DE186312C

DE186312C -

Info

Publication number: DE186312C
Application number: DE1906186312D
Authority: DE
Filing date: 1906-09-25
Anticipated expiration: 1926-09-26

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

—M 186312 — KLASSE 20/. GRUPPE

in BERLIN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. September 1906 ab.

Bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen, die mit Motorpumpen ausgerüstet sind, ist. es, wenn mehrere Triebwagen zu einem Zuge zusammengesetzt werden, vorteilhaft, alle Pumpen des Zuges zur Lufterzeugung heranzuziehen. Zu diesem Zwecke werden die Luftbehälter aller Wagen durch eine Ausgleichsleitung verbunden.

Die Regelung des Druckes erfolgt bei

ίο Motorpumpen allgemein in der Wei§e, daß im Stromkreis jeder Pumpe ein selbsttätiger Schalter (Druckregler) liegt, dessen Ein- und Ausschaltung durch den Luftdruck erfolgt. Erreicht der Luftdruck eine bestimmte Höhe, so schaltet der Schalter aus, um erst wieder einzuschalten, wenn der Druck auf ein bestimmtes Maß herabgesunken ist.

Da es bei einer solchen Anordnung nicht möglich ist, die Druckregler so genau einzustellen, daß sie sämtlich genau bei dem gleichen Druck einschalten, hat man auch die elektrischen Stromkreise der einzelnen Pumpen durch eine Ausgleichsleitung miteinander verbunden, so daß die Ein- und Ausschaltung aller Pumpenmotoren des Zuges gleichzeitig erfolgt. Bei Vielfachzugsteuerung werden, wenn man für das Schalten der Pumpen auch elektrisch gesteuerte Schalter verwendet, die Druckregler nicht in den Stromkreis der einzelnen Pumpenmotoren, sondern in den Steuerstromkreis gelegt, der die elektromagnetischen Schalter einstellt.

Bei diesen Anordnungen werden, wenn mehrere der zwischen Stromabnehmer und Ausgleichsleitung liegenden Handschalter gleichzeitig geschlossen werden, zwar noch immer alle Pumpenmotoren gleichzeitig eingeschaltet, wenn nur einer der Druckregler geschlossen ist, und alle gleichzeitig ausgeschaltet, wenn alle Drückregler geöffnet werden, aber die Stromkreise derjenigen Wagen, deren Handschalter gleichzeitig geschlossen sind, sind in dem Falle parallel geschaltet. Diese Parallelschaltung ist aber aus Betriebsrücksichten nicht zu empfehlen. .

Aus diesem Grunde wird nach der Erfindung Vorsorge dafür getroffen, daß das gleichzeitige Einschalten mehrerer Handschalter unmöglich wird.

Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß die erwähnten Handschalter nach Art der Fahrtrichtungsschalter gewöhnlicher Fahrschalter so ausgebildet werden, daß sie durch einen Schlüssel bedient werden, der nur in der Nullstellung abgezogen werden kann. Für den ganzen Zug ist nur ein solcher Schlüssel vorhanden, es kann dann immer nur ein solcher Handschalter geschlossen werden. Man kann den Handschalter auch mit irgendeinem anderen Schalter oder Hebel vereinigen, in dessen Arbeitsweise es liegt, daß auf dem ganzen Zug immer nur ein solcher Schalter oder Hebel in einer bestimmten Lage ist. Besonders geeignet hierfür ist der Fahrtrichtungsschalter.

(2. Auflage, ausgegeben am 30. November i

Bringt man auf der Fahrtwenderwalze des Fahrschalters auch die Kontakte für den betreffenden Handschalter an, und zwar so, daß sowohl bei Vorwärts- als bei Rückwärtsstellung der Fahrtwenderkurbel der Stromkreis des Handschalters geschlossen ist, während er bei Nullstellung der Fahrtwenderkurbel unterbrochen ist, dann ist eine sichere Sperrung der einzelnen Handschalter gegeneinander gewähr leistet.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Schaltungsanordnung für die zum

Antriebe der Luftpumpen dienenden Motor en mehrerer zu einem Zuge vereinigter elektrischer Triebwagen, bei denen die Stromkreise der Motoren der auf eine gemeinsame Luftleitung arbeitenden Luftpumpen oder der die Pumpenmotoren regelnden elektromagnetischen Schalter durch eine Ausgleichsleitung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den einzelnen Wagen zum Anschluß der durchgehenden Ausgleichsleitung an die Stromquelle dienenden Handschalter derart gegeneinander gesperrt sind, daß immer nur ein solcher Handschalter auf dem ganzen Zug geschlossen werden kann.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß diese Handschalter mit dem Fahrtrichtungsschalter derart verbunden sind, daß nur derjenige Handschalter geschlossen ist, dessen Fahrtrichtungsschalter auf Fahrt steht.