. " " - '^N

14. Steuerungs-Kontrollmittel für. die Überwacnung der Arbeitsweise eines Fahrzeuges, welches für eine Zufuhr von Energie durch das, mit dem Mittel einer Energie-Quelle wirkungsmäßig in Verbindung stehende, Mittel von Energie-führenden Schienen geeignet ist, wobei die Energie-führenden Schienen eine Mehrzahl von Abschnitten aufweisen, die mit dem genannten Mittel der Energie-führenden Schienen verbunden sind und das genannte Steuerungs-Kontrollraittel gekennzeichnet ist durch:

eine erste Schienen-Energie-Zuleitung, die einen der genannten Abschnitte mit dem genannten Mittel einer Energie-Quelle zum Zwecke der Zufuhr von Energie zu dem genannten einen Abschnitt verbindet;

eine zweite Schienen-Energie-Zuleitung, die einen anderen der genannten Abschnitte mit dem genannten Mittel der Energie-Quelle zum Zwecke der Zufuhrvon Energie zu dem genannten anderen Abschnitt verbindet; und

ein Mittel zu:n Ingangsetzen des genannten Fahrzeuges, das mit der genannten ersten und zweiten Schienen-Energie-Zuleitung zum Zwecke der Handhabung des genannten Fahrzeuges durch einen Bediener verbunden ist, um die genannten Schienen-Energie-Zuleitungen wahlweise wirksam zu machen.

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|77f, 18/12. 1927553. Adolph E. GoId-I färb, North Hollywood, Calif. (V. St. A.V, I Vertr.: Dipt.-Ing. M. Licht. Dr. R. Schmidt, i Dip'.-W:rtsds.-!ng. A. Hansmann·, Dipl.-Priys. S. Herrmann, Pat.-Anwälte, München. I KontroMmittcl für elektrische Rennwagen. 11.10.65. G 33201. V. St. ν. Amerika 1. 2. 65. 429300. (T. 32; Z. 3)

15· Stexierungs-Kontrollmittel für die Überwachung der Arbeitsweise eines Fahrzeuges, welches sich für den Antrieb durch elektrische Energie eignet, die dem genannten Fahrzeug durch das Mittel von, mit elektrischen Zuleitungen ausgerüsteten, in einer Mehrzahl von Abschnitten unterteilten, Snergie-führenden Schienen zugeführt wird, gekennzeichnet durch:

eine erste Schienen-Iinergie-Zuleitung, die mit der Energie-führenden Schiene eines der genannten Abschnitte zun Zwecke der Schließung nur eines Stromkreises zu diesem genannten einen Abschnitt verbunden ist;

eine zweite Schienen-Energie-Zuieitung, die r.iit der Energie-führenden Schiene eines anderen der genannton Abschnitte zum Zwecke der Schließung nur eines Stromkreises zu diesem genannten anderen Abschnitt verbunden ist; und

ein Mittel zum Schalten, das mit der genannten ersten und zweiten Schienen-Energie-Zuleitung zum Zwecke der waZilweisen Schließung der genannten Stromkreise verbunden ist.

Ιό, Steuerungs-Kontrollmittel gemäß Anspruch 15, gekennzeichnet durch: ein mit dem Mittel z.uni Schalten verbundenes Steuerrad, durcii dessen Drehung die genannten Stromkreise geschlossen werden.