DE182532C

DE182532C -

Info

Publication number: DE182532C
Application number: DENDAT182532D
Authority: DE

Description

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ju 182532 KLASSE 47Λ. GRUPPE

HEINRICH SCHMIDT in WEIDA i.Th.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Umschalten des Übersetzungsverhältnisses bei Zahnräder-Wechselgetrieben, die mit der getriebenen Welle durch eine besondere Reibungskupplung in Verbindung stehen.

Der Zweck der vorliegenden Neuerung besteht darin, durch gleichzeitiges Verschieben der Kupplungsmuffe des Rädervorgeleges und Ausrücken der zwischen letzterem und der ίο vom Motor angetriebenen Welle liegenden Reibungskupplung ein Ausbrechen der Klauen beim Umschalten der einzelnen Übersetzungsverhältnisse zu verhüten.

Derartige A^orrichtungen sind an sich nicht mehr neu, und es wird dieselbe Wirkung bei einer bekannten Vorrichtung durch auf einer Welle festsitzende Daumenscheiben erreicht, doch ist die Verwendung der letzteren aus dem Grunde unvorteilhaft, weil durch dieselben die Richtung des bei der Verschiebung der Kuppelhälften auftretenden Druckes mit der Längsachse der Welle zusammenfällt und diese in ihren Lagern zu verschieben sucht.

Dieser Übelstand wird durch die vorliegende Neuerung beseitigt.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι die Vorrichtung in Draufsicht mit teilweisem Schnitt,
Fig. 2 eine Seitenansicht, während

Fig. 3 einen Schnitt nach .A-JB der Fig. 1 zur Darstellung bringt.

Auf der Welle a, die einen Stellhebel trägt,

sind zwei Scheibenausschnitte b, c festgekeilt, von denen der Ausschnitt b mit einem Kurvenschlitz d (Fig. 3) ausgestattet ist, der aus zwei konzentrischen, miteinander verbundenen Kreisbögen von verschiedenem Halbmesser gebildet wird. In diesem Kurvenschlitz d wird ein Steine geführt, der in Wangen /gelagert ist, welche am Ende gabelförmig gestaltet sind und in Ringnuten der Nabe des Ausschnittes b gleiten. Die Wangen/ stehen durch eine Zugstange g mit einem zweiarmigen Hebel h in Verbindung,, der an der verschiebbaren Kupplungsmuffe i angreift. Letztere kann mit den beiden Kupplungshälften k, k¹ des Rädervorgeleges / nacheinander in Eingriff gebracht werden.

Der Scheibenausschnitt c ist an seinem Umfang mit zahnartigen Erhöhungen m und Vertiefungen η ausgestattet, von denen die letzteren einer Rolle 0, die in Wangen ρ drehbar gelagert ist, als Rast dienen.

Diese Wangen p, die genau den Wangen/ entsprechen, sind mittels einer Zugstange q mit dem einarmigen Hebel r verbunden, der eine Verschiebung des inneren Kegels der Reibungskupplung s herbeiführt.

Die in den Zeichnungen veranschaulichte Stellung der Vorrichtung zeigt die Kupplungsmuffe i außer Eingriff mit den Kupplungshälften k, k¹ , die beiden Scheibenausschnitte b, c stehen hierbei in Mittelstellung und lassen sich nach beiden Seiten gleich weit drehen.

Wird nun die Welle α und mit dieser die beiden Scheibenausschnitte b, c z. B. nach rechts gedreht, so gleitet der Stein e in seinem Kurvenschlitz d und bewirkt eine

Verdrehung des Hebels h, welcher hierdurch die Kupplungsmuffe i in die Kupplungshälfte k schiebt.

Gleich zu Beginn der Drehung beginnt die betreffende Erhöhung m des Scheibenausschnittes c die Rolle ο zurückzuschieben. Infolgedessen wird durch Vermittlung der Zugstange q und des Hebels r der innere Kegel der Reibungskupplung s zurückgedrängt und dieser so lange außer Berührung mit der Kuppelscheibe gebracht, bis die-Rolle ο in die nächste Vertiefung η tritt.

Hierdurch wird erreicht, daß während des Einrückens der Klauenkupplung das Rädervorgelege vollkommen stillsteht, so daß ein Ausbrechen der einzelnen Klauen, wie auch jedes unangenehme Geräusch beim Einrücken bezw. Umschalten der einzelnen Übersetzungen vermieden wird.

Claims

Patent-Anspruch :

Vorrichtung zum Umschalten des Übersetzungsverhältnisses bei Rädervorgelegen unter gleichzeitiger Ausschaltung der unmittelbaren Kraftübertragung, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer durch einen Stellhebel drehbaren Welle (a) zwei Scheibenausschnitte (b, c) befestigt sind, von denen der eine (b) einen aus einem größeren in einen kleineren Kreisbogen übergehenden Führungsschlitz (d) für einen Stein (e) besitzt, der in zwei einerseits in Ringnuten der Scheibennabe (von V) durch eine Gabel geführten, andererseits durch ein Gestänge (g, It) mit der Kupplungsmuffe (i) des Rädervorgeleges (I) verbundenen Wangen (f) gelagert ist, während der andere Scheibenausschnitt (c) am Umfange Rasten (n) für eine in den Wangen (p) gelagerte Rolle (0) hat, die beim Drehen des Scheibenausschnittes (c) durch die zwischen den Vertiefungen liegenden Erhöhungen (m) zurückgeschoben wird und mittels eines Gestänges (q, r) erst nach erfolgtem Verschieben oder Ein- oder Ausrücken der Kupplungs- ' muffe (i) die Reibungskupplung (s) einrückt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.