DE1803066A1 - Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents

Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage

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Description

9.10.1968 Su/Wa
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart W, Breitscheidstraße 4
Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage
Die Erfindung betrifft eine kontinuierlich arbeitende Kraftatoffeinspritzanlage für mehrzylindrige, gemischver-
dichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen, mit einer Verteilereinrichtung und Zumeßventilen, die gemeinsam verstellbar willkürlich betätigt die zu den Einspritzventilen strömende Kraftstoffmenge bestimmen, wobei an jedem Zumeßventil ein möglichst konstantes Druckgefälle herrscht, in dem in den Kraftstoffstrom je ein Steuerventil eingeschaltet ist, welches von einem zwei Kammern trennenden
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nachgiebigen. Glied (Membran) im Durchströmquerschnitt änderbar ist, wobei in der ersten Kammer der stromabwärts des Zumeßventils herrschende Druck im Sinne eines Öffnens des Steuerventils auf das nachgiebige Glied einwirkt, während der zweiten Kammer der stromaufwärts des Zumeßventils herrschende Druck zugeleitet wird.
P Bei derartigen Kraftstoffeinspritzanlagen wird angestrebt, mit der auf das Zumeßventil wirkenden Stellgröße, die den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine entspricht, eine entsprechende Durchströraquerschnittsänderung zu erreichen und mit Hilfe eines möglichst konstanten Druckgefülles an diesem Durchströmquerschnitt auch eine entsprechend dem freien Querschnitt gleich bleibend genaue Kraftstoffzumessung zu erhalten, die unabhängig von den Drücken vor oder nach dieser Zumeßstelle ist.
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzanlage der beschriebenen Art (siehe DAS 1 214 047) erfolgt die Änderung der | Durchströmquerschnitte der Zumeßventile durch axiales Verschieben konischer Ventilnadeln in entsprechenden Bohrungen. Handelt es sich um einen geradlinigen Konus bei der Ventilnadel, wie er zur Beherrschung der Regelvorgänge meist gewählt wird, so ist das Verhältnis zwischen zurückgelegtem Weg der Ventilnadel und dadurch geändertem Durchströmquerschnitt quadratisch, d.h. bei doppeltem Weg erfolgt eine vierfache Vergrößerung bzw. Verkleinerung des Durchströmquerschnitts. Handelt es sich um einen gewölbten Konus, so ist das Verhältnis nicht quadratisch, sondern parabolisch
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dem entsprechend die anderen Regelgrößen angepaßt werden müssen. Ein Nachteil solcher Verhältnisse besteht darin, Üaß für eine lineare Änderung des DurchBtrömquerschnittes die die Ventilnadel betätigende Stellgröße eine quadratische bzw. parabolische Wegänderung bewirken muß, was in vielen Fällen z.B. bei Verwendung einer Raumkurve als f
Stellgröße Schwierigkeiten macht. Ein weiterer Nachteil aller Nadelventile ist, daß sich je nach freiem Durchströmquerschnitt 'das Strömungsbild an diesem Querschnitt zum Teil ganz erheblich ändert, was zu nicht zu beherrschenden Fehlern führt.
