DE1827231U - Ueberlastkupplung, insbesondere fuer bergbaumaschinen. - Google Patents

Description

• Überlastkupplung, insbesondere für Bergbaumaschinen Die Erfindung betrifft eine bei Überschreitung eines durch Feder-

  kraft einstellbaren Drehmomentes sich selbsttätig ausrückende

  Ku plung für beide Drehrichtunen, insbesondere für Berbau-

  zi

  maschinen.
• Die Überlastkupplungen dienen zum Schutze der Triebwerke gegen Überlastungen und unzulässige Stöße, wobei vorgeschlagen worden ist, das übertragbare Drehmoment durch Brechbolzen oderScherstifte zu begrenzen, deren Querschnitt so bemessen ist, daß sie bei Überschreiten einer bestimmten Umfangskraft abgeschert werden.
• Dieses war aber, da der beispielsweise schlecht zugänglich algeordnete Bolzen oder Stift nach dem Abscheren erneuert werden mußte, sehr zeitraubend.
• Bei bekannten Überlastkupplungen werden die Kupplungsteile mit einer Stirnverzahnung versehen, wobei die Flanken der radialen

  Zähne das Drehmoment übertragen. Bleibt nun durch Blockierung

  das angetricbene Kupplungsteil in der Drehzahl hinter dem getriebenen Kupplungsteil zurück, d. h. also, daß das der Bemessung zugrundegelegte Drehmoment überschritten ist, so werden die Kupplungsteile selbsttätig ausgerückt. Durch die hierbei ausgelöste axiale Verschiebung des einen Kupplungsteiles gegen die Einrückfederkraft gleiten die geradlinig verlaufenden Flanken der Zähne aneinander ab und haben, bevor sie in die ausgerückte Lage kommen, nur noch eine Linienberührung. Da die einstellbare Federkraft

  aber dauernd einrückend wirkt und das Einrücken nur bei Umkehr der

  Relativbewesung (Gleichlauf) vollzieht, treten im Bereich der

  äußeren Zahnflankenkanten hohe Belastungen auf.

  Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellte diese Nachteile zu

  vermeiden und die im Bereich der äußeren Zahnflankenkanten an den

  Kupplunsteilen auftretenden, unzulässig hohen Belastungen herab-

  L> C. D

  zusetzen.

  Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die ineinandergreifenden

  bogenförmigen Zähne der planverzahnten Kupplungshälften einen

  in ihrer Höhe konstanten, trapezförmigen Querschnitt mit gleich-

  bleibenden schrägen Flanken aufweisen. Ein weiteres Erfindungs-

  merkmal besteht darin, daß die angetriebene Kupplunsshälfte lose

  drehbar zwischen einer Scheibe und einen Kragen auf einer Buchse

  gelagert ist.

  Nach der Erfindung wirJ. durch die Verwendung von in der Längs-

  richtunggekrümmten Zähnen an den Berührungsstellen sämtlicher

  im Eingrifbefindlicher Zahnflanken bis zum Ausrücken der Kupplung

  eine sich über die ganze Zahnlänge erstreckende Anlage erzielt,

  weil eine Berührung zwischen in ihrer Höhe konstanten konvexen

  und konkaven Flachen stattfindet.

  Die Vorteile des Erfindungsgegenstandes liegen somit infolge

  einer geringeren Pressung der einzelnen äußeren Zahnflankenkanten

  einmal in der Schonung der Kupplungsteile und zum andern in einer

  Erhöhung des Wirkungsgrades der Kupplung.

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  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen-

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  standes dargestellt. Es zeigen : Fig. 1 einen Längsschnitt durch die ü"berlastkupplung,

  Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie a-a der Fig. 1.

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  Auf dem Vielnutabschnitt 1 der Antriebswelle 2 ist eine mit einer dem Abschnitt 1 entsprechenden Bohrung 3 und einem Kragen 4 ver-

  sehne Buchse 5 aufgeschoben und über eine mit einer Vielnutnabe

  auf dem Abschnitt 1 angeordnete Scheibe 6 mit einen Sicherungsring

  7 verspannt. Die mit einem seitlichen Zahnkranz 8 versehene Krupp-

  lunsshälfte 9 ist lose drehbar zwischen dem Kragen 4 und der Scheibe 6 auf der Buchse 5 gelagert. Eine mit ihrer entsprechenden vielnutnabve 24 auf dem Vielnutabschnitt 1 der Antriebswelle 2 axial verschiebbare und mit einem Zahnkranz 11 versehene Kupplungs-

  ldlfte 10 wird durch den Druck der durch eine Schraubkappe 12 ein-

  stellbareFedern 13 beispielsweise Tellerfedern, derart ssgen

  die Kupplunshlfte 9 gedrückt, daß die das Drehmoment übertra-

  genden Zähne 14,15 fest ineinandergehalten werden. Die Zähne 14,

  15 der Kupplunshlften 9 ? 10 sind bogenförmig mit in ihrer Höhe

  gleichbleibenden schra en Flanken 16, 17 ausgebildet, wobei ihre

  Zahnköpfe 18 und Zahnfü3e 19 senkrecht zur Drehachse verlau-l. f

  fern. Bei einem su starkon Ansteigen dor Unfanskraft überiii-*'

  det die entstehende Axialkraft die Federspannung, so daß die schrägen Flanken 16, 17 der Zähne 14, 15 in ihrer ganzen Länge

  aufeinander abgleiten und dadurch die Kupplung ausgerückt wird.

  CD

  Die Schraubkappe 12 ist durch eine Schraube 20 mit der Antriebswelle 2 gegen Verdrehung gesichert. Die bogenförmig ausgebildeten Zähne 14, 15 bewirken eine Selbstzentrierung der beiden Kupplungshälften 9, 10. Die Antriebswelle 2 ist von der Stirnseite aus Bit einer axial angeordneten Sackbohrung 21 versehen, die nach außen mit einem Schraubstopfen 22 verschlossen ist und von welcher Kanäle 23 ausgehen, die auf den Umfang der Buchse 5 münden, durch die

  die lose umlaufende Kupplungshälfte 9 ruit Schmlerstofî versorgt

  wird.

Claims (1)

1. -v J ? ate : nsans pru. che 1.) Jberlastkupplung mit durch Federkraft einstellbarem Drehmo- ment für beide Drehrichtungen, insbesondere für Bergbauma- schienen, dadurch gekennzeichnet, daß die ineinandergreifenden bogenförmigen Zähne (14, 15) der planverzahnten Kupplunshälften (9, 10) einen in ihrer Höhe konstanten, trapezförmigen Querschnitt mit gleichbleibenden schrägen Flanken (16,17) besitzen. 2.) Überlastkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die angetriebene Kupplungshälfte (9) lose drehbar zwischen die LD einer Scheibe (6) und einem Kragen (4) auf einer Buchse (5) gelagert ist.