DE1910663C3 - Fliehkraftgesteuerte Schlingfederkupplung - Google Patents
Fliehkraftgesteuerte SchlingfederkupplungInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
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- B41J—TYPEWRITERS; SELECTIVE PRINTING MECHANISMS, i.e. MECHANISMS PRINTING OTHERWISE THAN FROM A FORME; CORRECTION OF TYPOGRAPHICAL ERRORS
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Description
2. FliehkraftseMeuerie Schlinufederkupplung
nach Anspruch Ί. dadurch gekennzeichnet, daß die Konturelemente in an sich bekannter Weise
als Ι·λ oh entern er/ahnmiü »16. 17) ausgebildet
sjntj " '
3.' Fliehkrafmesteiierle Schliimfcderkupplung
nach Anspruch Ϊ. dadurch ^kennzeichnet, daB
die Kontur elemente durch kraftschlüssii: aufeinander
einwirkende Anlauellanken (116, 117) »ebildet
werden, die a;i den einander zugekehrten
kurzen Hebelarmen (1i3</ b λ\ 114«) der Fliehuewichte
(113 bzw. 114) angeformt sind, und daß
die Anlauellankcn (116. 117) eine gewölbte For;"
aufwe^en
Die Erfindung betnlTt eine Hiehkraltgesleiierte
Schlingfederkupplung für Maschinen mit J:.-·· chwindigkeitsabhängigem
Kupplungsverlauf, zum stoi.ifrcicn
Ein- und" Entkuppeln zweier koaxialer Wellen mit einer das Ende der treibenden Welle lose umschlingenden
Schlingfeder, die durch eine Andruck-Hanke"
mindestens cfnes Fliehgewichtes direkt beaufschlagbar
ist. z.H. für Schreib- und liuchungs· maschinen.
Bei kraftangetriebeuen Schreib-. Huchimus- und
ähnlichen Büromaschinen ist es nötig, daß Motoren Anwendung linden, die sich durch kleine Haumaße.
geringes Ciewicht und günstigen Preis auszeichnen. bei denen jedoch eine gewisse Robustheit gewährleistet
sein muß. Es bieten sich hierzu /.. B. Spaltpolmotoren an. die jedoch ein nur geringes Anlauf-Drebmoment
haben. Dieses bedingt, daß der Motor nach seiner Ingangsetzung erst seine Solldrchzabl erreichen
muß. bevor er an die anzutreibenden Maschinenelcmente gekuppelt werden kann. Um dieses
zu ermöglichen, muß zwischen dem Motor und der Hauptwclle einer Schreibmaschine z. B. eine drehzahlabhängige
Kupplung angeordnet sein.
Eine solche drehzahlabhängige Kupplung ist z. B. in Form einer Schlingfederkupplung bekanntgewurden
(USA.-Patentschrift 3 165 184), die ein mit der
Eingangsseite der Kupplung umlaufendes Fliehgewicht aufweist, das mit einem kurzen Hebelarm,
der mit der die Eingangsseite lose umschlingenden Schlingfeder zusammenwirkt, verschen ist. Bei Erreichung
der SoHdrehzahl bewirkt die auf das Fliehgcwicht einwirkende Zentrifugalkraft, daß das Fliehgewicht
nach außen schwenkt und somit über eine
Andruckflanke des kurzen I«^Äs d,e Schlin
feder zum Ankuppeln der
gangsse.tc veranlaßt. Diese
Anforderungen ah Anlaufkupplung μ wsjedoch noch einen wesen liehen Nachteil auf, der nachfolgend naher erläutert wire
Anforderungen ah Anlaufkupplung μ wsjedoch noch einen wesen liehen Nachteil auf, der nachfolgend naher erläutert wire
Bei Drehzah Schwankungen, se es infolge wechselnder
stoßartiger Lastabnahmen ode der Etgen-
:o schäften des elektrischen Antriebes allgemein ergeben
sich Tangenti?lbeschleunigungen die in Form
von tangential gerichteten Beschleunigungskraften
auf das Fl.ehgewicht einwirken. Diese Bcschleungungskraft
bildet mit der auf das Fl.ehgewicht ge-
wollt einwirkenden Zentrifugalkraft eine Resu „erende.
die eine andere Tage zum kupplnngswellenmUtelpunkt
hat als die llichkratL Dieses fuhrt zu
wechselseitigem Offnen und Schließen der Kupplung,
was zu einer erheblichen Lauhinruhe der anzutreihenden
Maschinenelemente und darüber hinaus zu Geräuschbildungen führt. Dieses wirkt sich bei Büro
maschinen bekanntlich sehr ungünstig aus.