Ein anderer Nachteil der obengenannten bekannten Einspritzanlage besteht darin, daß das Steuerventil, mittels dessen das Druckgefälle am Zumeßventil möglichst konstant gehalten werden soll, aus einem Kegelventil besteht, dessen bewegliches Teil durch eine Membran gesteuert wird und stabartig ausgebildet in einem Rohr geführt ist. Diese verhältnismäßig enge Führung hat zur Folge, daß dieses Ventil nicht hysteresefrei arbeiten kann. Entweder streift der Ventilstab im Führungsrohr oder der zwischen Rohr und Schaft strömende Kraftstoff beeinflußt die am Ventilschaft angreifende Verstellkraft. Diese Hystere beeinflußt aber nachteilig das Bestreben, das Druckgefälle am Zumeßventil konstant zu halten. Ebenfalls nachteilig beeinflußt wird
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dieses Bestreben durch den Kegelsitz des Steuerventils. Ein solcher Kegelsitz erfordert einen verhältnismäßig großen Hub, um eine volle Öffnung zu erreichen, die für eine schnelle Einspielung der gewünschten Druckdifferenz erforderlich ist. Hierbei muß die Schließfeder dieses fc Kegelventils verhältnismäßig stark zusammengepreßt werden, was eine Änderung der Federkraft zur Folge hat und damit der an der das konstange Druckgefälle regelnden Membran angreifenden Kraft, so daß hier ein Konstanthalten des Druckgefälles nicht möglich ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einspritzanlage zu entwickeln, beider diese genannten Nachteile vermieden werden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Durchströmquerschnitt der Zumeßventile durch axiales Verschieben eines Steuerschiebers linear änderbar ist und daß als Steuerventil ein Flachsitzventil dient, so daß bei doppelt zurückgelegtem Weg des Steuerschiebers der Durch- W Strömquerschnitt lediglich verdoppelt wird.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung hat der Steuerschieber eine mit dem zuströmenden Kraftstoff verbundene Ringnut, die in seiner Laufbuchse angeordnete schieberparallele, jedem Einspritzventil zugeordnete Steuerschlitze, je nach axialer Lage mehr oder weniger freigibt.
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Um möglichst wenig Passungsdichtungen zwischen ruhenden Teilen zu haben und um die Laufbuchse mit einfachen Mitteln einzuspannen, ist sie bei einer Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung in Bezug auf das sie aufnehmende Gehäuse mittels einer axial eingespannten Dichtbuchse aus elastischem Werkstoff, insbesondere Gummi, abgedichtet.
Bei einer weiteren Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung, bei der die als nachgiebiges Glied dienende Membran unmittelbar als bewegliches Teil des Flachsitzventils in ihrem mittleren Bereich mit einem gehäusefesten Flachsitzteil zusammenarbeitet, wobei z.B. das Flachsitzteil in einer Ebene mit der Membraneinspannung angeordnet ist und die Membran in Öffnungsrichtung von einer Feder mit flacher Charakteristik belastet ist, wird vorteilhafter Weise erreicht, daß schon bei geringem Hub der Membran ein großer Durchströmquerschnitt geöffnet wird und die Ventilfeder nur eine geringe Kraftänderung erfährt. Wird die Membran ( für diese geringen Hübe ausreichend elastisch ausgebildet, so kann auf die Ventilfeder verzichtet werden, wobei jedoch die Membraneinspannung und der Ventilflachsitz nicht in einer Ebene angeordnet sind, da das Ventil außer Betrieb geöffnet sein soll.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß die Steuerventile konzentrisch um den Steuerschieber der Zumeßventile angeordnet sind und eine einzige in einer senkrecht zur Steuerschieberachse vorgesehenen Teilung des die Ventile aufnehmenden Gehäuses eingespannte Metallfolie als
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Membranen dient, wobei die Größe der wirksamen Membranarbeitsfläche jedes Steuerventils durch die Begrenzung der Membrankammer bestimmt ist. Der Vorteil besteht hierbei insbesondere darin, daß alle Membranen der einzelnen Steuerventile die gleiche Einspannung· und Dicke haben, was für ein gleiches Arbeiten Voraussetzung ist·
Bei einer ebenfalls bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung durchströmt der zugeführte Kraftstoff einen die zweiten Kammern der Steuerventile ungedrosselt verbindenden Kanal , wobei ein Teil des Kraftstoffes zurück zum Tank, ein anderer Teil über zumindest am -Anfang und Ende des Kanals abzweigende Radialbohrungen in die Ringnut des Steuerschiebers strömt.
