DE1851392U

DE1851392U - Winkeldrehpflug.

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Publication number: DE1851392U
Application number: DE1960E0014276
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-07-23
Filing date: 1960-07-23
Publication date: 1962-05-10

Description

PA 80 Ulm, den 18. Juli 1960

Jag/Bt.

Winkeldrehpflung

am Dreipunktanbau, der sowohl für Drehung von Hand, wie auch für

selbsttätige Drehung geeignet ist und sich insbesondere an Schlep-

pern mit hydraulischen Einrichtungen zur Erzeugung von Zug in den

Hubstange des Kraftheber bewährt hat, bei welchen das Durchrut-

schen der Räder des Schleppers durch Übertragung eines Gewichts-

teiles des Gerätes auf den Schlepper verhindert wird.

Anbau-Winkeldrehpflüge weisen hinter dem Drehlager zum Wechseln

der Pflughälften oft eine große freitragende Länge ihrer Pflug-

hälften auf und sind am Anbaukopf mit mehr oder weniger unerwünsch-

tem lotrechten Spiel angelenkt ; ferner ist die im oder in der Nähe

des Anbaukopfes liegende Drehvorrichtung zum Wechseln der Pflug-

hälften eine Quelle für ein unerwünschtes Spiel in. der lotrechten

Ebene. Dieses Spiel der bekannten Winkeldrehpflüge in der-lotrech-

ten Ebene bringt es mit sich, daß sie sich für Schlepper mit Über-

tragung eines Teiles des Pfluggewiohtes auf die Sohlepperhinter-

räder nicht eignen, weil beim Ansprechen der Regelvorriohtung, die

eine Hubkraft in den Hubstangen erzeugt, der Pflugkopf infolge des

Spieles angehoben wird und der Grindel oder Rahmen der Pflughälften

dadurch eine schräge Aufwärtsrichtung erhalten, so daß der Pflug-

körper mit der Scharspitze nach oben gerichtet wird und damit an

Tiefgang verliert, Infolgedessen kann des Pfluggewioht nicht im

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gewünschten Maß auf den Schlepper übertragen werden.

Die Erfindung erfüllt die Aufgabe, einen Winkeldrehpflug zu

schaffen, der bei Auftreten einer Hubkraft in den Hubstangen

des Kraftheber von vorn bis hinten gleichmäßig angehoben wird,

so daß der gewünschte Teil des Pfluggewiohts nach dem Ansprechen

der Regelvorrichtung vollständig auf die Hinterräder des Schlep-

pers übertragen wird, ohne ihn vorn zu stark anzuheben. Wird

der Pflug nämlich so stark angehoben, daß er sich von der Ar-

beitsstellung aus etwas nach oben bewegt, so schwenkt er um den

ideellen Führungspunkt, das ist der Schnittpunkt der unteren

und des oberen Lenkers, so daß der ganze Pflug eine Drehung

um einen weit vorn liegenden Drehpunkt ausführt, durch welche

er hinten stärker als vorn angehoben und infolgedessen auf Ein-

zug gestellt wird. Dadurch hat der Pflug bei Nachlassen der

Hubkraft in den Hubstangen das Bestreben, sofort wieder auf

Tiefe zu gehen.

Die Aufgabe wird bei dem Winkeldrehpflug mit starrer Koppel

nach der Erfindung dadurch erfüllt, daß eine in der Fahrt-

richtung liegende Drehwelle samt den daran befestigten Pflug-

hälften in'der Koppel drehbar gelagert und an einer weiter

zurückliegenden Stelle unmittelbar gegen die Koppel nach oben

und unten oder nur nach oben nahezu spielfrei abgestützt ist.

Die Drehwelle bildet zusammen mit der starren Koppel und einer

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vom oberen Teil der Koppel zu der weiter zurückliegenden

Stelle verlaufenden, aus Stützen und Streben bestehenden

Abetützstrebe in der Seitenansicht ein starres Dreieck,

mit welchem der Pflug um den ideellen Zugpunkt schwenkend

anhebbar ist, wobei eine Drehvorrichtung als Aufhängung

wirkt.

Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel :

Abb. 1 zeigt ein Schema des Pfluges in perspektivischer An-

sicht ;

Abb. 2 zeigt einen Schnitt durch den Abstützpunkt, der zu-

gleich mit einer Drehvorrichtung verbunden ist.

