DE1879541U

DE1879541U - Scheibenbremse.

Info

Publication number: DE1879541U
Application number: DEA19318U
Authority: DE
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1961-12-22
Filing date: 1962-12-21
Publication date: 1963-09-19
Also published as: DE1287457B; US3156325A; GB1008073A

Description

PATENTANWALT

£-ING. ERICH SCHUBERT

<.i Patentonwolt D!pl.-I>.g. SCHUBERT, 57 Siegen (We»rf.), Postfodi32S OranieiutroSe 14

62 291 Ke/schö

O \ ^a?⁰⁵ Company Iimifecf.Xeaniington Spa.P ' '

pEflSEH^I ^l^{1 a όδ3}

ί A 1931&V3 GroßbrifannicQ 2>/ 17* Ai i

Telefon. 22802

v»*w*j»j«iiimi

l: I9_?Z. 3) ,

räT Pofi{Küt>_# Siegen Postidiedckonten: KSIn 106931» Βιβή 203 «2 fkmltltontem Dwhdie Bank AG., Filialen Siegen u. Oberhausen (RhId.)

20. Dezember 1962

Firma Automotive Products Company Limited, Tachbrook Road, Leamington Spa, Warwickshire, England

I¹Ur diese Anmeldung wird die Priorität aus der britischen Patentanmeldung Nr. 46013/61 vom 22. Dezember 1961 beansprucht.

Scheibenbremse

Die Neuerung bezieht sich auf strömungsmittelbetätigte Scheibenbremsen derjenigen Gattung, bei welcher durch Strömungsmitteldruck betätigte Antriebs- bzw. Motorzylinder

31/02; 1.879541/Automotive Pro-* S? ^c.^on»Pany Limited. Leamington Spa.'- ' Warwicfchfc* (Großbritannien)"Vert£i .. _{Λ A M}

$$ψΡ&£% **-*£■' siege»! ta 9.B3

(im Nachfolgenden "Motorzylinder" genannt) an beiden Seiten der Bremsscheibe vorgesehen sind, und hat zum Zweck die Schaffung von Verbesserungen in der Bauweise derartiger Scheibenbremsen, wodurch die Betätigung der Bremse entweder durch gemeinsame Betätigung der Motorzylinder auf beiden Seiten der Bremsscheibe oder durch Betätigung des oder der Motorzylinder auf der einen oder anderen[Seite der Bremsscheibe erfolgen kann.

Gemäß der Neuerung weiut eine Scheibenbremse bewegliche Bauteile auf, die so gelagert sind, daß sie eine geradlinige Itäjltiv-Gleitbewegung oder -Drehbewegung in einer Ebene auszuführen vermögen, die lotrecht oder senkrecht zur Drehebene der Bremsscheibe verläuft, und einen oder mehrere Motorzylinder, die an dem einen oder an beiden beweglichen Bauteilen derart angebracht sind, daß sie sich an beiden Seiten der Bremsscheibe befin-den, wobei das Zulassen oder Zuführen von Druckmittel nach dem oder den Motorzylindern auf der einen oder anderen Seite der Bremsscheibe eine Bewegung von einem oder mehreren Bremsbacken auf der einen Seite der Bremsscheibe in eine Wirkberührung mit dieser und eine Relativbewegung zwischen den beweglichen Bauteilen, um dadurch den oder die Bremsbacken auf der anderen Seite der Bremsscheibe in Wirkberührung mit diesen zu bringen, zur Folge hat.

