DE1117403B - Unabhaengige Einzelradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Unabhaengige Einzelradaufhaengung fuer KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE1117403B DE1117403B DEF28001D DEF0028001D DE1117403B DE 1117403 B DE1117403 B DE 1117403B DE F28001 D DEF28001 D DE F28001D DE F0028001 D DEF0028001 D DE F0028001D DE 1117403 B DE1117403 B DE 1117403B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- handlebar
- independent
- axis
- vehicle
- suspension according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/414—Cardan joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/61—Adjustable during maintenance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine unabhängige Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge, bei welcher
ein V-förmiger Lenker in einer senkrechten Ebene schwingt und durch ein Federbein gegen den Fahrzeugrahmen
abgestützt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine neue zweckmäßige Radaufhängung der vorgenannten Art zu
schaffen, die gegenüber bekannten Ausführungen den Vorteil aufweist, daß der V-förmige Lenker eine
allen Anforderungen der Praxis genügende Radkinematik mit zusätzlicher Schwingungsdämpfung gewährleistet
und gleichzeitig einen sehr wirksamen Längslenker bildet, der Schubbeanspruchungen am
Rad in Fahrzeuglängsrichtung aufnimmt, ohne daß nennenswerte Änderungen in der Spurhaltung eintreten.
Außerdem soll durch die Erfindung eine Radaufhängung ermöglicht werden, mit der eine Überbzw.
Untersteuerung bei Kurvenfahrt erreichbar ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, die vom Achsschenkel
divergierend ausgehenden Schenkel des Lenkers mit Hilfe von elastischen Lagern, deren Achsen schräg
zur Schwingachse des Lenkers gerichtet sind, am Fahrgestellrahmen anzulenken, wobei die Schwingachse
in an sich bekannter Weise in Fahrtrichtung schräg nach auswärts gegenüber der Fahrzeuglängsachse
gerichtet ist. Durch die zur Schwingachse schräge Anordnung der fahrzeugseitigen Lenkerlager
ist der Lenker in der Lage, auch in Fahrzeuglängsrichtung gerichtete Stöße ohne wesentliche axiale
Beanspruchung der Lenkerlager aufzunehmen, wobei die schräge Lage der Schwingachse zur Fahrtrichtung
einmal eine sehr gute Radkinematik und zum anderen beim Schwenken des Lenkers nach oben eine vorteilhafte
Neigung des Lenkers von hinten nach vorn mit dadurch entstehender erwünschter Übersteuerung
bzw. beim Schwenken des Lenkers nach unten eine Neigung desselben von vorn nach hinten mit entsprechender
Untersteuerung ergibt. Da die fahrzeugseitigen elastischen Lager der Schenkel beim Ein-
und Ausfedern des Lenkers elastisch verformt werden, wird gleichzeitig eine zusätzliche Dämpfung der
Lenkerschwingungen erhalten.
Weitere Merkmale der Erfindung und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles der Einzelradaufhängung. Es zeigt
Fig. 1 die Draufsicht auf die Einzelradaufhängung in Verbindung mit einem lenkbaren Vorderrad und
Fig. 2 einen Teil der Aufhängung in Rückansicht.
Mit dem teilweise dargestellten Fahrzeugrahmen mit Längsholmen 1 und Querholmen 2 und 3 ist mit
Unabhängige Einzelradaufhängung
für Kraftfahrzeuge
für Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Ford-Werke Aktiengesellschaft,
Köln, Henry-Ford-Straße
Köln, Henry-Ford-Straße
Dipl.-Ing. Bernhard Osswald, Köln-Sülz,
Dipl.-Ing. Hans von der Thüsen, Leverkusen,
und Leopold Philipp, Köln-Longerich,
sind als Erfinder genannt worden
Hilfe eines Lenkers 4 und eines Federbeines 5 das nicht dargestellte, an der Bremstrommel 6 befestigte
Fahrzeugrad verbunden. Das Federbein stützt sich mit seinem oberen Ende 7 in bekannter Weise allseitig
verschwenkbar und drehbar an einem Widerlager des Fahrgestelles ab. Mit dem unteren Ende 8
des Federbeines ist fest der Achsschenkel 9 verbunden, an dem das nicht dargestellte Lenkgestänge
angreift.
