DE1781045B2 - Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragflügeln - Google Patents
Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren TragflügelnInfo
- Publication number
- DE1781045B2 DE1781045B2 DE1781045A DE1781045A DE1781045B2 DE 1781045 B2 DE1781045 B2 DE 1781045B2 DE 1781045 A DE1781045 A DE 1781045A DE 1781045 A DE1781045 A DE 1781045A DE 1781045 B2 DE1781045 B2 DE 1781045B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- articulated
- wing part
- fuselage
- main wing
- servomotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
- B64C3/40—Varying angle of sweep
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragflügeln, von welchen
jeder einen am Rumpf angelenkten Hauptflügeli eii und einen sich zwischen dem Innenbereich des Hauptflügclleils
und dem Rumpf erstreckenden vorderen Tragflüf elteil aufweist, der an dem Hauptflügelteil angelenkt
und zusammen mit diesem durch einen ersten Stellmotor verschwenkbar ist.
Bei einem bekannten Flugzeug dieser Art (GB-PS 6 95 025) ist der vordere TYagflügelteil einerseits an
dem Hauptflügelteil um eine Achse, die von der Schwenkachse des Hauptflügelteiles verschieden ist,
Und andererseits an einer Schubstange angelenkt, die «ich um eine ortsfeste Achse des Rumpfes verschwenkt.
Auf diese Weise ist die Bewegung des vorderen Tragflügelteiles zwangläufig mit der Bewegung des Hauptflügelteiles
verbunden.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Flugzeug der einleitend genannten Art die Ausführung so zu treffen,
daß der vordere Tragflügelteil sowohl gemeinsam mit
Ills auch unabhängig von dem Hauptflügelteil ver- »chwenkbar ist. Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der
Erfindung dadurch, daß eine vom ersten Stellmotor Verschiebbare Stange mit einem doppelarmigen Hebel
gelenkig verbunden ist, an dessen einem Ende ;uimintiest
ein Lenker zur Verschwenkung der vorderen Tragflügelteile und an dessen anderem Ende die Schubstange
eines zweiten Stellmotors zur Verschwenkung der vorderen Tragflügelteile unabhängig von den
Hauptflügelteilen angelenkt ist.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß an dem einen Ende des
doppelarmigen Hebels zwei Lenker angelenkt simd, die jeweils mit einem am Rumpf drehbar gelagerten, doppelarmigen
Winkelhebel an dessen einem Ende gelenkig verbunden sind, wobei das andere Ende des doppelarmigen
Winkelhebels über einen Zwischenlenker an dem zugehörigen vorderen Tragflügeheil angelenkt ist
Durch die Erfindung ist e;ne Ausführung geschaffen, bei welcher der vordere Tragflügeheil synchron mit
dem Hauptflügelteil und unabhängig von dessen Verschwenkung verschwenkt werden kann, so daß wichtige
Korrekturen ausgeführt werden können, die beispielsweise beim Obergang von Unterschallgeschwindigkeit
zu Oberschallgeschwindigkit und umgekehrt
notwendig sind.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert.
F i g. 1 ist eine schematische Draufsicht eines Luft-
F i g. 1 ist eine schematische Draufsicht eines Luft-
fahrzeuges, wobei die Tragflügel ausgeschwenkt sind;
F i g. 2 ist eine der F i g. 1 ähnliche Ansicht, wobei die Tragflügel jedoch nach hinten eingeschwenkt und mit
dem Leitwerk verbunden wiedergegeben sind;
F i g. 3 und 4 sind schematische schaubildliche Teilan-
F i g. 3 und 4 sind schematische schaubildliche Teilan-
sichten, in denen einzelne Teile in zwei verschiedenen Stellungen wiedergegeben sind, um die Wirkung der
Steuerung der Tragflügelteile zu erläutern:
F i g. 5 und 6 sind den F i g. 3 und 4 ähnliche schematische Teildraufsichten.
