DE1804155U - Befestigungsbolzen. - Google Patents
Befestigungsbolzen.Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
- B60B3/16—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by bolts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B39/00—Locking of screws, bolts or nuts
- F16B39/22—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place during screwing down or tightening
- F16B39/28—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place during screwing down or tightening by special members on, or shape of, the nut or bolt
- F16B39/282—Locking by means of special shape of work-engaging surfaces, e.g. notched or toothed nuts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
- BEFESTIGUNGSBOLZEN Die Neuerung betrifft einen Befestigungsbolzen, der einen Anlageflansch, einen Sitzbund und einen Gewindezapfen aufweist, insbesondere für die Verbindung von Bremstrommeln und Scheibenrädern mit den Radnaben von Kraftfahrzeugen.
- Es sind bereits Bolzen mit einer Schrägverzahnung bekannt geworden, aber bei diesen Ausführungen handelt es sich um Verbindungselemente, die nicht mit einem Gewinde zum Aufschrauben einer Mutter versehen sind. Die Schrägverzahnung sehr großer Steigung wirkt hierbei als Befestigungsgewinde ; die axiale Belastbarkeit der Bolzen ist daher gering. Neuheitsgemäß wird vorgeschlagen, daß lediglich der Sitzbund des Bolzens kegelig ausgeführt und mit einer in bezug auf die Längsachse des Bolzens schräg verlaufenden Kerbverzahnung versehen ist. Es hat sich gezeigt, daß die bisher üblichen Bolzen mit zylindrischem und geradverzahntem Sitzbund folgende Nachteile aufweisen : Beim Einpressen des Sitzbundes in den Flansch der Radnabe, beispielsweise einer Kraftfahrzeugvorderachse, räumen die Zähne der Kerbverzahnung Werkstoff aus der Flanschbohrung. Es wird daher kein einwandfreier Preßsitz erreicht. Bei einem aufden Bolzen wirkenden Kippmoment ist ein einwandfreier Sitz des Bolzens nur bei einer größeren Flanschstärke erzielbar. Demgegenüber zeigen Bolzen, die gemäß der Neuerung im Bereich des Sitzbundes kegelig und mit einer schräg verlaufenden Kerbverzahnung ausgeführt sind, selbst bei einer um fast 50 % verminderten Flanschstärke noch ein einwandfreies Verhalten bei auftretendem Kippmoment, besonders wenn der Neigungswinkel des Sitzbundes etwa 1/10 bis 1/15 des Schrägungswinkels der Kerbverzahnung beträgt.
- Die Schräge der Kerbverzahnung verläuft, vom Anlageflansch in Richtung des Gewindezapfens gesehen, bei Rechtsgewinde des Zapfens nach rechts, bei Linksgewinde nach links. Das hat zur Folge, daß bei Lösen der Mutter von dem im allgemeinen angerosteten und daher schwergängigen Gewinde der Bolzen das Bestreben hat, sich fester in die Nabenbohrung einzudrehen. Ein Gegenhalten des Bolzens mittels Zange oder Schlüssel ist bei Lösen der Mutter daher nicht erforderlich. Der Bolzen ist gegen Drehung ausreichend gesichert. Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
- Es zeigt Fig 1 eine Ansicht eines neuheitsgemäßen Bolzens.
- An einen Anlageflansch 1 schließt sich ein schräg kerbverzahnter Sitzbund 2 kleineren Durchmessers an, der kegelig ausgeführt ist und an seinem dem Anlageflansch abgewandten Ende einen nicht verzahnten Ansatz 3 besitzt. Der Bolzen läuft aus in einen mit Schraubgewinde versehenen Zapfen 4. Der Einbau des Bolzens erfolgt derart, daß er mit einem geeigneten Werkzeug mit drehbarem Kopf in eine Bohrung des Achsflansches eingedrückt wird, wobei er infolge der Schrägverzahnung eine Teildrehung ausfÜhrt. Der Ansatz 3 dient zur Aufnahme und Zentrierung einer Bremstrommel. Mit einer auf den Gewindezapfen 4 aufgeschraubten Mutter werden Nebenflansch, Bremstrommel und Scheibenrad gegeneinander verspannt.
- Der Schrägwinkel der Kerbverzahnung auf dem Sitzbund 2 verläuft so, daß der Bolzen bei Lösen der Mutter das Bestreben hat, sich in den Achsflansch einzudrehen. Die Schräge muß also bei Rechtsgewinde des Zapfens, vom Anlageflansch in Richtung des Zapfens 4 gesehen, nach rechts, bei Linksgewinde nach links verlaufen. /SchutzansprüChe
Claims (4)
- Schutzansprüche 1. Befestigungsbolzen, der einen Anlageflansch, einen Sitzbund und einen Gewindezapfen aufweist, insbesondere für die Verbindung von Bremstrommeln und Scheibenrädern mit den Radnaben von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzbund (2) kegelig ausgeführt und mit einer in bezug auf die Längsachse des Bolzens schräg verlaufenden Kerbverzahnung versehen ist.
- 2. Befestigungsbolzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schrägungswinkel der Kerbverzahnung vorzugsweise zwischen 20 und 300 liegt.
- 3. Befestigungsbolzen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel des kegeligen Sitzbundes (2) vorzugsweise 1/10 bis 1/15 des Schrägungswinkels der Kerbverzahnung beträgt.
- 4. Befestigungsbolzen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schräge der Kerbverzahnung, vom Anlageflansch (l) in Richtung des Gewindezapfens (3) gesehen, bei Rechtsgewinde des Zapfens nach rechts, bei Linksgewinde nach links verläuft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF17557U DE1804155U (de) | 1959-11-04 | 1959-11-04 | Befestigungsbolzen. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF17557U DE1804155U (de) | 1959-11-04 | 1959-11-04 | Befestigungsbolzen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1804155U true DE1804155U (de) | 1960-01-14 |
Family
ID=32915417
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF17557U Expired DE1804155U (de) | 1959-11-04 | 1959-11-04 | Befestigungsbolzen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1804155U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10258149A1 (de) * | 2002-12-10 | 2004-07-15 | Kamax-Werke Rudolf Kellermann Gmbh & Co. Kg | Presspassverbindungselement und Verfahren zu dessen Herstellung |
DE10339431A1 (de) * | 2003-08-27 | 2005-03-24 | Bpw Bergische Achsen Kg | Radbolzen für die Befestigung eines Fahrzeugrades |
-
1959
- 1959-11-04 DE DEF17557U patent/DE1804155U/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US7153075B2 (en) | 2002-12-10 | 2006-12-26 | Kamax-Werke Rudolf Kellerman Gmbh & Co. K.G. | Press fit fastener and method of producing it |
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DE10339431B4 (de) * | 2003-08-27 | 2015-09-10 | Bpw Bergische Achsen Kg | Radbolzen für die Befestigung eines Fahrzeugrades |
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