Im wesentlichen besteht der Erfindungsgegenstand aus einer

starren Koppel 1, einem in der Koppel 1 in den Lagern 2, 3

drehbar gelagerten Schwenkteil 4, in welchem eine in Fahrt-

richtung liegende Drehwelle 5 in einem Lager 12 drehbar gela-

gert ist und einer mit der starren Koppel'1 fest verbundenen

und durch eine Strebe 6 versteiften Stütze 7, die über einen

Anschlag 8 das hintere Ende der Drehwelle 5 gegenüber der

Koppel 1 abstutzt. Ober die unteren Lenker 9,10 und den

oberen Lenker 11 des Drelpunktgestänges ist die Koppel 1 mit

zu

dem Schlepper gelenkig verbunden Am vorderen Ende der Dreh-

welle 5 sind die beiden, die Pflughälften 13, 14 tragenden

Arme 15,16 über zwei nebeneinander liegende Lager 17, 18

um die Drehwelle 5 schwenkbar angeordnet. Mittels zweier,

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die Drehwelle 5 mit den beiden Armen 15, 16 verbindende Spann-

schlösser 19, 20 od. dgl. können durch Verlängern oder Verkürzen

derselben die Pflughälften 13, 14 auf die gewünschte Querneigung

unabhängig voneinander verstellt werden.

Die Rahmen der Pflughälften 13t 14 sind vorn über zwischenge-

schaltete Gelenkstücke 21,'22 an den Tragarmen 15,16 um nahezu

senkrechte Achsen schwenkbar angelenkt und hinten mit der Dreh-

welle 5 so verbunden, daß sie mit Hilfe der Lager 23, 24 sich

unabhängig voneinander auf der Drehwelle 5 verschwenken und ver-

schieben und außerdem um senkrechte Achsen 25, 26 ihre Winkellage zur Fahrtrichtung ändern können. Mittels Spannschlössern

27, 28 oder dgl., welche die jeweilige Pflughälfte 13, 14 mit

dem betreffenden Tragarm 15, 16 verbinden, kann durch Verlängern

oder Verkürzen derselben jede Pflughälfte unabhängig von der

andern auf eine gewünschte Arbeitsbreite eingestellt werden.

Die Drehwelle 5 ist vorn mit zwei Rastbohrungen 30 und 31

versehen, in welche ein in einer am Schwenkteil 4 angebrachten

Führung 32 verechiebbarer Riegel 33 eingreift und damit die

Drehwelle 5 an der Drehung hindert. Der Riegel 33 ist vom

Schleppersitz aus über einen Hebel 34 od. dgl. bedienbar und

wird durch eine Feder zum selbsttätigen Einfallen in eine

der Rastbohrungen 30 oder 31 gezwungen.

An dem als Lagerschale ausgebildeten, über die Strebe 6 und

die Stütze 7 mit der Koppel starr verbundenen Anschlag 8 ist

die selbsttätige Drehvorrichtung auf das hintere Ende der

Drehwelle 5 wirkend angebracht. Sie besteht aus dem mit dem

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Anschlag 8 fest verbundenen Lagerbock 35, an dem ein Doppel-

haken 36 pendelnd gelagert ist, und einer an der Drehwelle 5

festen Doppelkurbel 37, deren Zapfen 37a und 37b abwechselnd in

einem der Haken des Doppelhakens 36 die Drehwelle 5 an der

Koppel 1 über die Strebe 6 und die Stütze 7 unmittelbar ab-

stützen. Der Doppelhaken 36 trägt an seiner Nabe einen Ansatz 38,

der zwischen zwei Federn 39 eingreift. Diese unterstützen das

Eigengewicht des Doppelhakens 36, um ihn in lotrechter Eage zu

halten.

Die Wirkungsweise der Drehvorrichtung ist folgende :

Während der Arbeit des Pfluges sind die beiden Pflughälften

13, 14 sowie die Drehwelle 5 über eine der Rastbohrungen 30, 31

mittels Riegel 33 gegen Drehung verriegelt. Die Drehwelle 5 ist

an ihrem hinteren Ende auf dem Haken 36 abgestützt. Nach dem

Ausheben hängt der Pflug an den Lenkern 9, 10,11 des Drei-

punktgestänges und die Drehwelle 5 samt den beiden Pflughälf-

ten 13, 14 hat infolge ihres Eigengewichtes das Bestreben, sich

in den Lagern 2,3 zu drehen, wird aber daran gehindert, weil

sie sich mit einem der Zapfen, z. B. 37a, der Doppelkurbel auf

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dem Doppelhaken 36 abstützt. Nach Lösen der Verriegelung 33

mittels des Handhebels 34 schwenkt die Drehwelle 5 samt dem

Querträger., 4 um die Lager 2, 3 nach hinten unten. Da der Dop-

pelhaken 36 an der Doppelkurbel 37 ein Drehmoment erzeugt,

dreht sich die Drehwelle 5 mit den beiden Pflughälften 13,14

in die nächste Arbeitsstellung und verriegelt sich selbsttätig,

weil der Riegel 33 unter Federwirkung steht,

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Dabei hat sich die Drehwelle 5 mit den Pflughälften 13, 14

um einen vom Kurbelweg des Zapfens, z. B. 37a, abhängigen

Betrag von dem Anschlag 8 gelöst, wird aber nach vollendeter

Drehung am weiteren Absinken durch den Doppelhaken 36, in

welchem der Zapfen 37a noch hängt, gehindert. Der Riegel 33

ist inzwischen selbsttätig in einem der Rastlcoher, z. B. 30,

eingerastet.