Der Lenker 4 hat eine V-förmige Gestalt und ist mit seinen vom Achsschenkel divergierend ausgehenden
Schenkeln 10 bzw. 11 in elastischen Lagern 12 und 13 um die Schwingachse 14 in senkrechter Ebene
schwenkbar und nachgiebig am Fahrgestell gelagert. An dem radseitig liegenden Scheitel 15 des Lenkers
ist ein den Achsschenkel 9 mit dem Lenker verbindender Lagerkörper 16 angeordnet, in dem der Achsschenkelbolzen
17 drehbar aufgenommen ist, der mit einem am Achsschenkel 9 vorgesehenen Ansatz 18
fest verbunden ist.
Der radseitige Scheitel 15 des Lenkers ist gabelförmig mit zwei Lageraugen 19 und 20 ausgebildet.
Zwischen diesen Lageraugen ist mit Hilfe eines Querbolzens 21, zweier Gummifutter 22, 23 und
zweier Muttern 24, 25 der Lagerkörper 16 fest verspannt.
Der vordere Lenkerschenkel 10 ist mittels eines Bolzens 26, einer Mutter 27 und eines Gummifutters
28 nachgiebig in einem Träger 29 am Querholm 2 gelagert. In ähnlicher Weise ist mittels eines Bolzens
30, einer Mutter 31 und eines Gummifutters 32 der hintere Lenkerschenkel nachgiebig in einem am
Querholm 3 angeordneten Träger 33 gelagert. Die
109 739/222
Gummifutter 28 und 32 sind mittels der Bolzen 26 und 30 fest mit den betreffenden Lenkschenkeln und
den Trägern verspannt.
Das Schwinglager 12 ist in der Nähe des Längsholms 1 und das Schwinglager 13 in Nähe der Fahrzeugmittellängsachse
angeordnet, so daß die resultierende Schwingachse 14 des Lenkers 4 von hinten nach vorn schräg nach auswärts verläuft. Die Achse
34 des elastischen Lagers 12 und die Achse 35 des elastischen Lagers 13 liegen im Winkel zur Schwingachse
14 und schneiden sich zweckmäßig auf einer senkrecht durch den Achsschenkelbolzen 17 gelegten
und die Schwingachse 14 rechtwinklig schneidenden Ebene 36 zwischen der Schwingachse und der Fahrzeuglängsachse.
Die Achse 35 des hinteren elastischen Lagers 13 verläuft zweckmäßig parallel zur Fahrzeuglängsachse.
Durch die Richtungsabweichung der Achsen 34 und
35 von der Schwingachse 14 wird infolge der auftretenden Verwindung der Gummifutter 28 und 32
in den Lagern 12 und 13 eine zusätzliche Schwingungsdämpfung erreicht.
Zum Stabilisieren des Fahrzeugrades ist ein Stabilisator 37 vorgesehen, der aus einer quer zur Fahrzeuglängsachse
in einem Lager 44 gelagerten Drehstabfeder 38 besteht. Das Lager 44 weist ein Gummifutter
40 auf, das in einem Träger 39 am Längsholm 1 verspannt ist. Das freie Ende der Drehstabfeder 38
ist unter Zwischenschaltung eines weiteren Gummifutters 42 fest mit dem Lenker 4 vereinigt. Der Mittelpunkt
43 des Gummifutters 40 fluchtet mit der Schwingachse 14 des Lenkers 4.