63c, 51/02; J$#5W^ütonioti™iPro-^ ducts Company Limited,Xeajnington Söa.'" *■ Warwickshire; (Großbritannien); Vt'

Eine Scheibenbremse gemäß der Neuerung kann z.B. zwei bewegliche Bauteile aufweisen, von denen jeder so ausgebil det isti -daß er einen Umfangsabschnitt der Bremsscheibe und Bremsbacken, die auf beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet sind, umfaßt oder umgreift. Der eine dieser bewegliehen Bauteile hat mindestens zwei Motorzylinder, die an ihm angebracht sind und sich auf beiden Seiten der Bremsscheibe befinden, wobei der oder die Motorzylinder auf der einen Seite der Bremsscheibe so angeordnet sind, daß der oder die Kolben dem oder den Bremsbacken auf der entsprechenden Seite der Bremsscheibe zugewandt sind, wobei der oder die Motorzylinder auf der anderen Seite der Bremsscheibe mit dem oder den Kolben von der Bremsscheibe abgewandt sind, derart, daß sie mit einer oder mehreren Anschlagsflächen des anderen beweglichen Bauteils in Eingriff zu bringen sind. Die Anordnung ist so getroffen, daß beim Zulassen oder Zuführen von Druckmittel nach dem oder den liotorzylindern auf der einen oder anderen Seite der Bremsscheibe die Relativbewegung der Kolben und Zylinder unter der Wirkung des Druckmittels eine Relativbewegung zwischen den beweglichen Bauteilen bewirkt und eine Bewegung der Bremsbacken auf beiden Seiten der Bremsscheibe in Wirkberührung mit der Bremsscheibe zur Folge hat.

Die beweglichen Bauteile für eine neuerungsgeraäße Scheibenbremse sind vorteilhafterweise solche der Geschlos-

j öc^s-'51/G2. 1879541.' Automotive Pro-? " * '

I ducts Company Limited. Leamington SpA, ^ ."* '■

y Warwickshire (Großbritannien!- y»ii» . j t

(^»ϊώΛΑΜΑΑ t9.9.63 I

J (Westt.j. I Scheibenbremse. 21.' 12 62 I

senschleifen-Bauart, wie sie in der Patentanmeldung A 38 297 XII/47C (Anwaltsakte 61 224) /britische Anmeldung 31 385/60/ beschrieben sind, wobei die beweglichen Bauteile für eine geradlinige Gleitbewegung, wie in der Beschreibung der vorgenannten Patentanmeldung offenbart, oder zum Ausführen einer Schwenkbewegung, wie in der Be- -ohreibung der deutschen Patentanmeldung A 38 583 XIl/47c (Anwaltsakte 61 247) /britische Anmeldung 35 727/60/ offenbart, gehaltert sind.

Bei einer Alternativausführungsform der neuerungsgemässen Scheibenbremse ist oder sind ein oder mehrere Motorzylinder auf jedem beweglichen Bauteil angeordnet, wobei der oder die Motorzylinder des einen beweglichen Bauteils auf der einen Seite der Bremsscheibe und diejenigen des anderen beweglichen Bauteils auf der anderen Seite der Bremsscheibe vorgesehen sind. Die Motorzylinder auf den gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe sind so angeordnet, daß die KoI-ben der Bremsscheibe zugwandt sind, wobei die Zylinder des oder jedes Motorzylinders auf der einen Seite der Bremsscheibe mit dem beweglichen Bauteil in Wirkverbindung stehen, auf dem der oder die Motorzylinder auf der anderen Seite der Bremsscheibe sitzen, so daß beim Zulassen von Druckmittel nach dem oder den Zylindern mindestens auf einer Seite der Bremsscheibe beide beweglichen Bauteile veranlaßt werden,

51/02. 1879541. Automotive Pro-, Limited. Leamington Spa.!

- —nuocrt. Paf.-Anw., Siegen t I ^T. «j. I" Sendbenbremse., 21. 12. 62.f -- ^M - 12. 12. 61.1

sich in entgegengesetzten Richtungen zu bewegen, und der oder die Bremsbacken auf gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe in Berührung mit dieser gebracht werden.

