DE185010C

DE185010C -

Info

Publication number: DE185010C
Application number: DENDAT185010D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

— M 185010 KLASSE 47c. GRUPPE

Scheibenkupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Mai 1906 ab.

Die neue Kupplung gehört zu der Gattung, bei welcher die Sicherung und schnellere Entkupplung dadurch gefördert wird, daß die einzelnen Scheiben durch Federn oder dergl. auseinandergetrieben werden.

Bisher hat man solche Federn zwischen die einzelnen Scheiben gelegt, so daß jede Feder sich mit ihren beiden Enden gegen Scheiben stützte. Diese Einrichtung hat den ίο Nachteil, daß die Scheiben sich nur gegeneinander abstützen und die Lösung nicht mit voller Sicherheit eintritt, z. B. können sich . die ersten und letzten Scheiben lösen und die mittleren Scheiben trotz der dazwischenliegenden Federn noch aneinander haften, wenn eine starke Adhäsion, vergrößert noch durch eine ölschicht, vorhanden ist.

Die vorliegende Neuerung beruht auf dem Grundgedanken, die einzelnen Scheiben nicht gegeneinander abzustützen, sondern jede einerseits unter den Druck einer besonderen Feder zu stellen, die im Gehäuse ihr Widerlager hat und andererseits durch Anschläge die Verrückung der Scheiben unter dem Federdruck für jede nur bis zu einer ganz bestimmten Endlage zu gestatten.

Dies wird am einfachsten dadurch erreicht, daß die Scheiben stufenförmig ausgebildet sind, so daß jede folgende über jede vorhergehende etwas heraussteht und mit dem überstehenden Rand sich gegen eine Schulter des Gehäuses anlegt.

Aus der Zeichnung ist die neue Anordnung ersichtlich. Fig. 1 ist ein Schnitt durch die Kupplung, Fig. 2 ein Schnitt durch den äußeren Kupplungsteil in vergrößertem Maßstab , Fig. 3 ein um 6o° gegen den ersten Schnitt verlegter Schnitt, Fig. 4 eine Seitenansicht der Kupplung, α bedeutet die treibende, b die getriebene Welle. Mit α zusammen laufen die achsial verschiebbaren Scheiben α_λ und a₂, welche durch die Federn f die Scheiben b_i, b.₂ und £₃ mitnehmen. Die Scheiben b_vb_%,b_% sind achsial beweglich auf dem Flantsch d angebracht. In ausgekuppeltem Zustande drücken die drei im Umfang angeordneten Federn C₁ auf die Scheibe a_v bis diese Scheibe an der Kante k_y zur Anlage kommt und dadurch für die frei in ihrem Flantsch bewegliche Mitnehmerscheibe b₁ den durch den Anschlag Zi₁ bestimmten Zwischenraum schafft. Unabhängig hiervon drücken die Fe'dern c₂ auf die Scheiben a₂ und bringen diese an der Kante k.-, zum Anliegen, so daß die mitgenommene Scheibe b.₂ ebenfalls freies Spiel hat.

Bei der vorliegenden Konstruktion sind als Beispiel zwei Scheiben angenommen, doch kann die Anzahl der Scheiben beliebig vermehrt werden, indem dann die weiter anzuordnenden Federsätze durch die ersten zwei bezw. ersten drei Stufenscheiben usw. hindurchgehen.

Claims

Patent-Ansprüche: ^6s

i. Scheibenkupplung mit Entfernung der Scheiben voneinander durch Feder-

druck oder derg'L, dadurch gekennzeichnet, daß jede einzelne Scheibe unter besonderem Druck steht und eine durch einen Anschlag bestimmte Endstellung bei der Entkupplung einnimmt.
2. Ausführungsform der Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenringe von verschiedenem äußeren Durchmesser und das Gehäuse entsprechend abgestuft gestaltet sind, so daß die einzelnen Scheibenringe sich unter

dem auf sie ausgeübten Druck auf die einzelnen Stufen des Gehäuses auflegen können.
3. Ausführungsform der Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck auf die einzelnen Scheiben durch Federn ausgeübt wird, welche einerseits in dem Gehäuse gelagert sind und andererseits auf Druckstücke einwirken, welche für die hinteren Scheiben durch Bohrungen der vorderen hindurchtreten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.