Des weiteren sind fl.ehkrafthetatigte Schhnglederkupplungen
bekanntgeworden (/.H. LSA.-Paient-
schrift 1 82(i 054). die zwei Fliehgcuchle aulucisen.
Diese liiehgewichle sind an den Antriehv.eiien der
Kupplung gleichsinnig beweglich angeordnet, d.h.. daß sie im gleichen Drehsinn durch die wirksam v.vrdenden
Zentnfugalkralte ausschwenken. Dieses hedeutet,
dal.', bei durch Drchschwmgungen an der
Kupplung auftretenden I angcntialbcschlcumgunger,
tliese Füeligewichte auch im gleichen Dielisinn heein-HuBt
weiden. Es kommt also auch bei diesen Kuppluimcn
zu einem ungewollten, abwechselnden l-'assen
mid I (>sen der Schlingfeder.
Der Erfindung liegt die Aufj.;»be zugrunde, eine
lliehkraflgesteuerte Schlinglederkuppluiigseinriehiung
, zu schallen, welche die Nachteile der bckannimvnrdenen
Kupplungen beseitigt und praktisch ohne z.usät/liehe Mittel die (iefahr de, Intkuppelns bei
plötzlichem Abfall oder Anstieg der Drehzahl infolge l.astei höhung. z. B. bei Abnahme einer Funktion
von der Antrirbsseite der Kupplung oder infolge der
Eigenschaften des elektrischen Antriebe^. aiis>eliahet
-Ij Die Aufgabe wird eriindungsgemaü dadurch g>
li'M. daß an der treibenden Welle zwei Miehgewichte
angeordnet sind, die über an den Enden ihrer zueinaiulergekehrten
kurzen Hebelarme \01 gesehenen Konturelemente miteinander verbunden sind, wobei
an einem dieser Arme die die Schlingleder beaufschlagende Andruckllanke vorgesehen ist. Hierdurch
wird erreicht, daß die Fliehgewichtc bei Drehschwingungen
zueinander in entgegengesetzten) Drehsinn beeinflußt werden, wodurch eines der Fliehgewichte
die Schlingfeder zu lösen und das andere die Schlingfeder starker an den Wellenschaft der Kupplung anzudrücken
versucht. Die Kräfte, die durch die Tangentialbeschleunigungen auf die Fliehgewichtc einwirken,
heben sich dadurch gegenseitig auf, wodurch nur die reinen Zentrifugalkräfte absolut gleichmäßig
auf die Fliehgewichte einwirken.
Um ein gleichmäßiges, möglichst spielfreies Zusammenwirken der Flichgewichte zu erzielen, ist die
Schlingfederkupplung erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet,
daß die Konturclementc in an sich bekannter Weise als Evolvcntcnvcrzahniingcn ausgebildet
sind. Hierdurch ergibt sich eine formschliissige Verbindung zwischen den beiden Fliehgewich-
3 4
ten, was sich bei Kupplungen, die Tangential- auf. Der der Schlingfeder 10 gegenüberliegende
tieschleunigungen in beiden Richtungen unterliegen, kurze Hebelarm 113« ist mit der Andruckflanke 18
besonders günstig auswirkt. für die Schlingfeder 10 versehen.
Eine vereinfachte Form der Erlindung besteht Beim Anlaufen des nicht dargestellten Motors,
darin, daß die Konturelemente durch kraftschlüssig a wobei, wie bereits beschrieben, auch die Kupplungsaufeinander
einwirkende Anlageflanken gebildet wer- buchse 3 mit dem Flansch 11 und den Fliehgewirhden,
die an den einander zugekehrten kurzen Hebel- ten 13, 14; 113, 114 mitdreht, werden die Flieharmen
der Fliehgewichte angeformt sind, und dall gewichte nach Erreichen einer bestimmten Drehzahl
die Anlageflanken eine gewölbte Form aufweisen. des Motors durch die auf die Fliehgewichte einwir-Der
Vorteil dieser vorzugsweise in Antrieben mit io kenden Zentrifugalkräfte N bzw. N' um ihre Drehim
wesentlichen in einer Richtung auftretenden Tan- lager (Lagerzapfen 12 bzw. 12a) verschwenkt
gcmialbeschleunigungen zu verwendenden Schling- (s. Fi g. 4). Durch diese Schwenkbewegung drücken
federkupplung besteht darin, daß an Stelle der auf- die kurzen Hebelarme 13, 13«; 113, 113« mit der
wendig zu fertigenden genauen Zahnbögen an den Andruckflanke 18 die Windungen der Schlingfeder
Fliehgewichten nur glatte, gewölbte Anlagekanten 15 10 gegen die Kupplungsbuchse 3, wodurch diese
erforderlich sind, wodurch das Gerät billiger her- schließt und die Abtriebsseite der Kupplung (Zahnfcstellf
werden kann. riemenscheibe 6) mitnimmt.