In Fig.! ist ein Flugzeug wiedergegeben, das einen
Rumpf 1 mit seitlichen Konsolen 2 aufweist, an denen an Achsen 3 je ein Hauptflügelteil 4 und ein vorderer
Tragflügelteil 5 angelenkt sind.
Die Hauptflügelteile 4 haben Zungen oder Klappen
an der Tragflügelvorderkante 6 und Klappen an der Tragflügelhinterkante 7.
Hinten am Rumpf 1 ist ein Leitwerk vorgesehen, dessen
waagerechte Flächen 8 ungefähr in der gleichen Ebene wie die Tragflügel angeordnet sind.
Die Tragflügelteile 4 und 5 können zwischen den beiden
in den F i g. 1 und 2 wiedergegebenen Grenzstellungen verschoben werden.
Gemäß F i g. 1 sind die Hauptflügelteile 4 nach vorn
ausgeschwenkt, um Tragflügel mit schwacher Pfeilung
zu bilden, wobei die vorderen Spitzen der vorderen Tragflügelteile 5 so weit wie möglich in in dem Rumpf
1 vorgesehenen Lagerungen eintreten. Dadurch wird eine Form des Flugzeuges erhalten, die beim Start, bei
Warteflügen mit verringerter Geschwindigkeit und bei der Landung verwendet wird.
Gemäß F i g. 2 ist jeder Hauptflügelteil 4 nach hinten eingeschwenkt, und seine Hinterkante 7, deren Klappen
zurückgestellt sind, überdeckt die Vorderkante der waagerechten Fläche 8 des Leitwerks, an welchem er
bei 9 verriegelt werden kann. Die vordere Spitze des vorderen Tragflügelteiles 5 befindet sich in einem geringen
Abstand von dem Rumpf 1. Sie kann zwei Stellungen einnehmen, von denen die eine, welche in
F i g. 2 durch ausgezogene Linien wiedergegeben ist, allgemein einem Flug mit Unterschallgeschwindigkeit
entspricht, und von denen die zweite, die auf der linken Seite der F i g. 2 mit 5' bezeichnet und durch eine unterbrochene
Linie wiedergegeben ist, bei Flug mit Überschallgeschwindigkeit vorteilhaft verwendet wird.
Wenn die Tragflügel eingeschwenkt sind, weist das Luftfahrzeug eine Delta-Form auf.
Die mechanische Verbindung zwischen den Hauptflügelteilen 4 und den Flächen 8 des Leitwerks ermöglicht
eine beträchtliche leichtere Ausführung der Tragflügel, da diese für Flüge mit hoher Geschwindigkeit in
Kombination bzw. zusammen mit dem Leitwerk berechnet werden können, welches sie abstützt. Der ausgeschwenkte
Tragflügel, der lediglich bei geringer Ge-
schwindigkeit verwendet wird, kann seinerseits für nichtakrobatische Flugbedingungen berechnet werden.
Der Abstand der vorderen Spitzen der vorderen Tragflügelteile 5 ermöglicht einen Ausgleich der Verlagerung
des Schubzentrums, welche das Einschwenkeil S der Hauptflügelteile 4 nach hinten begleitet. In der
Stellung maximalen Austritts aus dem Rumpf 1 gemäß der unterbrochenen Linie 51 wird die zusätzliche Verlagerung
des Schubzentrums beim Übergang zum Flug mit Überschallgeschwindigkeit korrigiert Dieser Ausgleich
und diese Korrektur ermöglichen die Verwendung von Tragflügelteilen mit großer Spannweite bzw.
Länge, wodurch erhöhte Feinheit erhalten wird.
Der Mechanismus zum Einschwenken und Ausschwenken der Tragflügel ist in den Fig.3 bis 6
wiedergegeben.
Eine Gewindestange 48 ist an einem von der Rippe 13 des Hauptflügeheiles 4 getragenen Haltearm 49 angelenkt.