Die !feuerung soll nunmehr anhand der sie beispielsweise wiedergebenden Zeichnung näher erläutert werden, und zwar zeigt

Pig. 1 einen Grundriß, teilweise im Schnitt, einer Scheibenbremse gemäß einem neuerungsgemäßen Ausführungsbeispiel,

Pig. 2 eine Seitenansicht der Scheibenbremse, von der linken Seite von Pig. 1 gesehen,

Pig. 3 einen Grundriß einer Scheibenbremse gemäß einem anderen neuerungsgemäßen Ausführungsbeispiel,

Pig. 4 eine Ansicht der Scheibenbremse von Pig. 3 von der linken Seite von dieser Pigur her gesehen,

Pig. 5 einen Grundriß einer Scheibenbremse gemäß einem anderen Neuerungsbeispiel, während

Pig. 6 eine Ansicht der Scheibenbremse von Pig. 5, von der linken Seite dieser Pigur her gesehen, darstellt.

Die in den Pign. 1 und 2 der beiliegenden schematischen Zeichnung dargestellte Scheibenbremse weist eine feststehende Halterung auf, die allgemein mit dem Bezugszeichen 1 ver-

^ 63c, 51/02. 187954CAUfOmOUVePrO-!'

, Xir·^*"»· *~ ^"»uucrr, ί ai.-ruiw., biegen: I

(Westf.). I Scheibenbremse., 21. 12. 62.1' .A 19318, Großbritannien 22. 12. 61.Γ 46013/61, (T. 19; Z. 3J '

sehen ist und aus einen Stegabschnitt 2 mit Planschabschnitten 3 besteht, die voneinander in Abstand angeordnet sind und sich seitlich von der einen Kante des Stegabschnitts im rechten Winkel zu diesem erstrecken, · Die feststelmde Halterung kann an dem feststehenden Teil einer Radbauteilgruppe durch Schrauben oder Bolzen befestigt werden, welche durch Löcher oder Bohrungen in dem Stegabschnitt 2 hindurchführen, wobei sich die Plansche parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 4 erstrecken und die gegenüberliegenden Kanten der Plansche jeweils einen Ausschnitt 5 haben, der einen Zwischenraum für den Umfang d^r Bremsscheibe bildet, von der ein Umfangsabschnitt sich in den Zwischenraum zwischen den Planschen 3 erstreckt.

Die Plansche 3 bilden eine Halterung für zwei bewegliche Bauteile 6 und 7, die übereinander angeordnet sind und eine geradlinige Gleitbewegung relativ zueinander in der Hichtung der Drehachse der Bremsscheibe auszuführen vermögen, wobei die beweglichen Bauteile während ihrer Bewegung durch Bolzen oder Schrauben 8 geführt sind, die durch Schlitze 9 in den beweglichen Bauteilen hindurchführen. Die Bolzen oder Schrauben sitzen auf den Planschen 3 der feststehenden Halterung und dienen ausserdem dazu, die beweglichen Bauteile daran zu hindern, daß sie aus den Planschen "herausgehoben" werden. Pedern (nicht gezeigt) können zwischen den Schraubenköpfen und

f63eg5I/02. 1879541. Automotive Pro-' * ί«™⁰⁵ Cpmpimy Limited, Leamington Spa. * Warwicxshirc (Großbritannien!· Verir-t

