DE1845834U

DE1845834U - Druckluftbremse fuer schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1845834U
Application number: DEK32606U
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1959-07-07
Filing date: 1959-07-07
Publication date: 1962-02-01

Description

Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge.
Die Neuerung betrifft eine Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge, die mit einem vom Druck in einer Hauptluftleitung gesteuerten Steuerventil ausgestattet ist, das unter Zwischenschaltung eines gemäß der Fahrzeugbelastung einstellbaren Druckübersetzers die Be-und Entlüftung eines Bremszylinders überwacht.
Bei Druckluftbremsen ist es bekannt, lastabhängig gesteuerte Druckübersetzer in die Belüftungsleitung zu den Bremszylindern einzuschalten. Es ist auch bekannt, neben den Bremszylindern noch Zusatzbremszylinder vorzusehen, die nur bei Überschreiten einer bestimmten Belastungsgrenze der Schienenfahrzeuge den Bremszylindern zugeschaltet werden und die hierbei die Bremswirkung verstärken.
Durch andere Druckluftbremsen ist es bekannt, fahrgeschwindigkeitsabhängige Ventileinrichtungen vorzusehen, die oberhalb einer gewissen Fahrgeschwindigkeit zum Ausgleich des hierbei abnehmenden Reibwertes der Bremsschuhe vermittels besonderer Druckübersetzer eine Verstärkung der Bremsung bewirken. Diese Druckluftbremsanlagen sind jedoch alle nur entweder fahrgeschwindigkeitsabhängig oder belastungsabhängig steuerbar.
Die Aufgabe der Neuerung besteht in der Schaffung einer Druckluftbremse, welcher außer einer lastabhängigen Regelung der Bremskraft noch eine geschwindigkeitsabhängige Regelung zuläßt.
Hierdurch ist es möglich, Fahrzeuge mit großen Gewichtsunterschieden zwischen leerem und beladenem Fahrzeug in schnellfahrende Züge einzustellen und deren Bremsverhalten anzupassen.
Die Aufgabe wird neuerungsgemäß für eine Bremse mit den eingangs angeführten Merkmalen dadurch gelöst, daß dem in seinem Druck lastabhängig gesteuerten Bremszylinder vermittels eines Schaltventils ein an sich bekannter Zusatzzylinder zuschaltbar ist, wobei das Schaltventil von einer fahrgeschwindigkeitsabhängigen Ventileinrichtung derart gesteuert ist, daß es den Zusatzbremszylinder bei niedriger Fahrgeschwindigkeit entlüftet und bei hoher Fahrgeschwindigkeit mit dem Druck des Bremszylinders beaufschlagt. Die mit dieser Bremseinrichtung ausgerüsteten Schienenfahrzeuge werden also durch den gemäß der Fahrzeugbelastung einstellbaren Druckübersetzer entsprechend ihrer Belastung und vermittels der Ventileinrichtung sowie des Zusatzbremszylinders geschwindigkeitsabhängig abgebremst.
Die weitere, vorteilhafte Ausgestaltung der Neuerung ist in der Beschreibung sowie der Abbildung ausführlich dargelegt und kann den Unteransprüchen entnommen werden.
In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung schematisch dargestellt.
An eine Hauptluftleitung 1 ist ein Bremssteuerventil 3 angeschlossen, das über eine Rohrleitung 5 mit einem Bremsluftbehälter 7 und über eine Steuerleitung 9 mit einem Druckübersetzer 11 verbunden ist. Der Druckübersetzer 11 ist in seinem Übersetzungsverhältnis durch einen an ein lastabhängiges Steuergestänge angelenkten Einstellhebel 13 lastabhängig steuerbar ; eine Speiseleitung 15 verbindet ihn mit dem Bremsluftbehälter 7 und eine Ausgangsleitung 17 mit einem Bremszylinder 19. Vom Bremsluftbehälter 7 werden über eine Zweigleitung 21 noch ein Dreiwegehahn 23 und eine geschwindigkeitsabhängige Ventileinrichtung 25 mit Druckluft versorgt. Bei hoher Fahrgeschwindigkeit wird eine Steuerleitung 27 über die Ventileinrichtung 25 entlüftet und bei niedriger Geschwindigkeit belüftet ; der in die Steuerleitung 27 eingeschaltete Dreiwegehahn 23 gestattet eine von der Ventileinrichtung 25 unabhängige, ständige Belüftung der Steuerleitung 27. An die Ausgangsleitung 17 ist über eine Zweigleitung der Ventilraum 29 eines Schaltventils 31 angeschlossen, welcher einen von einem Ventil, das aus einem am Gehäuse des Schaltventils befestigten Ventilsitz 33 sowie einer federbelasteten Doppeldichtplatte 35 gebildet ist, überwachten Luftdurchlaß in einen Raum 37 aufweist. Der Raum 37 ist durch eine Trennwand, die von einem Ventilrohr 39 abgedichtet durchbrochen ist, von einer an die Steuerleitung 27 angeschlossenen Steuerkammer 41 abgetrennt. Das Ventilrohr 39 endigt in dem Raum 37 vor der zweiten Dichtfläche der Doppeldichtplatte 35 mit einem Ventilsitz, durchragt die Steuerkammer 41 und trägt einen diese begrenzenden Kolben 43. Die Längsbohrung des Ventilrohres 39 steht mit einer unterhalb des Kolbens 43 angeordneten, mit Aussenluft beaufschlagten Federkammer 45 in Verbindung, in welcher eine den Kolben 43 belastende Feder 47 angeordnet ist.
Der Raum 37 ist über eine Rohrleitung 49 mit einem Zusatzbremszylinder 51 verbunden, dessen Kolbenstange ebenso wie die Kolbenstange des Bremszylinders 19 an einen Teil 53 des Bremsgestänges angelenkt ist.
Das durch den Druck in der Hauptluftleitung 1 gesteuerte Bremssteuerventil 3 entlüftet bei gelöster Bremse die Steuerleitung 9 und belüftet sie beim Einbremsen mit Druckluft aus dem Bremsluftbehälter 7, woraufhin der Druckübersetzer 11 in den Bremszylinder 19 einen in einem durch die Einstellung des Einstellhebels 13 bestimmten Übersetzungsverhältnis zum Druck in der Steuerleitung 9 stehenden Druck einsteuert. Der Einstellhebel 13 ist derart an das nicht gezeigte, lastabhängige Steuergestänge angelenkt, daß mit wachsender Fahrzeugbelastung in den Bremszylinder 19 vermittels Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Druckübersetzers 11 eine Drucksteigerung eingesteuert wird. Bei hoher Fahrgeschwindigkeit und in der aus der Abbildung dargestellten Lage des Dreiwegehahnes 23 sperrt die Ventileinrichtung 25 die Leitung 21 von der Steuerleitung 27 ab und entlüftet die letztere ; die Feder 47 drückt den Kolben 43 des Schaltventils 31 in seine dargestellte, obere Endlage, in welcher über das Ventilrohr 39 das Ventil 33,35 geöffnet ist und den Zusatzbremszylinder 51 pneumatisch zur Verstärkung des Bremsgrades mit dem Bremszylinder 19 verbindet. Sobald das Fahrzeug eine gewisse Fahrgeschwindigkeit unterschreitet, steuert sich die Ventileinrichtung 25 derart um, daß nunmehr die Steuerleitung 27 über die Leitung 21 mit dem Druck des Bremsluftbehälters 7 beaufschlagt wird. Der Kolben 43 des Schaltventils senkt sich unter der Druckbeaufschlagung der Steuerkammer 41 ab, das Ventil 33,35 schließt sich, wodurch der Zusatzzylinder 51 vom Bremszylinder 19 abgetrennt wird, und das Ventil 35, 39 öffnet sich. Der Zusatzbremszylinder 51 wird also nunmehr mit Aussenluft beaufschlagt ; die hieraus resultierende Absenkung des Bremsgrades verhindert ein Festbremsen der Fahrzeugräder infolge des mit sinkender Fahrgeschwindigkeit anwachsenden Reibwertes der Bremsen. Bei einer Umschaltung des Dreiwegehahnes trennt dieser die Ventileinrichtung 25 von der Steuerleitung 27 ab und verbindet die letztere mit dem Bremsluftbehälter 7 ; der Zusatzbremszylinder 51 bleibt nunmehr unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit ständig entlüftet, wie es bei einer Einstellung des Fahrzeuges in einen Zug, dessen andere Wagen keine geschwindigkeitsabhängige Bremse aufweisen, erforderlich ist.