Hierdurch werden die sich unter der Membran sammelnden Luftblasen weggespült und die am Kanalumfang und Ende abzweigendenden Radialbohrungen bewirken, daß der Druck des Kraftstoffes in der Ringnut einen Mittelwert zwischen dem Kraftstoffeingangsdruck in der ersten Membrankammer und dem Ausgangsdruck in der letzten Membrankammer ist. Die Radialbohrungen werden entsprechend lang ausgeführt um eine Beruhigung des Kraftstoffs zu erreichen.
Ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel einer Verteilereinrichtung mit Zumeßventilen sowie den entsprechenden Steuerventilen für eine Kraftstoffeinspritzanlage der eingangs
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beschriebenen Art ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen;
Fig. 1 einen Längsschnitt entlang der Linie I-I in
Fig. 2 und
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie H-II in "
Fig. 1.
Bei der erfindungsgemäßen Verteilereinrichtung ist ein Gehäuse 1, eine Zwischenplatte 2 und ein Bodendeckel 3 durch Schrauben 4 axial zusaramengespannt. Zwischen Gehäuse 1 und Zwischenplatte 2 ist eine Metallfolie 5 eingespannt, die im Bereich von gleichmäßig um die Gehäuseachse verteilte Axialbohrungen, diese in Kammern 7 und 8 teilend, als Membran von Membranventilen dient. In diesem Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Verteilereinrichtung für einen Vierzylindermotor, also um vier Membranventile. Bei jedem dieser Ventile bildet die Membran mit einem feststehenden in einer Ebene j mit der Membraneinspannung angeordneten Ventilsitz 9 ein Flachsitzventil. Der Ventilsitz 9 ist ein Präzisionsteil, das von einem Ventilsitzträger 10 aufgenommen wird, der in das Gehäuse 1 eingeschraubt ist und als AnschluQteil für die Leitungen 30 dient, die zu den Einspritzventilen 31 führen, von denen jeweils nur eine dargestellt ist. Am Ventilsitzträger 10 3tützt sich eine Schraubenfeder 11 ab, die eine möglichst flach verlaufende Charakteristik hat. Diese Schraubenfeder 11 belastet die Membrane über einen Federteller 12 in öffnungarichtung, so daf3 das Membranventil außer Betrieb geöffnet ist.
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Die im Bodendeckel befindlichen Abschnitte der Kammern 8 sind durch einen nacheinander durch diese Abschnitte verlaufenden Ringkanal 13 miteinander verbunden, derart daß ein Flüssigkeitsstrom zwar vom ersten über den zweiten und dritten zum vierten Abschnitt gelangen kann, nicht jedoch vom ersten direkt zum vierten Abschnitt. Von einem Kraftfe stoffbehälter 33 führt eine Leitung 34 über eine kontinuierlich fördernde Kraftstoffpumpe und ein Anschlußteil 14 zu dem genannten ersten Abschnitt der Kammern 8. Vom letzten, also vierten Abschnitt führt über ein Anschlußteil 37 eine Leitung 38 zu einem Druckhalteventil 39 und von dem zurück zum Kraftstoffbehälter 33.
In einer durch die gesamte Verteilereinrichtung gehende Axialbohrung 16 ist eine Laufbuchse 17 angeordnet. Diese Laufbuchse ist durch eine elastische Dichtbuchse 18, die aus Gummi bestehen kann, gegen Verschieben und Verdrehen gesichert, wozu die Dichtbuchse durch einen Stopfen 19 gegen eine zwischen Bodendeckel 3 und Zwischenplatte 2 ψ gelagerte Scheibe 20 axial zusammengepreßt wird. Hierdurch wird außerdem erreicht, daß kein Kraftstoff zwischen Laufbuchse einerseits und Gehäuse sowie Zwischenplatte andererseits durchlecken kann.