^* f-lm: ^ΡίΑ- SS¹¹9· 9-63

S⁵A · Srfieibenbrems,!., 21. 12,62.1 -

Ag¹S^ ^{a 12}· ⁶¹I

dem radialäusseren beweglichen Bauteil 7 angeordnet werden. Jeder "bewegliche Bauteil hat einen im wesentlichen U-förmigen Grundriß, wobei die Bauteile übereinander angeordnet sind und die geschlossenen Enden sich an den gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe befinden und das geschlossene Ende 11 des beweglichen Bauteils 6 breiter als das geschlossene Ende 12 des radialäusseren beweglichen Bauteils ist. Der bewegliche Bauteil 6 trägt zwei hydraulische Zylinder 13 und 14, die koaxial zueinander angeordnet sind und deren zugehörige Kolben 15, 16 nach derselben Richtung hingewandt sind, wobei die Achsen der Kolben parallel zur Achse der Drehung der Bremsscheibe verlaufen und jeder hydraulische Zylinder Anschlüsse 17 zum Verbinden bzw. Kuppeln desselben im hydraulischen Kreislauf eines Bremssysteins hat. Der hydraulische Zylinder 13 ist in einem weggeschnittenen Abschnitt im geschlossenen Ende 11 des beweglichen Bauteils 6 vorgesehen, wobei der hydraulische Zylinder 14 sich zwischen den Schenkeln dieses Bauteils befindet und die hydraulischen Zylinder voneinander im Abstand angeordnet sind, derart, daß sie sich je auf einer Seite der Bremsscheibe befinden und der Kolben 15 des hydraulischen Zylinders 13 der Bremsscheibe zugewandt ist, während der Kolben 16 des anderen hydraulischen Zylinders von der Bremsscheibe abgewandt ist. Die hydraulischen Zylinder können beispielsweise durch Schweissen in ihrer Stellung fixiert sein. Die beweglichen Bauteile umgeben, wenn, sie

-.-..■—.—...-__ L Automotive Pro- * - ' -

ducts Company limited. Leamington Sp*. Γ *·- !

^w*~'^^(Großbritannien); VertedK _n _ft _M\ .

^^Aubert, Pafc-Anvr., Siegen¹ 1 9. 9.63 ι V

.. ™—_v»-_wj^;5?Ciici!?cnbrciiisc· 21. 12 62*1* *~* * ·■'

ί' 19310#?Κ Großbritannien 22. 12. 6I.f ' Ϊ

,«,„« _;*_19;Z 3j Γ ' * 1

zusammengebaut sind, die Bremsscheibe und liegen in einer Sehnenebene /chordal plane/ derselben, wobei ein Umfangsabschnitt der Bremsscheibe sich in den Spalt oder Zwischenraum 18 zwischen den Hydraulischen Zylindern 13 und 14 erstreckt und Bremsbacken 19 und 20 an je einer Seite der Scheibe 4 vorgesehen sind. Der Bremsbacken 19 befindet sich zwischen dem äusseren Ende des Kolbens 15 und der Bremsscheibe 4, wobei der Bremsbacken 20 zwischen den geschlossenen Enden des hydraulischen Zylinders 14 und der Bremsscheibe ist. Jeder Bremsbacken sitzt auf einer Metallstützplatte 21, von denen jede seitlich sich erstreckende Schultern 22 hat, welche auf dem beweglichen Bauteil 6 ruhen, um die Bremsbacken radial abzustützen. Die Schenkel der beweglichen Bauteile 6 und 7 sind jeweils mit abgeschnittenen Teilstücken 23, 24 versehen. Die Enden 25 der abgeschnitte- ; nen Abschnitt»23 bilden Anschläge, die mit der benachbarten 1 Stirnfläche der iletallotützplatte 21 des Bremsbackens 20 i

in Eingriff zu bringen sind, während die Enden 26 des abge- :_; schnittenen bzw. weggeschnittenen Abschnitts 24 Anschläge i

bilden, die mit der benachbarten Fläche der Metallstützplatte ; 21 des Bremsbackens 19 in Eingriff zu bringen sind. ·

Im Betrieb hat beim Zulassen des Druckmittels nach dem j

hydraulischen Motorzylinder 13 mit dem Kolben 15, der der i

Bremsscheibe 4 zugewandt ist, die Kolbenverschiebung bzw. J

ducts Company limited, Leamington Spa., * *

Warwickshire (Großbritannien); Vcrtr.:I_{4 n ft} mn

■ DipI.-Ing;X SchuBertv Pa£-Anw^ Sieeen; 1Ü. S.

