DE1904954B1

DE1904954B1 - Drehzapfenlose Drehverbindung fuer Bagger,Krane od.dgl.

Info

Publication number: DE1904954B1
Application number: DE19691904954D
Authority: DE
Inventors: Dietrich Andree; Wilhelm Grolman
Original assignee: Rothe Erde Schmiedag AG
Current assignee: Rothe Erde Schmiedag AG
Priority date: 1969-02-01
Filing date: 1969-02-01
Publication date: 1970-06-25

Description

Die Erfindung betrifft eine drehzapfenlose Drehverbindung für Bagger, Krane od. dgl. zur Lagerung des schwenkbaren Oberbaues auf dem Unterbau, die aus einem einteiligen Drehring sowie einem zweiteiligen, aus zwei Profilringen zusammengesetzten Drehring besteht und mit einer Bremsvorrichtung ausgerüstet ist, die mit einem der beiden Drchringe zusammenwirkt.
Bei bekannten Drehverbindungen dieser Art ist die Bremsvorrichtung als Band- oder Backenbremse ausgebildet, die auf einen der Drehringe direkt einwirkt. Diese Bauform hat jedoch den Nachteil, daß das Kugel- bzw. Wälzlager der Drehverbindung durch die Band- bzw. Backenbremes zusätzlich von Radialkräften beansprucht wird und daher einem hohen Verschleiß unterliegt.
Die Erfindung bezweckt, diesen Nachteil zu vermeiden, und besteht darin, daß die Bremsvorrichtung als Scheibenbremse ausgebildet ist, die wenigstens eine mit dem zweiteiligen Drehring fest verbundene Bremsscheibe besitzt. Hierdurch wird erreicht, daß das Kugel- bzw. Wälzlager der Drehverbindung durch die beim Bremsen auftretenden Kräfte nicht zusätzlich schädigend beansprucht wird.
Wenn die Drehverbindung eine beidseitig von Bremsklötzen beaufschlagte Bremsscheibe besitzt, besteht die Bremsscheibe zweckmäßig aus einem nngförmigen Flansch, der derart einseitig an einem der beiden Profilringe des zweiteiligen Drehringes angeordnet ist, daß die dem anderen Profilring zugewandte Bremsfläche in der Verbindungsebene der Profilringe liegt. Die beidseitig von Bremsklötzen beaufschlagte Bremsscheibe kann jedoch auch aus einer im Querschnitt rechteckigen Ringscheibe bestehen, die einseitig vorstehend zwischen den Profilringen des zweiteiligen Drehringes befestigt ist und mit einem beidseitig vorstehenden Zentrierbund in Ausnehmungen der Profilringe eingreift.
Bei einer Drehverbindung mit einer Scheibenbremse, die zwei auf den einander zugewandten Seiten von Bremsklötzen beaufschlagte Bremsscheiben besitzt, können die Bremsscheiben aus zwei ringförmigen Flanschen bestehen, die derart einseitig jeweils an einem der beiden Profilringe des zweiteiligen Drehringes angeordnet sind, daß sie zusammen mit dem zweiteiligen Drehring einen im Querschnitt U-förmigen Raum bilden, in den wenigstens ein zwei Bremsklötze tragender Bremsklotzträger hineinragt.
Bei Anordnung mehrerer Bremsklotzträger sind diese auf den Umfang der Bremsscheibe bzw. Bremsscheiben gleichmäßig verteilt angeordnet und an einem Bauteil befestigt, der mit dem einteiligen Drehring der Drehverbindung in Verbindung steht. Die Bremsklötze selbst sind zweckmäßig in an sich bekannter Weise gelenkig mit dem Bremsklotzträger verbunden, um gegebenenfalls ein Schiefstellen des Drehirnges in bezug auf die Achse der Drehverbindung auszugleichen.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Drehverbindung ergibt sich der Vorteil, daß beim Bremsen keine Stoßbelastungen auftreten, die auf die zur Drehverbindung gehörigen Getriebeteile übertragen werden könnten. Außerdem sind durch die paarweise Anordnung der Bremsklötze die Bremskräfte stets zueinander entgegengesetzt gerichtet und heben sich infolge ihrer Gleichheit gegenseitig auf. Das Kugel- bzw. Wälzlager der Drehverbindung wird daher durch keine zusätzlichen Kräfte beansprucht, so daß eine vorzeitige Zerstörung des Kugel- bzw.
Wälzlagers vermieden ist.
In der Zeichnung sind vier Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargesbellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Drehverbindung nach der Erfindung in einem einseitigen Querschnitt durch die Drehringe und zwei Bremsklötze der Bremsvorrichtung und zeigen die Fig. 2 bis 4 jeweils ein weiteres Ausführungsbeispiel in einem der F i g. 1 entsprechenden Schnitt.
Die dargestellten Drehverbindungen bestehen jeweils aus einem einteiligen Drehring 10 sowie einem zweiteiligen, aus zwei Profilringen 111, 112 zusammengesetzten Drehring 11. Die beiden Drehringe 10, 11 sind jeweils durch die Kugeln 12 eines zweireihigen Kugellagers gegeneinander abgestützt und mit einer Bremsvorrichtung ausgerüstet.