Sie erstreckt sich durch eine Schraube 50 hindurch, die an dem Tragelement 16 angeordnet ist.
Die Schraube 50 ist mittels Rollenlagern 51 in einem Gehäuse 52 angeordnet, das sich um ein an dem Tragelement
16 befestigtes Joch 53 dreht Die Schraube 50 isl mit einem konischen Zahnrad 54 verbunden, das mit
eimern Zahnrad 55 kämmt, dessen Achse 56 als zweiter Drehpunkt des Gehäuses 52 dient und ein Rad 57 trägt,
das mit einer endlosen Schraube 58 im Eingriff steht, wobei das Ganze in dem Joch 53 angeordnet ist.
Die Schraube 58 isl auf einer Welle 59 angeordnet, die ein erster Stellmotor 60, beispielsweise ein hydraulischer
Motor, in Drehung versetzen kann, der in dem mittleren Teil des Luftfahrzeuges angeordnet ist und
weiterhin eine Welle 61 antreibt, die dem anderen Tragflügel zugeordnet ist wodurch eine vollständige
Symmetrie der Bewegungen der beiden Tragflügel gewährleistet ist. Der erste Stellmotor 60 wird von einem
Element 64 des Rumpfgerippes (F i g. 5) getragen.
Der vordere Tragflügelteil 5 wird ebenfalls unter der
Wirkung des ersten Stellmotors 60 verschoben, zumindest während der Bewegung des Hauptflügelteiles 4.
Die Welle 61 trägt zu diesem Zweck eine Schraube 62, die mit einem Rad 63 im Eingriff steht. Das Rad 63,
das auf der Querstrebe 64 des Rumpfgerippes angeordnet ist (F i g. 5), steht mit einer Schraube in Verbindung,
durch welche sich eine Gewindestange 65 hindurcherstreckt
Die Gewindestange 65 endet in einem Joch 66, in welchem sich ein doppelarmiger Hebel 67 verschwenken
kann, der einerseits mit der Stange eines zweiten Stellmotors 68, der an der Querstrebe 64 befestigt ist,
und andererseits mit Stangen 69 gelenkig verbunden ist Die Stangen 69 sind ihrerseits an einem der Arme
νυΐ) Winkelhebeln 70 angelenkt, die sich um Achsen 71
des Rumpfgerippes verschwenken können. Lenker 72 verbinden den anderen Arm der Hebel 70 mit jeweils
einem Joch 72a, das an dem Längsträger 37 des vorderen Tragflügelteiles 5 befestigt ist
Mittels dieses Mechanismus erfolgen, wie aus den F i g. 3 und 4 ersichtlich, die Bewegungen des Hauptflügelteiles
4 und des vorderen Tragflügelteiles 5 vollständig synchron und gemäß einem Gesetz, das insbesondere
durch die Form und die Abmessungen der Hebel 70 bestimmt ist.
Der zweite Stellmotor 68 ermöglich! die Ausführung einer Korrekturbewegung des vorderen Tragfiügelteiles
5 beim Übergang vom Flug mit Unterschallgeschwindigkeit zum Flug mit Überschallgeschwindigkeit
und umgekehrt
Wenn, wie in F i g. 6 dargestellt bei festbleibender Gewindestange 65 der zweite Stellmotor 68 zurückgezogen
wird, wird der Hebel 67 verschwenkt, der über die Stangen 69, die Hebel 70 und die Lenker 72 die
vorderen Tragflügelteile 5 zurückdrückt und sie in die in F i g. 2 durch die unterbrochene Linie 51 wiedergegebene
Stellung führt. Für eine Bewegung der Tragflügelteile 5 in entgegengesetzter Richtung bzw. in den
Rumpf 1 hinein, genügt es, die Stange des zweiten Stellmotors 68 vorzuschieben.