Dipl.-Ing; ζ, SAuBerty Pa£-Anw^ Sieg en j : (Wtstf.).^ |i Scheibenbremse., 21. 12. 62.

iÄ^f 19 518i;-vf. Großbritannien';.22ϊ Ü. 61. F

der Kolbenhub eine Bewegung des entsprechenden Bremsbacken 19 in Wirkberührung mit der Bremsscheibe 4 zur Folge, wobei die dadurch entstehende Reaktionskraft eine Bewegung des beweglichen Bauteils 6 nach links (Pig. 2) verursacht und der Bremsbacken 20 somit infolge des Eingreifens des geschlossenen Endes des hydraulischen Zylinders 14 und der Anschläge 25 mit der Metallstützplatte des Bremsbackens 20 in Wirkberühruri,3 mit der Scheibe gebracht värd. Wenn .jedoch Druckmittel nach den hydraulischen Zylinder 14 und nicht nach dem Zylinder 13 zugelaufen wird, verursacht die als Ergebnia der Bewegung des Bremsbackens 20 in Berührung mit der Bremsscheibe 4 entstehende Reaktionskraft eine Relaittvbewegung zwischen den beweglichen Bauteilen in entgegengesetzten dichtungen, wobei sich der Bauteil 6 nach links und der Bauteil 7 nach rechts (Pig. 2) bewegt, und die Bewegung des Bauteils 7 zur Folge hat, daß die Anschläge 26 mit der Metallstützplatte 21 de3 Bremsbackens 19 in Wirkverbindung tritt, um diesen Backen in Berührung mit der Bremsscheibe zu bringen.

Es ist ersichtlich, daß Strömungsmitteldruck auch gleichzeitig nach den hydraulischen Motorzylindern auf beiden Seiten der Bremsscheibe geliefert werden kann. So können die Zylinder auf jeder Seite der Bremsscheibe mit einer gemeinsamen Strömungsmitteldruckquelle verbunden sein, wobei die Ter-

;<S3c, Π/02. feWiflJ >ufOTrt§Ve ftoU - I

ducts Company Limited. Leamington Söa.f" * f

21. 12. 62.

- 10 -

sorgung von Druckmittel durch eine Einrichtung gesteuert wird, die selektiv zu betätigen ist, um Druckmittel nach dem oder den Motorzylindern auf der einen oder anderen Seite der Bremsscheibe oder gleichzeitig nach den Motorzylindern auf beiden Seiten der Bremsscheibe zu liefern. Alternativ können unabhängige lieferquellen für die Motorzylinder auf beiden Seiten der Bremsscheibe vorgesehen sein, wobei, wenn es erforderlich ist, geeignete Steuereinrichtungen vorgesehen sind, um zu ermöglichen, daß derartige Motorzylinder gleichzeitig und unabhägig voneinander betätigt werden. Dieses Merkmal der vorliegenden Neuerung hat beträchtliche Vorteile und trägt zur Lösung einer Anzahl von Problemen bei, die heutzutage bei Bremsanlagen bestehen. Z.B. ist das Bremsen von Fahrzeugen in beladenem oder unbeladenem Zustand von dem gleichen System her dadurch vereinfacht, daß ein zweites System vorgesehen ist, welches in Tätigkeit gesetzt werden kann, wenn das Fahrzeug in einem beladenem Zustand betätigt wird.

Die in den Fign. 3 und 4 gezeigte Scheibenbremse ist im wesentlichen in ihrer Bauart gleichartig derjenigen, welche in Verbindung mit den Fign. 1 und 2 beschrieben ist, und daher sind die gleichen Bezugszeichen zur Bezeichnung gleicher Teile verwendet worden. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sitzt jedoch der hydraulische Motorzylinder 14 auf dem

63Cf«51/o£ 187954ί.- Automotive Pro-'

- 11 -

beweglichen Bauteil 7 und ist so angeordnet, daß sein Kolben 16 der Bremsscheibe zugewandt ist, während der hydraulische Motor 13 wie im Vorstehenden beschrieben auf dem beweglichen Bauteil 6 sitzt.

