DE1955912C3 - Druckluftbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, zum lastabhängigen Steuern des Bremszylinderdrucks - Google Patents
Druckluftbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, zum lastabhängigen Steuern des BremszylinderdrucksInfo
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- DE1955912C3 DE1955912C3 DE19691955912 DE1955912A DE1955912C3 DE 1955912 C3 DE1955912 C3 DE 1955912C3 DE 19691955912 DE19691955912 DE 19691955912 DE 1955912 A DE1955912 A DE 1955912A DE 1955912 C3 DE1955912 C3 DE 1955912C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/1856—Arrangements for detecting suspension spring load
- B60T8/1868—Arrangements for detecting suspension spring load comprising sensors of the type providing a mechanical output signal representing the load on the vehicle suspension
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Description
Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge,
zum lastabhängigen Steuern des Bremszylinderdrucks, mit einem Steuerventil in Verbindung mit
einem Vorratsluftbehälter zum Beaufschlagen eines Bremszylinders über einen Druckübersetzer, dessen
Übersetzungsverhältnis von einem vom Steuerventil eingesteuerten, bremsdruckabhängigen Steuerdruck
und von einem lastabhängigen Steuerdruck eines mit dem. Vorratsluftbehälter in Verbindung stehenden
Wiegeventils einstellbar ist.
Es sind Druck'uftbremsanlagen der vorstehenden Art bekannt. Nachteilig ist in diesen Anlagen, daß bei
einem teilweise erschöpften Vorratsbehälterdruck vom Druckübersetzer nicht der für eine Vollastbremsung
erforderliche Druck in den Bremszylinder eingespeist wird.
Dieser Nachteil wurde mit dem zusätzlichen Aufwand umgangen, den teilweise erschöpften Vorratsbehälterdruck
durch den Druck eines zuschaltbaren Hilfsbehälters auszugleichen, der über ein Rückschlagventil
an die Leitung zwischen dem Vorratsbehälter und dem Wiegeventil angeschlossen ist.
Bei einer weiter bekanntgewordenen Druckluftbremsanlage wird der Druckübersetzer bei einer
Vollastbremsung außer Funktion gesetzt. Hierdurch werden bekanntlich Nachteile beim Abbremsen von
Fahrzeugen mit ungleichen Achslasten in Kauf genommen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Druckluftbremsanlage der eingangs genannten Art zu
schaffen, bei der unter Vermeiden von zusätzlichem Aufwand und dynamischen Achslastverlagerungen
Vollastbremsungen auch bei einem teilweise erschöpften Vorratsluftbehälter sichergestellt werden
können.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß der vom Wiegevenlil abgegebene maximale
lastabhängige Steuerdruck gleich oder kleiner ist als der maximale Bremszylinderdruck im Bremszylinder.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung kann dem Unteranspruch entnommen werden.
Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert.
An eine Hauptluftleitung 1 ist ein bekanntes Steu-
An eine Hauptluftleitung 1 ist ein bekanntes Steu-
erventil2 angeschlossen, das über eine Leitung 14 mit einem Vorratsbehälter 4 und über eine Leitung 3
mit einem bekannten Druckübersetzer 5 in Verbindung steht. Der Druckübersetzer 5 ist über eine Leitung
13 an einen Bremszylinder 10 angeschlossen.
Über Leitungen 6 und 11 steht der Druckübersetzer mit dem Vorratsluftbehälter 4 in Verbindung. Eine
Leitung 9 verbindet den Druckübersetzer mit dem Ausgang eines an sich bekannten Wiegeventils 8, das
vom Fahrzeugrahmen 12 belastet ist. Das Wiegeventil 8 ist über die Leitungen 7 und 6 mit dem Vorratsbehälter
4 verbunden.
Bei gelöster Bremse ist die Hauptluitleitung über
das Steuerventil 2 an den Vorratsbehälter 4 angeschlossen, um diesen auf seinen maximalen Fülldruck
as zu halten.
Beim Bremsen wird der Druck in der Hauptluftleitung 1 verringert. In Abhängigkeit von der Größe der
Druckabsenkung wird in den Bremszylinder 10 ein bestimmter Bremsdruck eingespeist. Bei einer VoIllastbremsung,
d. h. bei einer Vollbremsung eines voll belasteten Fahrzeuges, ist ein maximaler Bremsdruck
erforderlich. Die Luft zum Beaufschlagen des Bremszylinders steht hierfür ausschließlich aus dem Vorratsbehälter
4 zur Verfügung. Nach einmaligem Bremsen ist der Vorratsbehälter teilweise entlüftet.
