DE1796552U - Wagenfederungsvorrichtung fuer anhaenger. - Google Patents

Wagenfederungsvorrichtung fuer anhaenger.

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DE1796552U
DE1796552U DE1959ST011101 DEST011101U DE1796552U DE 1796552 U DE1796552 U DE 1796552U DE 1959ST011101 DE1959ST011101 DE 1959ST011101 DE ST011101 U DEST011101 U DE ST011101U DE 1796552 U DE1796552 U DE 1796552U
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Germany
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marked
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daso
zfaiohnet
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DE1959ST011101
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English (en)
Inventor
Josef Steib
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

  • dz
    jU p -yt
    aenfeer ! mß fRr. inher
    - er
    Di J$uung betrifft eine Wagenfederung für Anhänger,
    insbesondere für landwirtschaftliöhe Zwecke.
    i1ne Ache-bw. Radfederung soll selbstdämpfend wirken,
    um keine besonderen Otosadämpfer erto : rderlieh zu machen.
    Auoh soll eine derartige Pederung bzw. Befestigung
    gersdmpfed d wartungsfrei sein ud darüberhinaus
    einen ellen Wechsel der einzelnen Teile zulassen.
    Die Wagenfederung nach der Neuerung wird nun allen
    diesen Forderungen gerecht und hat zudem noch den
    Vorteil der besonders einfachen und daher billigen
    tons
    Die lederunie ist aufgebaut auf dem bekannten Schwingen-
    prinzips da dieses gegenüber dem Teleskop-Prinzip
    Nachteile wie Neigung zum Klemmen und starken Verschleise
    nicht aufweist.
    DieWagezifederung naoh der Neuerung ist daduxoh gekenn-
    Xet daßs an der Radachse wei Schwingarms in
    rahrtriehtung nach vorn angeordnet sind, deren Profil
    einem tr entspricht, welche einerseits in Haltern mit
    hlitprofilartigoui Querschnitt gelagert sind und anderer-
    seits mit der Achse sich direkt über ein Gummitederelement
    an den Haltern abstutzen.
    DieRadachse ist an den Scwigarmen gezogen angeordnet und
    die-Lagerbolzen dienen gleichzeitig als Anlenkpunkt für
    das remssoNßnt welches en den Suaifederelementen
    elastisch aufgenommen wird und dabei keinerlei Verkantungen
    oder Verklemmungen in der Federung hervorragt.
    Gegen Stossbeanspruhungen von der Fahrbahn ist die
    Sohwingenlagerung entlastet, da das Gumm1federelement
    direkt über der Achse angeordnet ist.
    i ap&dea. gsseafis dee Bsifeaer@lemBtes b
    wt aM der Dafag de eweung der Ach8
    auch eine und die progressive xeUU=g
    de le. e ;- ergibt ein weiohes Anspreohen.
    Zu hat olob als vorteilhaft herausgoigtelltj, ivem die
    in ihrem rederweg
    habt S a iyem Vorteil, wea. die G&sfeder-
    se Me so weit vorgespas en, dass ie
    etwa dem leeegewtolzt des Amhn-Ugora ent-
    spricht# = enen zu gros ; sen Pederweg zu vermeiden"der
    bel1auawtrt$chatliohen Fahrzeugen, walone géländegängtg
    8eIU » gesent UnereUnaoht 4st, da damit die Uppeetabr
    da. Ashäßörs'wäeht.
    : Ba wurd$ c1eeh$lb ein ittgel vorgesehen. welcher eine
    eUmmiautlße hat und : mit dezn i-Iutprof11halter so V'erbutlden
    latli daso do : r schwingarm =ter voropannung sitzt.
    Der ist weiterhin ao ausaebildeto daso
    = den beiden Schenkeln im Bereieh 8er Radachse
    Btsoe. &a. sMge saerßet ai $ ? ? Aealte er
    P. odermgen sind Zwlsüherzkeilo voreesehen$ die vön hinten
    In Pahrtrioht=g geseheits, eingeschoben werden und um dae
    asdfeeyeeß reifen. Der jutpyefUhaltey nd der
    SsM wre at sta verRsa ; &@ wisehenkel
    i rteeise ? ? Satpoflelter betestigt
    d maes std erug in einigen Äaf&hrengs-
    b, el, epielen d=, geotollt. Ba ze : Lgf. Xnz
    . @aa M&gcht AS. 4 ise sage
    2 otne-von hinten e : iner
    3 olne 9=weiee auf einor Aohoo.
    As. de aeae e ANere isa S y&fin 3
    AU der Uadge, 2
    am UQtprtilhQltr'drehbar gelagert sind und eich mit
    de er t M öynete Fadereleeat 4 as
    dem Uber der Radaobee aageordneten rederelement 4 am
    elaottepb abstützen.
    5 mit
    1st &1t der N1t t am SUtpcf11haltr ei Btigel 5 mit
    2 zwieelzeeeil 7
    i Fg sn a. ? c eisen wsehen es tßy2Ja. ley 3
    tfsehi-sarB gyaten weeeakeil ?
    sy- eds eden'SrlshwiN. 2 soie
    die ttutp : rfl1haltcr' sind : an der Rada. oh$$ 1 bßw. Fäbrge-
    stell 11 80 wett Q ; la mäg11oh 1n der Ser leiten 12
    Mierdnet.

Claims (1)

  1. ema-ssree 1. Wyag y Mgef sd steyx eee die über ShadBe& at e acsll Trb&de ist insbesondere p aa. ? && FrstwiptBehaftssweee daureh geeaaseiomett daos an der ngda (>hse (1) zwei (2) anigeordneto eind, # welehe etnereeite n Nutprofilhalter (3) gelegert# etideretaeite ge4eexi diese über ein Federeleraeut (4) iSi a&& weee beF s'Sdese agrdset sdnd.
    ! gfeg &a Aax*. darc. gekenMeieXmet daus *Z lutprotilhater (3) e4n ZUgel (5) miteiner elaisee-Mge ($ s eeFweeyensm ß der (2) angeordnet ist.
    3. Wagentoder=g naob Ans-. praoh 1 und 2 da-durch gekeenzeichnett daso das Ga-Mai oder aumm4ähnliehem rs si yyasiver §eea&linio ergesell is.
    4-Wagenteder=g naqh Anaptaoh 1 b : ts 3 daduech geke=zfaiohnet, a A<o& ( veß <Se&efii3Wan (S) gelegen wlrd.
    ; S agenfedjMMs h Aspyoh 1 e 4 dadurch gekennzeiChnet, das Aee&l'aa e ederüsgdn siseekel ( ?) rs s M jBN. yellte (3) B aa y (2) abiattitzt =d am Sutprofillaal-tler be. et .
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