Bei dem weiteren Ausführungsbeispfel der Neuerung, welches in den Pign. 5 und 6 schematisch gezeigt ist, sind die beweglichen Bauteile der Scheibenbremse drehbar gelagert, derart, daß sie eine Schwenkbewegung auszuführen vermögen, wobei die beweglichen Bauteile solche der Geschlossenschleifen-Bauart sind.

Die Scheibenbremse weist eine feststehende Halterung auf, die allgemein durch das Bezugszeichen 27 angezeigt ist und aus einem Stegabschnitt 28 und einem Paar von Planschen 29 besteht, die voneinander getrennt angeordnet sind und sich jeweils seitlich nach der einen Seite des Stegabschnitts im rechten Winkel zu diesem erstrecken. Die feststehende Halterung kann an einem feststehenden 2e±l einer Radbauteilgruppe durch Schrauben befestigt werden, welche durch Schraublöcher im Stegabschnitt 28 hindurchführen, wobei sich die Plansche parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 30 erstrek-

ken, von der sich ein Umfangsabschnitt in den Zwischenraum zwischen den Planschen erstreckt und jeder Plansch einen abgeschnittenen Abschnitt 31 hat, der ein Spiel oder einen Zwi-

63c, 51/02: 1879541. iVitoniotJYc Pro-. - - f H ducts Company Limited, Leamington Spa.' '· ' |ί

Warwickshire-(Großbritannien); Vertr.ij . _{Q Q c}, ! U iubert, rat.-Anw., Siegen! ι Ό. j.Oo 21. 12. 62.

- 12 -

schenraum für die Bremsscheibe vorsieht. Die Flansche 29 bilden eine Halterung für zwei bewegliche Bauteile 32, 33, die jeweils übereinander angeordnet sind und an einem Drehbolzen 34 drehbar gelagert sind, der von dem einen der Plansche 29 abgestützt ist und sich im rechten Winkel zu diesem erstreckt, so daß die beweglichen Bauteile eine Schwenkbewegung in einer Ebene im rechten Winkel zur Sbene der Drehung der Bremsscheibe 30 ausführen können.

Jeder bewegliche Bauteil ist von G-eschlosaenschleifen-Bauart und besteht aus einer Metallplatte mit einer öffnung, wobei die Öffnung des beweglichen Bauteils 32 bei 35 und die öffnung des beweglichen Bauteils 33 bei 36 an<^ezeigt ist. Die öffnungen sind gleichartig, und jede ist so ausgebildet, daß sie einen Schlitzabschnitt zur Aufnahme des Umfangsabschnitts der Bremsscheibe und Bremsbacken 37, 38 bilden, welche je an einer ^eite der Bremsscheibe angeordnet sind, wobei ein weiterer Abschnitt von jeder Öffnung so eingerichtet ist, daß er einen hydraulischen Motorzylinder aufnimmt, wobei der Zylinder, der auf dem beweglichen Bauteil 32 sitzt, durch das Bezugszeichen 39 angezeigt ist und der Zylinder, welcher auf dem beweglichen Bauteil 33 sitzt, durch das Bezugszeichen 40 bezeichnet ist. Die hydraulischen Motorzylinder und 40 sind koaxial miteinander angeordnet, und zwar je an einer Seite der Bremsscheibe, und der Kolben 41, 42 eines

63c, 5I/Ö2; |3^$4Iv;Automotive Products Company Limited. Leamington Spa, : Warwdcshiie. (Großbritannien); Vcrtr.1 _{Λ η} a #»·> Dipl.-Ing. E Sdmbert; Pa*.-Anw., Siegen, 19. 9.53 (Westf.). I Sdieibenbrtmse,; 21; 12. 62.' A 19318. /« Großbritannien 22, J2. 61.

jeden Zylinders ist der Bremsscheibe zugewandt, wobei das
äussere Ende von jedem Kolben mit den Metallstützplatten
43 der Bremsbeläge in Eingriff zu bringen ist. Jede der
Öffnungen ist ausserdem mit Kantenabschnitten versehen, welche Anschläge 44, 45 bilden, die ebenfalls mit den Metallstützplatten 43 der Bremsbacken in Eingriff zu bringen sind.