Der Hauptflügelteil 4 ist mit Klappen an der Tragflügelvorderkante
6 und an der Tragflügelhinterkante 7 versehen. Der mit Bezug auf die Figuren beschriebene
Mechanismus ermöglicht eine Betätigung der Klappen in aücn Stellungen des Tragflügelhaupitteils 4.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
- Patentansprüche:I. Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragflügeln, von weichen jeder einen am Rumpf angelenkten Hauptflügelteil und einen sich zwischen dem innenbereich des Hauptflügelteils und dem Rumpf erstreckenden vorderen Tragflügelteil aufweist, der an dem Hauptflügelteil angelenkt und zusammen mit diesem durch einen ersten Stellmotor verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine vom ersten Stellmotor (60) verschiebbare Stange (65) mit einem doppelarmigen Hebel (67) gelenkig verbunden ist, an dessen einem Ende zumindest ein Lenker (69) zur Verschwenkung der vorderen Tragflügelteile (5) und an dessen anderem Ende die Schubstange eines zweiten Stellmotors (68) zur Verschwenkung der vorderen Tragflügelteile unabhängig von den Hauptflügelteilen (4) angelenkt ist.
- 2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem einen Ende des doppelarmigen Hebels (67) zwei Lenker (69) angelenkt sind, die jeweils mit einem am Rumpf drehbar gelagerten, doppelarmigen Winkelhebel (70) an dessen einem Ende gelenkig verbunden sind, wobei das andere Ende des doppelarmigen Winkelhebels über einen Zwischenlenker (72) an dem zugehörigen vorderen Tragflügelteil (5) angelenkt ist
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR958702A FR1388089A (fr) | 1963-12-27 | 1963-12-27 | Avion à configuration variable |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1781045A1 DE1781045A1 (de) | 1970-10-22 |
DE1781045B2 true DE1781045B2 (de) | 1975-05-07 |
DE1781045C3 DE1781045C3 (de) | 1975-12-18 |
Family
ID=8819847
Family Applications (4)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES94817A Pending DE1291635B (de) | 1963-12-27 | 1964-12-23 | Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragfluegeln |
DE19641781044 Pending DE1781044A1 (de) | 1963-12-27 | 1964-12-23 | Flugzeug mit veraenderbarer Form |
DE19641781046 Pending DE1781046A1 (de) | 1963-12-27 | 1964-12-23 | Flugzeug mit veraenderbarer Form |
DE1781045*CA Expired DE1781045C3 (de) | 1963-12-27 | 1964-12-23 | Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragflügeln |
Family Applications Before (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES94817A Pending DE1291635B (de) | 1963-12-27 | 1964-12-23 | Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragfluegeln |
DE19641781044 Pending DE1781044A1 (de) | 1963-12-27 | 1964-12-23 | Flugzeug mit veraenderbarer Form |
DE19641781046 Pending DE1781046A1 (de) | 1963-12-27 | 1964-12-23 | Flugzeug mit veraenderbarer Form |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3292881A (de) |
DE (4) | DE1291635B (de) |
FR (1) | FR1388089A (de) |
GB (1) | GB1083309A (de) |
NL (1) | NL6413740A (de) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR94080E (fr) * | 1963-12-27 | 1969-06-27 | Breguet Aviat | Avion a configuration variable. |
GB1135946A (en) * | 1965-04-01 | 1968-12-11 | British Aircraft Corp Ltd | Improvements in aircraft |