Bei mehrfachen, kurzzeitig aufeinanderfolgenden Bremsungen wird der Vorratsluftbehälter 4 bis auf
eine vorgeschriebene untere Grenze teilweise entlüftet. Der dann noch verbleibende Vorratsbehälterdruck
muß für eine Vollastbremsung des Fahrzeuges noch ausreichen.
Wird eine Vollastbremsung des Fahrzeuges bei teilweise erschöpftem Vorratsluftbehälter 4 eingeleitet,
so wird der Druckübersetzer 5 über die Leitung 3 von einem ma:■" nlen, bremsdruckabhängigen Steuerdruck
des S*<v_iventils 2 und über die Leitung 9
von einem wri ?.-<■< -naximalen, lastabhängigen Steuerdruck
beaufs» lüjii. der vom Wiegeventil 8 gebildet
isL Beide Stet;, -i rocke wirken auf bekannte Stellglie-
so der in dem Druckübersetzer 5, ζ. Β. einen Wiegebalken und einen Gleitstein für den Wiegebalken ein, um
hierdurch einen bestimmten Druck aus dem Vorratsbehälter 4 über die Leitung 11 zum Beaufschlagen
des Bremszylinders 10 freizugeben.
Das Wiegeventil 8 ist derart bemessen, daß in die Leitung 9 bei Vollastbremsung ein lastabhängiger
Steuerdruck eingespeist wird, der höchstens gleich dem maximalen Bremszylinderdruck ist.
Die Stellglieder in dem Druckübersetzer S sind derart ausgelegt und aufeinander abgestimmt, daß bei
einem maximalen Steuerdruck des Wiegeventils 8, der höchstens gleich dem maximalen Bremszylinderdruck
ist, der Druckübersetzer derart eingestellt wird, daß der erforderliche Druck für die Vollastbremsung
in den Bremszylinder abgegeben wird.
Mit anderen Worten ist der Steuerdruck, der vom Wiegeventil bei Vollast abgegeben werden muß, um
den Druckübersetzer in die Vollastbremsstelluntr 7„
955 912
verstellen, höchstens gleich groß dem auf eine unterste Grenze abgesenkten Druck in dem Vorratsluftbehälter
4. Hierdurch wird sichergestellt, daß eine Volllastbremsung
auch nach vorangegangenen wiederholten Bremsungen sichergestellt werden kann.
Es kann von Vorteil sein, das Wiegeventil8 in
Verbindung mit dem Druckübersetzer derart auszulegen, daß der maximale lastabhängige Steuerdruck des
Wiegeventils 851Vo des maximalen Bremszylinderdruckes beträgt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Druckluftbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, zum lastabhängigen
Steuern des Bremszylinderdrucks, mit einem Steuerventil in Verbindung mit einem Vorratsluftbehälter
zum Beaufschlagen eines Bremszylinders über einen Druckübersetzer, dessen Übersetzungsverhältnis
von einem vom Steuerventil eingesteuerten, bremsdruckabhängigen Steuerdruck und von einem lastabhängigen Steuerdruck eines
mit dem Vorratsluftbehälter in Verbindung stehenden Wiegeventils einstellbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der vom Wiegeventil (8) abgegebene maximale lastabhängige Steuerdruck
gleich oder k/einer ist afs der maximale Bremszylinderdruck im Bremszylinder (10).
2. Druckübersetzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der maximale, lastabhängige
Steuerdruck etwa 85 °/o des maximalen Bremszylinderdruckes beträgt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19691955912 DE1955912C3 (de) | 1969-11-06 | 1969-11-06 | Druckluftbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, zum lastabhängigen Steuern des Bremszylinderdrucks |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19691955912 DE1955912C3 (de) | 1969-11-06 | 1969-11-06 | Druckluftbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, zum lastabhängigen Steuern des Bremszylinderdrucks |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1955912A1 DE1955912A1 (de) | 1971-05-27 |
| DE1955912C3 true DE1955912C3 (de) | 1974-11-14 |
Family
ID=5750341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19691955912 Expired DE1955912C3 (de) | 1969-11-06 | 1969-11-06 | Druckluftbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, zum lastabhängigen Steuern des Bremszylinderdrucks |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1955912C3 (de) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3005391A1 (de) * | 1980-02-13 | 1981-08-20 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Abwiegevorrichtung fuer blattgefederte schienenfahrzeuge |
-
1969
- 1969-11-06 DE DE19691955912 patent/DE1955912C3/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1955912A1 (de) | 1971-05-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |