DE1911795A1 - Starre,gebogene Hinterachse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Starre,gebogene Hinterachse fuer Kraftfahrzeuge

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DE1911795A1
DE1911795A1 DE19691911795 DE1911795A DE1911795A1 DE 1911795 A1 DE1911795 A1 DE 1911795A1 DE 19691911795 DE19691911795 DE 19691911795 DE 1911795 A DE1911795 A DE 1911795A DE 1911795 A1 DE1911795 A1 DE 1911795A1
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DE
Germany
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rear axle
rigid
motor vehicles
joints
curved rear
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Pending
Application number
DE19691911795
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English (en)
Inventor
Behles Dr Franz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi NSU Auto Union AG
Audi AG
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G9/027—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle the axle having either a triangular, a "T" or "U" shape and being directly articulated with the chassis only by its middle apex, e.g. De Dion suspension

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

  • Starre, gebogene Hinterachse für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine starre, gebogene Hinterachse für Kraftfahrzeuge, die an drei Gelenken an der unterseite des Fahrzeugs abgestützt ist, wobei das Mittlers, federnd nachgiebige Gelenk die Mitte der Hinterachse unmittelbar mit dem Fahrzeug verbindet und die beiden anderen Federnd nachgiebigen Gelenke durch Lenker mit der Hinterachse verbunden sind (deutsche Patentschrift 813 496).
  • Beim Kurvenfahren tritt an einer solchen Hinterachse eine seitenkraftübersteuernde Tendenz auf, die aus der Lage des mittleren Gelenkes vor der Achse und der nachgiebigkeit der Lenkerlager folgt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Lenkfehler zu beseitigen, der beim Einwirken von Seitenkräften auftritt.
  • Die erfindungsgemöße Lösung besteht darin, daß die Lenker derart im Winkel zur Fahrtrichtung angeordnet sind, daß der durch die Lage der Lenker bestimmte Momentalpol der Hinterachse hinter der Achse der Laufräder liegt. Unter der Einwirkung von Seitenkräften beim Kurvenfahren schwenkt das @@rvenäußere Lenkerlager nach vorn und das Kurveninnere Lenkerlager nach hinten. Der Wendekreis wird so vergrößert und es ergibt sich eine Tendenz zum Seitenkraftuntersteuern, die der seitenkraftübersteuernden Tendenz entgegenwirkt.
  • Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung der Hinterachse in der Normallage (gestrichelt) und unter der Einwirkung von Seitenkrä@ten beim Befahren einer kurve (ausgezogen), figur 2 - die Veränderung des Wendekreises unter der Einwirkung der Seitenkräfte, Figur 3 - ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • In Figur 1 ist mit 1 die in der Normallage gestrichelt dargestellte Hinterachse bezeichnet und mit 2 und 3 die Lenker. Die Lenker 2, 3 sind mit federnd nachgiebigen Gelenken 4 und 5 unten am Wagenkasten und mit federnd nachgebiegen Gelenken 6 und 7 an der Hinterachse 1 befestigt. Fährt der Wagen zum Beispiel eine Rechtskurve, dann treten Seitenkräfte auf, die die Achse 1 in die ausgezogen gezeichnete Lage 11 bringt. Die Lenker 2 und 3 bewegen sich dabei um die Gelenke 4 und 5 am Wagenkasten und die Gelenke 6, 7 an der Hinterachse 1 auf den Bögen 8 und 9. Das Gelenk 6 wandert in die mit 66 und das Gelenk 7 in die mit 77 bezeichnete Stellung. Wenn @eine Seitenkräfte wirksam wären, würde die Mittelachse der Hinterachse 1 (Figur 2) auf den Mittelpunkt 16 d@s Wendekreises gerichtet sein. @nter der Einwirkung von Seitenkräften kann die Hinterachse 1 die in Figur 2 dargestellte Lage einnehmen, bei der die Verlängerung ihrer Mittellinie man durch den Mittelpunkt 12 des größergewordenen Wendekreises geht.
  • An den Enden der starren, gebogenen Hinterachse 1 (Figur 3) sind die Laufräder 13 und 14 gelagert. Die Hinterachse 1 ist mit Stoßdämpfern 15 und Federn 16 an der Unterseite des Fahrzeugs abgestützt. Auf der Hinterachse 1 sind Böcke 17 und 18 angeschweisst,an welche die federnd nachgiebigen Gelenke 6, 7 der Lenker 2, 3 angreifen. Die Lenker 2, 3 sind im Winkel zur Fahrtrichtung angeordnet. Die anderen Enden der Lenker 2, 3 sind über Gelenke 4 und 5 mit der Unterseite des Fahrzeugs verbunden. Durch das in Fahrtrichtung und quer dazu federnd nachgiebige mittlere Gelenk 19 ist die Hinterachse 1 unmittelbar a der unterseite des Fahrzeugs abgestützt.

Claims (1)

  1. Patentanspruch
    Starre, gebogene Hinterachse für Kraftfahrzeuge, die an drei Gelenken an der Unterseite es Fahrzeugs a+-gestützt ist, wobei das mittlere Gelenk die Mitte der Hinterachse unmittelbar mit dem Fahrzeug verbindet und die Leiden anderen Gelenke durch Lenker mit der Hinterachse verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, d&:> die Lenker (2, 3) derart im Winkel zur Fahrtrichtung angeordnet sind, dal-a der durch die Lage der Lenker bestimmte Momentalpol der Hinterachse hinter der Achse der Laufräder (13, 14) liegt.
    L e e r s e i t e
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