Claims

Schutzansprüche.

1. Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge, mit einem vom Druck in einer Hauptluftleitung gesteuerten Steuerventil, das unter Zwischenschaltung eines gemäß der Fahrzeugbelastung einstellbaren Druckübersetzers die Be-und Entlüftung eines Bremszylinders überwacht, dadurch gekennzeichnet, daß dem in seinem Druck lastabhängig gesteuerten Bremszylinder (19) vermittels eines Schaltventils (31) ein an sich bekannter Zusatzbremszylinder (51) zuschaltbar ist, wobei das Schaltventil (31) von einer fahrgeschwindigkeitsabhängigen Ventileinrichtung (25) derart gesteuert ist, daß es den Zusatzbremszylinder (51) bei niedriger Fahrgeschwindigkeit entlüftet und bei hoher Fahrgeschwindigkeit mit dem Druck des Bremszylinders (19) beaufschlagt.

2. Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke der ständigen Entlüftung des Zusatzbremszylinders (51) eine von Hand betätigbare Umschaltvorrichtung (29) vorgesehen ist.

3. Druckluftbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltventil (31) ein von einem Kolben (43) gesteuertes, in die Druckluftleitung zum Zusatzbremszylinder (51) eingeschaltetes Doppelventil (33,35, 39) aufweist, wobei der Kolben (43) in Öffnungsrichtung eines den Zusatzbremszylinder (51) entlüftenden Ventilteiles

(35, 39) über die fahrgeschwindigkeitsabhängige Ventileinrichtung (25) oder die handbetätigbare Umschalteinrichtung (23) aus einer Druckluftquelle mit Druckluft beaufschlagbar und andererseits, in Öffnungsrichtung eines den Zusatzbremszylinder (51) mit dem Bremszylinder (19) verbindenden Ventilteiles (33, 35) wirkend, von einer Feder (47) belastet ist.