In den Zeichnuimen und der nachfolgenden Be- Bei I .asiahnahme von der Abtriehsseite der Kupp-
Schreibung sind zwei Ausführungsbeispiele der er- lung über eine Schreibmascb'..enhauptwelle durch
findungsgemäßen fliehkrafthciäliglcn Sehlingleder- 20 Typenanschläge oder z. B. Wagenaulz.ugsbcwegun-
l.upplung autticzeiüt. Es zeitu gen kommt es zu ruckartigen Verzögerungen oder
Fig.! einen Längsschnitt durch die cih'ndungs- Beschleunigungen in dem gesamten Antriebssystem
|;emäße lliehkraftbetätigle Schlingfederkupplung ge- in den Pfeilrichtungen/, bzw. /,. die jedoch auch
maß der Schnittlinie .-)-/), intone der Eigenschaften des elektrischen Aütiiebes
Fig. 2 eine Vorderansicht eines ersten Auslüh- 25 allgemein auftreten. Hierdurch kommt e>
zu Tangen-
lungsbeispiels im Schnitt gemäß tier Linie H-Il, tialbeschleunigungen V1. '/,'; V.,. V.,'. die in Form
1·" i si. 3 eine schaubiklüche Daistellung eines zwei- von Beschleunigimgskiiifien /',. /',' bzw. /'.,. l',,' auf
len Auslührungsbeispiels. die Fliehgewichte 13 bzw. 14: 113 bzw. 114 ein-
l-'ig. 4 eine schemauschc Darstellung der FIHi- wirken. Piese Beschleunigungskräfte /',. /',' bzw.
J'.ewichte mit den an ihnen angreileiHeii Ki al ten 30 /'... /'.,'. die in einer anderen Richtung auf die Flieh-
Au! einer Mototwelle I is! cine Kuppkings- gewicht^ einwirken als die Zentrifugalkräfte, bilden
liuehse 3 bctcstiut, die von emei Schlinnleoc-r 10 mit diesen jeweils e:ne Resultierende Ii,, W1' b'w.
lose umschlungen wird iintl die treibende Eingangs- ;i.„ R1,'. die bei den bekannten Kupplungen auf die
»Lite einer SchüiiiifederkupplunL'2 bildet. Die A λ- einzelnen 1 lieheewicbte für die Schlingfederkupp-
f.angsseite dei Schlingfederkupplung 2 ist als /ahn- 35 lung ötinend bzw. stärker schließend einwirken. Da-
riemenscheibe 6 ausgebildet, an tier die Schiingfeder durch, daß die Fiichgev, ichte 13 und 1·*: 113 und
10 befesi'j,\ ist. und die aul der Kupplungsbuehsc 3 114 derart auf dem Flansch 11 angeordnet sind, dall
frei diehbai lagert. An dei Kupplungsbuchse 3 ist sie mit ihren kurzen Hebelarmen 13« bzw. 14«;
1111 Flansch 11 befestigt, der mil zwei Lagerzapfen 113« b.w. 114 1 zueinander gerichtet sind, wodurch
12 und 12« versehen ist. clic parallel /m Molor- to die Beschleunigungskrafte >·/'. in entgegengesetztem
uelle 1 \erlnulen. Auf diesen Lagerzapfen 12 und Drehsinn auf die fliehgewichie einwirken, heben
12« sind je ein Fliehgfwieht 13 bzw. 14 iiei drehbar sich die Beschleunigungskräfte/, und /',' bzw /'.,
(.dauert, die h.ilbkreisförmig üiisücbildel sind und und /'.,' gegenseitig auf. Die lliehgewichte 13 bzw.
ι ie Schlingfeder 10 dadurch zwischen sich einschlic- 14; 113 bzw. 114 wirken somit nur durch die radial
!.-■en. Die Dichlager (i agerzapfen 12 und 12«) sind 45 nach außen wirkenden Zentrifugalkräfte λ' bzw. .V
i merhalb der Fliehgewiehte 13 bzw. 14 so angeord- aiii die Sehlingfcder ein und bewirken eine andaurel.
daß sich an dicken ein langer, als Fliehmasse ernd gleichmäßige Ankupplung der Ausgangsseitc
ι ienender Hebelarm und ein kurzer Hebelarm 13« an die Fingangsseite der Kupplung.