Y/ie im Vorstehenden beschrieben, können die hydraulischen Zylinder mit getrennten Druckmittel-Lieferquellen verbunden werden, so daß sie unabhängig voneinander zu betätigen sind. Alternativ können dieselben mit einer gemeinsamen Lieferquelle verbunden werden, derart, daß sie ,gemeinsam zu betätigen sind, wobei ein Steuerventil vorgesehen ist,
so daß die Motorzylinder, wenn es erwünscht iat,auch unabhängig voneinander betätigt werden können.

Im Betrieb und, wenn angenommen wird, daß die hydraulischen Motorzylinder 39» 40 unabhängig voneinander zu betätigen sind, beim Zulassen von Druckmittel nach beispielsweise dem Zylinder 39, bewegt sich der Kolben 41 nach aussen, um den Bremsbacken 38 in Berührung mit der Bremsscheibe zu drücken. Die erzeugte Heaktionskraft hat eine Schwenkbewegung des beweglichen Bauteils 32 im Uhrzeigersinn (Pig. 5) relativ zum anderen Bauteil 33 zur Folge, so daßjder Bremsbacken 37 auch in Berührung mit der Bremsscheibe 30 durch

-WT ; ■ > . .—f.

-I_n ,63c, 51/02. 1879541. Automotive Vto-\- '

ducts Company Limited, Leamington Spa.' * Warwidcshirer- (Großbritannien); Vertr.it .1'_ΑΜ DipI..Ing. ErSauber^ Paf.-Anw.. Siegenf 1 9. 9.63 (WsstL). } Scheibenbremse*.. 21. 12 62 *'- — A 19318. . Großbritannien 22. 12.' 61.ϊ". ' 46013/61. (T. 19; 2. 3J ' j'^J .

Eingreifen der Ansclalagskanten 45 dea beweglichen Bauteils 32 mit der Metallstützplatte 43 des Bremsbackens 37 gebracht wird.

Die Neuerung betrifft auch Abänderungen der im beiliegenden Schutzanspruch 1 umrissenen Ausführungsform und bezieht sich vor allem auch auf sämtliche Heuerungsmerk— male, die im einzelnen — oder in Kombination — in den gesamten ursprünglichen Anmeldungsunterlagen offenbart sind.

Schutzansprüche

Claims

1. Scheibenbremse mit einem Strömungsmedium als Kraftübertragungsmittel, die an einem feststehenden Teil einer Radbaugruppe anbaubar ist, gekennzeichnet durch Paare beweglicher Bauteile, vorzugsweise in Form flacher Rahmen, die in einer zur Bremsscheibenachse parallelen Ebene, vorzugsweise in einer Sehnenebene der Bremsscheibe flach übereinanderliegend und einen Umfangsabschnitt der Bremsscheibe umfassend in derjRahmenebene gegeneinander und gegenüber der starr befestigten Halterung bewegbar an dieser angeordnet sind und an denen wiederum ein oder mehrere unter der Einwirkung des Strömungsmediums stehende von beiden Seiten her über Bremsbacken auf die Bremsscheibe wirkende Bet-ätigungszylinder befestigt sind.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Bauteile aus zwei flachen, im wesentlichen U-förmigen Rahmen bestehen, die so übereinanderliegen, daß die

Kl «W.U.- »«« Unte^e-tee**««»*™» Scho*»**.) * *e «* ^

IM«, *, ursprimoücb eingereichten »ntorloger. ot>. Die «chrRche Sedwrurvj de/ AS>we»chung

Dta «BON«·!· eteoeretehte« Unterlege« betmden sich in- de» An-.rscWerv Sie können »ed-zeit ohne