In der Laufbuchse 17 gleitet axial gegen die Kraft einer Feder 1i) verschiebbar ein Steuerschieber 21 ,der eine Ringnut 22 hat. In der Laufbuchse 17 befinden sich Längsnuten 23, die durch exakt gleiche achsparallele Längsschlitze 24 (Steuerschlitze) mit der Innenbohrung der Laufbuchse verbunden sind. Je nach Lage des Steuerechiebers 21 steuert
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somit die Ringnut 22 einen mehr oder weniger langen Abschnitt der Steuerschlitze 24 auf. In der Laufbuchse befinden sich außerdem Radialbohrungen 25, die eine ständige Verbindung zwischen der Ringnut 22 und einem im Bodendeckel angeordneten durch die Zwischenplatte 2 und Dichtbuchse sowie Laufbuchse 17 begrenzten Ringkanal 26 eine ständige λ Verbindung herstellt. Von diesem Ringicanal 26 führen im wesentlichen radial verlaufende Kanäle 27 zum Ringkanal 13, wodurch der Ringkanal 26 mit den Kammern 8 der Membransteuerventile verbunden ist. Die Längsnuten 23 der Laufbuchse 17 sind über Kanäle 28 mit der Kammer 7 der Membransteuerventile verbunden, wobei jedem Membraneteuerventil eine Längsnut 23 mit ihren Steuerschlitzen 24 zugeordnet ist und wobei die Kammern 7 dieser Membransteuerventile voneinander getrennt sind.
Die Wirkungsweise des beschriebenen Gerätes ist folgende:
Der Kraftstoff gelangt aus dem Kraftstoffbehälter 33 über (
die Leitung 34, die kontinuierlich fördernde Pumpe 35 und das Anschlußteil 14 in eine der Kammern 8 der Membransteuerventile und strömt von dort durch den Ringkanal 13 zu den anderen Kammern 8 der weiteren Membransteuerventile bis er dann z.T. über das Anschlußteil 37, die Leitung 38 und das Druckhalteventil 39, das den Druck im Verteilersystem bestimmt, zurück zum Kraftstoffbehälter 33 gelangt. Bei diesem Durchströmen werden mögliche sich unter die Membrane ansammelnde Luftbläschen hinweggeepült. Der andere Teil des Kraftstoffs strömt über die Kanäle 27, die eo lang ausge-
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führt sind, daß sie eine gewisse Beruhigung des Kraftstoffes bewirken, zu dem Ringkanal 26. Gewisse Druckverluste im Ringkanal 13 lassen sich bei einer solchen Durchströmung nicht vermeiden. Da es aber Voraussetzung für eine gleichmäßige Steuerung ist, daß der Druck im Ringkanal 26 ein Mittelwert zwischen dem höheren Eingangsdruck und dem niedrigeren Abströmdruck aus dem Ringkanal 13 bzw.^„den Kammern 8 der Membransteuerventile ist, zweigen die Kanäle 27 (Pig. 2) an radial gegenüberliegenden Stellen des Ringkanals 13 ab, wobei der Abstand der ersten Abzweigstelle von der Zuströmstelle des Kraftstoffs soweit entfernt, wie die letzte Stelle von der Abströmstelle des Kraftstoffs.
Ein Teil des Kraftstoffs strömt von diesem Ringkanal 26 über die Radialbohrungen 25 in die Ringnut 22 des Steuerschiebers. Von der Ringnut 22 strömt der Kraftstoff durch die Steuerschlitze 24 zugemessen in die Längsnuten 23 und von dort über den Kanal 28 in die Kammern 7 der Membransteuerventile.
Membransteifigkeit und Kraft der Feder 11 sind so ausgelegt, daß bei Änderung eines vorgesehenen Druckgefälles zwischen den beiden Kammern 7 und 8 der Membransteuerventile sich der Durchströmquerschnitt zwischen Membran und Ventilsitz solange ändert, bis dieses Druckgefälle wieder erreicht ist. Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Flachsitzventil ist dieses in außerordentlich kurzer Zeit erreicht, da schon bei geringem Hub der Membrane der Durch'-laufquerschnitt stark geändert wird. Die Federkraft hin»
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gegen wird aufgrund dieses geringen Hubes nur gering geändert, so daß die Regelung sehr genau arbeiten kann, d.h. das Druckgefälle unabhängig von den durchströmenden Mengen nahezu konstant ist.