DE1481572A1 (de) * | 1966-02-10 | 1969-03-20 | Hamburger Flugzeugbau Gmbh | Flugzeug,insbesondere UEberschallflugzeug,mit Ausgleich der Neutralpunktwanderung |
FR1515159A (fr) * | 1967-01-17 | 1968-03-01 | Dassault Avions | Dispositif d'obturateur mobile entre voilure et structure fixe pour avions ou aérodynes à géométrie variable |
GB1191311A (en) * | 1967-02-06 | 1970-05-13 | British Aircraft Corp Ltd Form | Improvements relating to Variable-Geometry Aircraft |
FR1520645A (fr) * | 1967-02-28 | 1968-04-12 | Dassault Avions | Dispositif de commande de la position de la voilure sur avions et aérodynes à géométrie variable |
FR1531596A (fr) * | 1967-05-23 | 1968-07-05 | Dassault Avions | Dispositif de liaison entre le fuselage et les ailes mobiles d'un avion à géométrie variable |
US3447761A (en) * | 1967-06-12 | 1969-06-03 | Boeing Co | Supersonic airplane variable-sweep integrated airfoil system |
FR1569233A (de) * | 1967-07-05 | 1969-05-30 | ||
US3534924A (en) * | 1967-09-07 | 1970-10-20 | Nasa | Variable geometry manned orbital vehicle |
US3666210A (en) * | 1969-12-18 | 1972-05-30 | Hitco Gardena | Variable aerodynamic structure |
US3680816A (en) * | 1969-12-29 | 1972-08-01 | Mc Donnell Douglas Corp | Aircraft having auxiliary airfoils |
US5961068A (en) * | 1997-10-23 | 1999-10-05 | Northrop Grumman Corporation | Aerodynamic control effector |
US20050178884A1 (en) * | 2001-11-06 | 2005-08-18 | Konrad Schafroth | Flight device with a lift-generating fuselage |
EP1620310B1 (de) * | 2003-05-05 | 2006-06-28 | Team Smartfish GmbH | Fluggerät mit auftrieb erzeugendem rumpf |
JP4171913B2 (ja) * | 2004-04-13 | 2008-10-29 | 独立行政法人 宇宙航空研究開発機構 | 低ブーム特性と低抵抗特性を両立する可変前進翼超音速航空機 |
DE102010048139A1 (de) * | 2010-10-11 | 2012-04-12 | Eads Deutschland Gmbh | Fluggerät mit variabler Geometrie |
US8708286B2 (en) * | 2012-06-21 | 2014-04-29 | The Boeing Company | Swing tip assembly rotation joint |
US9296471B2 (en) * | 2013-10-06 | 2016-03-29 | The Boeing Company | Swing wing tip system, assembly and method with dual load path structure |
CN109436290B (zh) * | 2018-12-20 | 2023-08-22 | 中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所 | 一种飞行器翼面折叠机构 |
CN113899517B (zh) * | 2021-12-06 | 2022-02-18 | 中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所 | 一种高超声速风洞模型弹翼变形试验方法 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB651436A (en) * | 1948-06-04 | 1951-04-04 | Blackburn & Gen Aircraft Ltd | Improvements in aircraft |
US2794608A (en) * | 1949-04-19 | 1957-06-04 | Lockheed Aircraft Corp | Airplane with variable swept wings |
GB695025A (en) * | 1950-06-23 | 1953-08-05 | Blackburn & Gen Aircraft Ltd | Improvements in or relating to high speed aircraft |
US2924400A (en) * | 1953-05-22 | 1960-02-09 | Nord Aviation | Apparatus for enabling the manoeuvrability and the stability of a supersonic aircraft to be controlled |
US2822995A (en) * | 1954-01-27 | 1958-02-11 | Bowen Max | Adjustable wing aircraft |
US2836381A (en) * | 1955-08-16 | 1958-05-27 | Jess Rink P | Airplane with variable sweepback airfoils |
DE1093214B (de) * | 1958-09-29 | 1960-11-17 | Vickers Armstrongs Aircraft | Flugzeug mit schwenkbaren Tragflaechen |
US3064928A (en) * | 1960-08-23 | 1962-11-20 | Thomas A Toll | Variable sweep wing aircraft |