«*»*iraoMMen Inlcfe^e» gebühfenfrei einses·»»« worfefe Auf An_TO<j wedw hiervon ouch Fotckopien οί

Tt

i 65c,I Simrj, $7$541. Automotive Pro- -·; ducts Company Limited. Leamington Spa., Warwickshire (Großbritannien); Vertr.:i . _{Λ A} „„ Dtol-Ing. Ei SAubert, Pat-Anw., Siegenf 1 9. 9.53 (Westf.). J Scheibenbremse., 21. 12. 62.l· 19318ii- !Großbritannien 22. 12 61.Γ

offenei Rahmenseiten einander gegenüberliegen und die in Richtung ihsr Seitenschenkel geradlinig gegeneinander und gegenüber der festen Halterung "bewegbar sind.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Bauteile aus zwei flachen geschlossenen Rahmen beistehen, die um eine senkrecht zur Rahmenebene verlaufende und die beiden Rahmen an einem von der Bremsscheibenachse möglichst weit entfernten Punkt durchdringende Achse gegeneinander und gegenüber der festen Halterung bewegbar sind.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die einander gegenüberliegenden Innenkanten der die Bremsscheibe auf einem Umfangsabschnitt umgebenden Rahmen in der Ebene Bremsscheibe mit Ausschnitten versehen sind, in die sowohl die Bremsscheibe, als auch die parallel dazu liegenden Bremsbacken mit deren Stützplatten hineinragen, wobei die Seitenkanten dieser Ausschnitte jeweils mit den die Bremsbacken tragenden Stützplatten oder mit an deren Rändern seitliche angebrachte·und in Platten-

f(30 51/02; :XJfti>541.' Automotive Pro-'.

j.ducts Company Limited, Leamington Spa.' '■ ^m—^dcshirec (Großbritannien); Vertr.:,· _An _{ft M} i , Ing. E, Sdobert, Pat-Anw., Siegen, 1 9. 9.63 ! ^estfO.liSÄabenbrcmseV= 21. 12. 62.,- '

^!19318:fei;# Großbritannien ,22. 12. 61. ί

j 46 013/61 .^ fei?; Z. 37 ! -

ebene vorstehenden Schultern Ansohlagverbindungen bilden.

5. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß auf einem der beweglichen Rahmen zwei oder mehr Betätigungszylinder zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet sind und zwar so, daß alle Kolben der auf der einen Seite liegenden Betätigungszylinder direkt über die Bremsbacken gegen die Bremsscheibe und alle Kolben der gegenüberliegende Betätigungszylinder unter Abstützung an den rückseitig am Zylindergehäase angeordneten Bremsbacken gegen den ander-en beweglichen Rahmen wirken.

6. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf jedem der beweglichen Rahmen mindestens ein Betätigungszylinder angeordnet ist, derart, daß letztere zu beiden Seiten der Bremsscheibe liegen und daß ihre Kolben gegen die Bremsscheibe hinwirken.

7. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungszylinder koaxial zueinander als gegenüberliegende Paare angeordnet sind.

^^roßbritomntoÖT^vJ^' _ΛααΜ tow* Siegen 13.9.63

%<mtli

8. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 7, | dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung zum | Führen der beweglichen Bauteile während ihrer rf Bewegung vorgesehen ist.

9. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung zum Verhindern des Auseinanderhebens der beweglichen Bauteile während ihrer Bewegung vorgesehen ist.

10. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungszylinder auf gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe mit getrennten Druckmittelquellen verbunden sind, derart, daß sie unabhängig voneinander zu betätigen sind.

11. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungszylinder auf gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe an eine gemeinsame Druckmittelquelle angeschlossen sind, derart, daß sie gemeinsam zu betätigen sind.

12. Scheibenbremse nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuerventialeinrichtung

zur voneinander unabhängigen Steuerung der Betätigungszylinder auf gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe vorgesehen ist.