Claims (6)
1. Unabhängige Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einem in einer senkrechten Ebene
schwingenden und durch ein Federbein abgestützten V-förmigen Lenker, dadurch gekennzeichnet,
daß die vom Achsschenkel (9) divergierend ausgehenden Schenkel (10, 11) des Lenkers (4) mit
Hilfe von elastischen Lagern (12, 13), deren Achsen (34, 35) schräg zur Schwingachse (14)
des Lenkers gerichtet sind, am Fahrgestellrahmen angelenkt sind, wobei die Schwingachse (14) in
an sich bekannter Weise in Fahrtrichtung schräg nach auswärts gegenüber der Fahrzeuglängsachse
gerichtet ist.
2. Einzelradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnittpunkt der
Achsen (34, 35) der Lager (12, 13) auf einer durch den Achsschenkelbolzen (17) bzw. durch
die Radmitte gelegten und die Schwingachse (14) des Lenkers (4) etwa im rechten Winkel schneidenden
Ebene (36) liegt.
3. Einzelradaufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnittpunkt
der Achsen (34, 35) zwischen der Schwingachse (14) und der Fahrzeuglängsachse liegt.
4. Einzelradaufhängung nach den Ansprüchen 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (35) des Lenkerlagers (13) parallel zur Fahrzeuglängsachse
gerichtet ist.
5. Einzelradaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 4 mit einem mit dem Lenker verbundenen
Stabilisator, der aus einer quer zur Fahrzeuglängsachse vor dem Lenker am Fahrzeugrahmen gelagerten
Drehstabfeder besteht, deren freies Ende zum Lenker hin abgebogen und mit diesem fest
verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelpunkt (43) des Drehstablagers (44) auf der
Schwingachse (14) des Lenkers liegt.
6. Einzelradaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager des
Lenkers (4) und die Lager und Befestigungsstellen des Stabilisators (37) mit Gummifuttern (22, 23,
28, 32, 40, 42) ausgerüstet sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 903 906, 897 810,
548;
Deutsche Patentschriften Nr. 903 906, 897 810,
548;
französische Patentschrift Nr. 817 816.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 109 739/222 11.61
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF20977A DE1092779B (de) | 1956-08-07 | 1956-08-07 | Einrichtung zur Einstellung des Sturzes und des Vor- bzw. Nachlaufes bei durch Lenker gefuehrten Kraftfahrzeugraedern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1117403B true DE1117403B (de) | 1961-11-16 |
Family
ID=7730219
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF28001D Pending DE1117403B (de) | 1956-08-07 | 1956-08-07 | Unabhaengige Einzelradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge |
DEF20977A Pending DE1092779B (de) | 1956-08-07 | 1956-08-07 | Einrichtung zur Einstellung des Sturzes und des Vor- bzw. Nachlaufes bei durch Lenker gefuehrten Kraftfahrzeugraedern |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF20977A Pending DE1092779B (de) | 1956-08-07 | 1956-08-07 | Einrichtung zur Einstellung des Sturzes und des Vor- bzw. Nachlaufes bei durch Lenker gefuehrten Kraftfahrzeugraedern |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE1117403B (de) |
FR (1) | FR1180819A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2094095A1 (de) * | 1970-06-06 | 1972-02-04 | Daimler Benz Ag | |
DE2649990A1 (de) * | 1976-10-30 | 1978-05-03 | Daimler Benz Ag | Unabhaengige radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
EP1659010A1 (de) * | 2004-11-18 | 2006-05-24 | Meritor Suspension Systems Company, U.S. | Geneigte Lagerbuchse für einen Stabilisatorstab |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2543189C2 (de) * | 1975-09-27 | 1986-05-15 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
DE2645272C3 (de) * | 1976-10-07 | 1979-12-13 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
KR20010015615A (ko) * | 1997-09-24 | 2001-02-26 | 미슐렝 아베에스 | 두 개의 연결 부품들사이의 관절 수단 및 그를 구비한자동차 휠 서스펜션 |