1'"W. 14« cnzibl. Der besseren Anschaulichkeit wegen wurde die
Die Fliehgewiehte 13 und 14 sind an dem Flansch ro -JhCnIaI-ScIiC Darsicllung gemäß F ig. 4 so gewählt.
11 so angeordnet, daß sich iliie kurzen Hebelarme daß die Tangentialbeschleunigungen .--/'■<
als Pfeile 13« bzw. 14« gegenüberliegen und durch Kontur- gleich groß sind wie die von ihnen herrührenden
dcmenle. die als F.volventenverzahnungen 16 bzw Kräfte »P«. und der Kräfte )./V>·, die jedoch, je nach
17 ausgebildet sind, formschlüssig miteinander in der konstruktiven Auslegung einer Kupplung, von-Wirkverbindiing
stehen können. Der kurze Hebel- 55 einander abzeichen. Um eine bessere Obersieht /u
arm 13« des Fliehgewichies 13 ist mit einer An- erhalten, sind in die Darstellung auch die H-'beldruckitanke
18 versehen, die der Schlingfeder 10 zu- arme eingezeichnet worden, mit der die einzelnen
gekehrt ist. Kräfte auf die Fliehgewichte um deren Drehlager 12
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel gemäß der einwirken, und zwar »«« für »N«, »b« für »P«, »r«
F i g. 3 sind die Konturelementc, über die sich die 6° für »Λ, und /?.,'« und »rf« für »R, und /?,'«.
!•"lichgcwichte gegenseitig beeinflussen können, ver- Es ist selbstverständlich möglich, an einer solchen
cinfacht ausgebildet. Sie bestehen aus Anlageflanken fliehkraftbetätigten Schlingfederkupplung auch mehr
116 und 117, die an die bei diesem Ausführungs- als zwei Fliehgewichte vorzusehen, die dann paar-
bcispiel übereinanderliegenden kurzen Hebelarme weise zusammenwirken, um z. B. — je nach kon-
113« bzw. 114« der Fliehgewichte 113 bzw. 114 65 siruktivcr Ausbildung— die Fliehkräfte zu erhöhen
angeformt sind und kraftschlüssig aufeinander ein- oder Unwuchterscheinungen zu vermeiden, was i<--
wirken. Zur Herabsetzung der Reibkräfte weisen die doch am wesentlichen Erfindungsgedanken nichts
Anlageflanken 116 und 117 eine gewölbte Form ändern würde.
Hierzu 2 Blatt ZeichnuEgen
Claims (1)
- Patentansprüche:J. Fliehkraftgesteuerte Schlingfederkupplung für Maschinen mit geschwindigkeiisabhängigem Kupplungsverlauf, zum stoßfreien Ein- und Entkuppeln zweier koaxialer Wellen mit einer das Ende der treibenden Welle lose umschlingenden Schlingfeder, die durch eine Andruckflanke eines kurzen Hebelarmes mindestens eines Fliehgewichtes direkt beaufschlagbar ist, z.B. für Schreib- und Buchungsmaschinen, dadurch gekennze i c h η e t, daß an der treibenden Welle (1,3) zwei Fliehgewichte (13, 14; 113, 114) angeordnet sind, die über an den Enden ihrer zueinandergekehrten kurzen Hebelarme (13« bzw. 14«; 113« bzw. 114«) vorgesehenen Konturelemente (16 hzw. 17: 116 bzw. 117) miteinander verbunden sind. wöbe, an einem dieser Arme (13« oder 14«: 113t. oder 114«) die die Schlinefeder (I«) beauisehlaüende Andmckllanke (IH) Wcseheii
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1910663A DE1910663C3 (de) | 1969-03-03 | 1969-03-03 | Fliehkraftgesteuerte Schlingfederkupplung |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1910663A DE1910663C3 (de) | 1969-03-03 | 1969-03-03 | Fliehkraftgesteuerte Schlingfederkupplung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE1910663C3 true DE1910663C3 (de) | 1975-03-27 |
Family
ID=5726926
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1910663A Expired DE1910663C3 (de) | 1969-03-03 | 1969-03-03 | Fliehkraftgesteuerte Schlingfederkupplung |
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Country | Link |
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JP (1) | JPS4832532B1 (de) |
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1970
- 1970-02-27 JP JP45016352A patent/JPS4832532B1/ja active Pending
- 1970-03-03 US US15990A patent/US3625326A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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JPS4832532B1 (de) | 1973-10-06 |
US3625326A (en) | 1971-12-07 |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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