DE182599C - - Google Patents
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- DE182599C DE182599C DENDAT182599D DE182599DA DE182599C DE 182599 C DE182599 C DE 182599C DE NDAT182599 D DENDAT182599 D DE NDAT182599D DE 182599D A DE182599D A DE 182599DA DE 182599 C DE182599 C DE 182599C
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- DE
- Germany
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- iron
- flanges
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/10—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted in which the main member is plate-like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
20. März 1883
— die Priorität
Die Erfindung bezieht sich auf ein Untergestell
mit Trägern von U-förmigem Querschnitt für Motorwagen. Nach der Erfindung besteht jeder Träger aus zwei U-Eisen, die in
der Weise ineinander geschoben sind, daß zwischen ihren Stegen ein Hohlraum verbleibt,
der gegebenenfalls durch einen dritten Balken (z. B. aus Holz) ausgefüllt werden
kann. Die Flanschen der Träger sind durch geeignete Mittel, insbesondere durch Niete,
miteinander verbunden.
Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung durch die Fig. 1, 2
und 3 dargestellt.
Die Längsträger und Streben des neuen Wagenrahmens bestehen aus zwei U-Eisen a
und b, welche ungleich lange Flanschen a' und b' besitzen. Diese beiden U-Eisen sind
ineinander geschoben, und zwar in der Weise, daß zwischen ihren Stegen ein freier Raum c
verbleibt. Die Flanschen der beiden U-Eisen sind durch geeignete Mittel, so z. B. mittels
Niete d, miteinander verbunden. Die Verbindung der in dieser Weise hergestellten
Längs- und Querträger erfolgt durch geeignete Mittel.
Der Abstand der Flanschen der U-Eisen braucht nicht an jeder Stelle gleich groß zu
sein. So kann z. B. an der Stelle χ dieser Abstand größer sein als an der Stelley, um
an gewissen Stellen, wo es zweckmäßig erscheint, das Widerstandsmoment gegen Torsiohsbeanspruchungen
zu erhöhen, was an sich bereits bekannt ist.
Um den Widerstand zu erhöhen, kann auch, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, der
untere Flansch des äußeren U-Eisens so lang sein, daß er über den unteren Flansch des
inneren U-Eisens zurückgebogen werden kann. Man kann auch den unteren Flansch des
inneren U-Eisens so lang nehmen; daß er abwärts gebogen werden kann, um den unteren
Flansch des äußeren U-Eisens einzufassen. Es kann auch die Anordnung nach Fig. 2 beibehalten und ein Versteifungsstück
aufgenietet werden.
Der Hohlraum c wird mit geeignetem Material, z. B. Holz, ausgefüllt.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Untergestell mit Trägern von U-förmigem Querschnitt für Motorwagen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Träger aus zwei U-Eisen besteht, die in der Weise ineinander geschoben sind, daß zwischen ihren Stegen ein gegebenenfalls durch einen dritten Balken (z. B. aus Holz) auszufüllender Hohlraum verbleibt, und deren Flanschen durch geeignete Mittel, insbesondere durch Niete, miteinander verbunden sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE175499T |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE182599C true DE182599C (de) |
Family
ID=5693255
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT182599D Active DE182599C (de) | |||
| DENDAT175499D Active DE175499C (de) |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT175499D Active DE175499C (de) |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE175499C (de) |
| FR (2) | FR336288A (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE963397C (de) * | 1938-07-24 | 1957-05-09 | Karl Kaessbohrer Wagen Und Kar | Fahrgestell mit aus uebereinander angeordneten Laengsteilen bestehenden Laengstraegern |
-
0
- FR FR4834A patent/FR4834E/fr not_active Expired
- DE DENDAT182599D patent/DE182599C/de active Active
- DE DENDAT175499D patent/DE175499C/de active Active
-
1903
- 1903-10-28 FR FR336288A patent/FR336288A/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE963397C (de) * | 1938-07-24 | 1957-05-09 | Karl Kaessbohrer Wagen Und Kar | Fahrgestell mit aus uebereinander angeordneten Laengsteilen bestehenden Laengstraegern |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR336288A (fr) | 1904-03-04 |
| FR4834E (fr) | 1905-10-20 |
| DE175499C (de) |
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