DE102006055293A1 (de) * | 2006-11-23 | 2008-05-29 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Lagerbuchsenanordnung für Einzelradaufhängung mit Verstellmechanismus zur aktiven Spurverstellung |
DE102006055294A1 (de) * | 2006-11-23 | 2008-05-29 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeug mit aktiver Spurverstellung |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE460548C (de) * | 1926-08-18 | 1928-05-31 | Fiat Spa | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit unabhaengigen, angetriebenen Lenkraedern |
FR817816A (fr) * | 1936-02-14 | 1937-09-11 | Daimler Benz Ag | Dispositif de réglage de la position du pivot de direction de roues |
DE897810C (de) * | 1951-07-28 | 1953-11-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorderradabfederung von Kraftfahrzeugen |
DE903906C (de) * | 1952-02-04 | 1954-02-11 | Porsche Kg | Einzelradaufhaengung gelenkter Raeder von Kraftfahrzeugen |
-
1956
- 1956-08-07 DE DEF28001D patent/DE1117403B/de active Pending
- 1956-08-07 DE DEF20977A patent/DE1092779B/de active Pending
-
1957
- 1957-08-05 FR FR1180819D patent/FR1180819A/fr not_active Expired
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE460548C (de) * | 1926-08-18 | 1928-05-31 | Fiat Spa | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit unabhaengigen, angetriebenen Lenkraedern |
FR817816A (fr) * | 1936-02-14 | 1937-09-11 | Daimler Benz Ag | Dispositif de réglage de la position du pivot de direction de roues |
DE897810C (de) * | 1951-07-28 | 1953-11-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorderradabfederung von Kraftfahrzeugen |
DE903906C (de) * | 1952-02-04 | 1954-02-11 | Porsche Kg | Einzelradaufhaengung gelenkter Raeder von Kraftfahrzeugen |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2094095A1 (de) * | 1970-06-06 | 1972-02-04 | Daimler Benz Ag | |
DE2649990A1 (de) * | 1976-10-30 | 1978-05-03 | Daimler Benz Ag | Unabhaengige radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
EP1659010A1 (de) * | 2004-11-18 | 2006-05-24 | Meritor Suspension Systems Company, U.S. | Geneigte Lagerbuchse für einen Stabilisatorstab |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1092779B (de) | 1960-11-10 |
FR1180819A (fr) | 1959-06-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1896279B1 (de) | Radaufhängung | |
DE1938850C3 (de) | Unabhängige Aufhängung der gelenkten Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE2103399C2 (de) | Radaufhängung für nicht angetriebene Kraftwagen-Hinterräder | |
DE4340557C2 (de) | Radaufhängung | |
DE2905776C2 (de) | ||
DE3331247C2 (de) | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
EP0291794B1 (de) | Unabhängige Radaufhängung für lenkbare Räder von Kraftfahrzeugen | |
EP0199189B1 (de) | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE3514788A1 (de) | Radaufhaengung | |
DE1087011B (de) | Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE19511207A1 (de) | Aufhängungssystem für Fahrzeugräder | |
DE3729238A1 (de) | Hinterradaufhaengung | |
DE3879447T2 (de) | Hintere kraftfahrzeugaufhaengung vom typ mit unabhaengigen raedern und laengslenkarmen. | |
DE60306730T2 (de) | Lenkeinrichtung für die Trage-Einrichtung der Hinterradnabe in Motorfahrzeugen | |
DE1117403B (de) | Unabhaengige Einzelradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1085772B (de) | Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE903177C (de) | Vorderradabfederung von Kraftfahrzeugen | |
DE69325134T2 (de) | Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeug mit unabhängigen Rädern | |
DE3821414A1 (de) | Verbesserungen in einer oder bezueglich einer hinterrad-aufhaengung mit doppelquerlenker | |
DE1043099B (de) | Radaufhaengung mittels Teleskopstuetze und Lenker | |
DE3016227C2 (de) | ||
DE912534C (de) | Achsaufhaengung mit Schwinghalbachsen | |
DE69808217T2 (de) | Hinterachse mit einer Gelenkvorrichtung zwischen einem oszillierenden Längslenker und dem Kraftfahrzeugaufbau | |
DE1680667B2 (de) | Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE10207654A1 (de) | Unabhängige Radaufhängung |