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Claims (8)

  1. Robert Bosch GmbH . R.9265 Su/Wa
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    Ansprüche
    Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige, gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen,mit einer Verteilereinrichtung und Zumeßventilen, die gemeinsam verstellbar willkürlich betätigt die zu den Einspritzventilen strömende Kraftstoffmenge bestimmen, wobei an jedem Zumeßventil ein möglichst konstantes Druckgefälle herrscht, in dem in den Kraftstoff strom je ein Steuerventil eingeschaltet ist, welches von einem zwei Kammern trennenden nachgiebigen Glied (Membran) im Durchströmquerschnit änderbar ist, wobei1 in der ersten Kammer der stromabwärts des Zumeßventils herrschende Druck im Sinne eines öffnens des Steuerventils auf das nachgiebige Glied einwirkt, während der zweiten Kammer der stromaufwärts des Zumeßventils herrschende Druck zugeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchströmquerschnitt der Zumeßventile (17,21,24,25) durch axiales Verschieben eines Steuerschiebers (21) linear änderbar ist und daß als Steuerventil (5,9) ein Flachsitzventil dient.
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  2. 2. Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (21) eine mit dem zuströmenden Kraftstoff verbundene Ringnut (22) hat, die in seiner Laufbuchse (17) angeordnete schieberparallele, jedem Einspritzventil zugeordnete Steuerschlitze (24), je nach axialer Lage mehr oder weniger freigibt.
  3. 3. Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die^ Laufbuchse (17) in Bezug auf das sie aufnehmende Gehäuse (1,2) mittels einer axial eingespannten Dichtbuchse (16) aus elastischem Werkstoff, insbesondere Gummi, abgedichtet ist.
  4. 4. Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine ale nachgiebiges Glied dienende Membran (5) unmittelbar als bewegliches Teil des Plachsitzventila (5,9) in ihrem mittleren Bereich mit einem gehäusefeeten Flacheitzteil (9) zusammenarbeitet.
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    Robert Bosch GmbH R. 9265 Su/Wa
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  5. 5. Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Flachsitzteil (9) in einer Ebene mit der Membraneinspannung angeordnet ist und die Membran (5) in Öffnungsrichtung von einer Feder (11) mit flacher Charakteristik belastet ist.
  6. 6. Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerventile (5,9) konzentrisch um den Steuerschieber (21) der Zumeßventile angeordnet sind und eine einzige in einer senkrecht zur Steuerschieberachse vorgesehenen Teilung des die Ventile auf nehmenden Gehäuses (1,2) eingespannte Metallfolie (5) als Membranen dient, wobei die Größe der wirksamen Membranarbeitsfläche jedes Steuerventils (5,9) durch die Begrenzung der Membrankammer(7,8) bestimmt ist.
  7. 7. Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zugeführte Kraftstoff einen die zweiten Kammern (8) der Steuerventile ungedrosseXt ver
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    Robert Bosch GmbH R.9265 Su/Wa
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    bindenden Kanal (13) durchströmt und ein Teil des Kraftstoffes zurück zum Tank, ein anderer Teil über zumindest am Anfang und Ende des Kanals (13) abzweigende Radialbohrungen (27) in die Ringnut (22) des Steuerschiebers (21) strömt.
  8. 8. Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (13) in dem einen Gehäuseteil (3) als Teilringnut (13) verläuft und von einer Zwischenplatte (2) abgedeckt ist, zwischen der und dem anderen Gehäuseteil (1) die Metallfolie (5) eingespannt ist, wobei die Zwischenplatte (2) entsprechende einen Teil der zweiten Kammern (8) darstellende Bohrungen enthält.
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DE1803066A 1968-10-15 1968-10-15 Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen Expired DE1803066C3 (de)

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FR2085592A2 (de) 1971-12-24
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