Die Bremsvorrichtungen weisen jeweils einen oder mehrere Bremsklotzträger 13 auf, die an einem mit dem einteiligen Drehring 10 in Verbindung stehenden Bauteil befestigt sind. An den Bremsklotzträgern 13 sind die einen Bremsbelag 16 aufweisenden Bremsklötze 15 mittels eines gelenkigen Verbindungsstückes 14 befestigt. Zur Betätigung der Bremsklötze 15 sind in den Bremsklotzträgern 13 nicht dargestellte, druckmittelbetätigte oder mechanisch wirkende Antriebe angeordnet, die die Bremsklötze 15 mit den Bremsbelägen 16 gegen wenigstens eine Bremsscheibe 17 pressen. Die Anordnung der Bremsscheibe 17 ist bei den dargestellten Ausführungsbeispielen so gewählt, daß sie jeweils mit dem zweiteiligen Drehring 11 eine funktionelle Einheit bildet.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 besitzt der Profilring 111 des zweiteiligen Drehringes 11 einen einseitig nach innen gerichteten ringförmigen Flansch, der die Bremsscheibe 17 bildet und von den Bremsklötzen 15 beidseitig beaufschlagt wird.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 unterscheidet sich von dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch, daß die Bremsvorrichtung mit dem Bremsklotzträger 13, den Bremsklötzen 15 und der Bremsscheibe 17 außerhalb der Drehringe 11, 12 angeordnet ist und die Bremsscheibe 17 aus einer im Querschnitt rechteckigen Ringscheibe besteht, die einseitig vorstehend zwischen den Profilringen 111, 112 des zweiteiligen Drehringes 11 befestigt ist und mit einem beidseitig vorstehenden Zentrierbund 171 in Ausnehmungen der Profilringe 111, 112 eingreift.
Die Anordnung der Bremsvorrichtung außerhalb der Drehringe 11, 12 ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 deshalb notwendig, weil die Drehverbindung für ihren Antrieb mit einer innenliegenden Verzahnung 19 versehen ist.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, kann auch bei einer Drehverbindung mit außenliegender Verzahnung und innerhalb der Drehringe 10, 11 angeordneter Bremsvorrichtung die Bremsscheibe 17 dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 entsprechend ausgebildet und angeordnet sein.
Beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 4 besitzt jeder der beiden Profilringe 111, 112 des zweiteiligen Drehringes eine Bremsscheibe 17 in Gestalt eines einseitig nach innen gerichteten ringförmigen Flansches, wobei in den von den beiden ringförmigen Flanschen gebildeten U-förmigen Raum die Bremsklotzträger 13 hineinragen. In Abweichung von der Darstellung in Fig. 4 kann beispielsweise auch der am Oberbau 18 des Gerätes anliegende Flansch fortfallen und der Oberbau 18 selbst als Bremsscheibe dienen.
Patentansprüche: 1. Drehzapfenlose Drehverbindung für Bagger, Krane od. dgl. zur Lagerung des schwenkbaren Oberbaues auf dem Unterbau, die aus einem einteiligen Drehring sowie einem zweiteiligen, aus zwei Profilringen zusammengesetzten Drehring besteht und mit einer Bremsvorrichtung ausgerüstet ist, die mit einem der beiden Drehringe zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung als Scheibenbremse ausgebildet ist, die wenigstens eine mit dem zweiteiligen Drehring (11) fest verbundene Bremsscheibe (17) besitzt.
2. Drehverbindung nach Anspruch 1 mit einer Scheibenbremse, die eine beidseitig von Bremsklötzen beaufschlagte Bremsscheibe (17) aus einem ringförmigen Flansch besteht, der derart einseitig an einem der beiden Profilringe (111, 112) des zweiteiligen Drehringes (11) angeordnet ist, daß die dem anderen Profilring (111 bzw.
112) zugewandte Bremsfläche in der Verbindungsebene der Profilringe (111, 112) liegt (F i g. 1).
3. Drehverbindung nach Anspruch 1 mit einer Scheibenbremse, die eine beidseitig von Bremsklötzen beaufschlagte Bremsscheibe besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (17) aus einer im Querschnitt rechteckigen Ringscheibe besteht, die einseitig vorstehend zwischen den Profilringen (111, 112) des zweiteiligen Drehringes (11) befestigt ist und mit einem beidseitig vorstehenden Zentrierbund (171) in Ausnehmungen der Profilringe (111, 112) eingreift (Fig. 2 und 3).
4. Drehverbindung nach Anspruch 1 mit einer Scheibenbremse, die zwei auf den einander zugewandten Seiten von Bremsklötzen beaufschlagte Bremsscheiben besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheiben (17) aus zwei ringförmigen Flanschen bestehen, die derart einseitig jeweils an einem der beiden Profilringe(111, 112) des zweiteiligen Drehringes (11) angeordnet sind, daß sie zusammen mit dem zweiteiligen Drehring (11) einen im Querschnitt U-förmigen Raum bilden, in den wenigstens ein zwei Bremsklötze (15) tragender Bremsklotzträger (13) hineinragt (Fig. 4).

Claims

5. Drehverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsklötze (15) in an sich bekannter Weise gelenkig mit dem Bremsklotzträger (13) verbunden sind.