Wird der Pflug am Furchenanfang abgelassen und eingesetzt,

so schwenkt die starre Koppel 1 mit der Stütze 7 und dem

Anschlag 8 in den Lagern 2,3 wieder nach unten zurück, so

daß der Anschlag 8 wieder an der Drehwelle 5 anliegt und

diese über die Stütze 7 gegenüber der Koppel 1 nach oben

abstützt. Dabei ist der pendelnde Doppelhaken 36 mit dem

Zapfen 37b der Doppelkurbel 37 in kraftschlüssige Verbin-

dung gekommen und die Drehvorrichtung ist für den entgegen-

gesetzten Drehvorgang bereit.

Soll die Aufgabe einen Winkeldrehpflug zu schaffen, der bei

Auftreten einer Hubkraft in den Hubstangen des Krafthebers

von vorn bis hinten gleichmäßig angehoben wird, mit einem

Pflug erfüllt werden, der anstelle einer selbsttätigen Dreh-

vorrichtung eine übliche zum Drehen des Pfluges von Rand ge-

eignete Vorrichtung am Vorderteil des Pfluges oder an der

- Koppel aufwehst, so fällt die am hinteren Ende der Dreh-

welle 5 des Pfluges angebrachte selbsttätige Drehvorrichtung

36 bis 39 weg, und der als halbe Lagerschale ausgebildete

Anschlag 8 wird durch eine in Abb. 1 Strichpunkt gezeichnete

untere Lagerschale 40 zu einem vollen Lager ergänzt.

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Die Lagerschale 40 übernimmt dabei die Aufgabe des Doppel-

hakens 36, den Pflug nach unten abzustützen, so daß er an

den Streben 6,7 aufgehängt ist und damit vorn und hinten

gleichmäßig angehoben wird.

Claims

Schutz ######ansprüche 1) Winkeldrehpflug mit starrer Koppel, dadurch gekennzeichnet, daß eine in der Fahrtrichtung liegende Drehwelle (5) samt den daran befestigten Pflughälften (13,14) in der Koppel (1) drehbar gelagert und an einer weiter zurückliegenden Stelle unmittelbar gegen die Koppel (1) nach oben und unten oder nur nach oben nahezu spielfrei abgestützt ist. 2) Winkeldrehpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von der Koppel (1) aus eine starre Stütze zu einer weiter zurückliegenden Abstützstelle der Drehwelle (5) führt, gegen welche sich die mit Bezug auf die Koppel (1) lotrecht schwenk. bare Drehwelle (5) während der Arbeit abstützt. 3) Winkeldrehpflug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß die starre Stütze aus einer Strebe (6), einer S. tütze (7) und einem Anschlag (8) besteht, wobei die Strebe und die Stütze mit ihrem einen Ende starr an der Koppel (1) und mit ihrem anderen Ende an dem Anschlag (8) starr so be- festigt sind, daß eine dreieckige oder ähnlich geformte starr Stütze entsteht. - 2 -

4) Winkeldrehpflug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn- zeichnet, daß an der weiter zurückliegenden Abstützstelle eine Drehvorrichtung (36 bis 39) zum Hin-und Herdrehen der Pflug- hälften (13, 14) unter Ausnutzung des Eigengewichtes vorge- sehenist. 5) Winkeldrehpflug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Drehwelle (5) samt den daran befestigten Pflughälften (13, 14) in einem um eine quer zur Fahrtrichtung liegende, in der starren Koppel (1) gelagerte Achse (2, 3) drehbaren Schwenkteil (4) drehbar gelagert und durch eine Schwenkung desselben um die Achse (2, 3) nach dem Entriegeln zwischen Drehwelle (5) und Schwenkteil (4) infolge des Eigen' gewichts und durch eine Relativbewegung der Drehwelle (5) gegenüber der Abstützung an einem Anschlag (8) und einer da- mit verbundenen Drehvorrichtung (36 bis 39) drehbar ist. 6) Winkeldrehpflug nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Drehvorrichtung (36 bis 39) als Aufhängung für die Drehwelle (5) dient. 7) Winkeldrehpflug nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, daß die quer zur Fahrtrichtung liegende Achse (2,3) des Schwenkteiles (4) mit der Verbindungslinie der beiden un- terenKoppelpunkte der Koppel zusammenfällt.

- 3 - 8) Winkeldrehpflug nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Pflughälften (13,14) zur Einstellung der Querneigung um die Achse der Drehwelle (5) unabhängig vonein- ander dreh-und feststellbar sind. 9) Winkeldrehpflug nach den Ansprüchen 1, 2, 3, 7 und 8, der mit einer üblichen Vorrichtung zum Drehen von Hand ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der als Lagerschale ausgebildete Anschlag (8) durch eine zweite von unten her angeschraubte Lagersohale (40) zu einem vollen Lager ergänzt ist.