US3104082A (en) * | 1961-11-16 | 1963-09-17 | Edward C Polhamus | Variable sweep aircraft wing |
GB972268A (en) * | 1962-10-16 | 1964-10-14 | Hunting Aircraft Ltd | Improvements in aeroplanes having wings capable of adjustment in sweep |
-
1963
- 1963-12-27 FR FR958702A patent/FR1388089A/fr not_active Expired
-
1964
- 1964-11-06 GB GB45363/64A patent/GB1083309A/en not_active Expired
- 1964-11-26 NL NL6413740A patent/NL6413740A/xx unknown
- 1964-12-11 US US417625A patent/US3292881A/en not_active Expired - Lifetime
- 1964-12-23 DE DES94817A patent/DE1291635B/de active Pending
- 1964-12-23 DE DE19641781044 patent/DE1781044A1/de active Pending
- 1964-12-23 DE DE19641781046 patent/DE1781046A1/de active Pending
- 1964-12-23 DE DE1781045*CA patent/DE1781045C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1388089A (fr) | 1965-02-05 |
DE1781045C3 (de) | 1975-12-18 |
DE1781045A1 (de) | 1970-10-22 |
DE1781044A1 (de) | 1970-09-10 |
GB1083309A (en) | 1967-09-13 |
DE1291635B (de) | 1969-03-27 |
DE1781046A1 (de) | 1970-09-10 |
US3292881A (en) | 1966-12-20 |
NL6413740A (de) | 1965-06-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1781045C3 (de) | Flugzeug mit um Hochachsen schwenkbaren Tragflügeln | |
DE2451887C3 (de) | Flugzeugtragflügel | |
EP0215211B1 (de) | Antriebs- und Führungsvorrichtung für an einem Flugzeugtragflügel angeordnetes Klappensystem | |
DE2026054C3 (de) | Flugzeugtragflügel mit veränderbarer Flügelprofilwölbung | |
DE2141744C3 (de) | Flugkörper mit Schubvektor- und aerodynamischer Steuerung | |
DE888367C (de) | Flugzeug mit schwenkbarer Tragflaeche | |
DE2752182A1 (de) | Trag-, antriebs- und steuerkraefte lieferndes system fuer luftfahrzeuge | |
DE575336C (de) | Quersteuerung fuer Luftfahrzeuge | |
DE1431163C (de) | Steuervorrichtung für ein mit symmetrisch angeordneten schwenkbaren Strahltriebwerken oder Strahlumlenkvorrichtungen ausgerüstetes senkrecht startendes und landendes Flugzeug | |
DE1556940B1 (de) | Einrichtung zum Steuern der Hoehenruder von Flugzeugen | |
DE1481629A1 (de) | Vorrichtung zur Seitensteuerung von Flugzeugen | |
DE2803506C3 (de) | Rudermechanik für Modellflugzeuge | |
DE632158C (de) | Leitwerk fuer Tragschrauber | |
DE1406498A1 (de) | Steuereinrichtung fuer ein Flugzeug,das horizontale,vertikale und Schwebefluege ausfuehren kann | |
DE1531463C (de) | Hubschrauber, insbesondere mit fest stehenden Tragflachen, mit einem zwischen einer Querschub und einer Vorwärts Schubstellung schwenkbaren Heckrotor | |
DE470365C (de) | Steuerungsvorrichtung fuer Flugzeuge mit pfeilfoermig angeordneten Tragflaechen | |
DE712287C (de) | Flugzeugsteuerung fuer Landeklappen und verstellbare Hoehenflosse | |
DE394182C (de) | Flugzeug | |
DE1110526B (de) | Flugzeug | |
DE2244095C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Flugzeugen des Enten- oder Tandemtyps | |
DE2514341C3 (de) | Flugzeug | |
DE1581060C (de) | Hubscnrauber mit schwenkbarem Heckrotor | |
DE1081767B (de) | Flugzeug mit Tragflaechen, die an der Wurzel um Hochachsen schwenkbar sind | |
DE1556940C (de) | Einrichtung zum Steuern der Hohenru der von Flugzeugen | |
DE3712430C1 (en) | Swing wing for missiles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |