DE575336C

DE575336C - Quersteuerung fuer Luftfahrzeuge

Info

Publication number: DE575336C
Application number: DE1930575336D
Authority: DE
Original assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Current assignee: Ateliers dAviation Louis Breguet SA
Priority date: 1930-11-07
Filing date: 1930-12-13
Publication date: 1933-04-27

Description

Die Erfindung betrifft Plugzeuge, bei denen über und vor den Tragflügeln symmetrisch zum Rumpf angeordnete, um eine quer zur Flugrichtung liegende Achse verstellbare, sich selbsttätig einstellende zusätzliche Flächen vorgesehen sind, die das Entstehen von Giermomenten verhindern sollen, wenn bei großen Anstellwinkeln die Querruder verstellt werden.

Erfindungsgemäß sind diese an den Tragflügeln eines Ein- oder Mehrdeckerflugzeugs angebrachten zusätzlichen Flächen mit" willkürlich vom Flugzeugführer nach Art der Querruder verstellbaren Steuerklappen ausgerüstet, die von dem Winde immer unter einem kleinen Anstellwinkel getroffen werden, auch wenn der der Tragflügel groß ist.

Gemäß der Erfindung sind die symmetrisch zum Rumpf angeordneten zusätzlichen Flächen unabhängig voneinander angeordnet und tragen je eine Schwanzfläche, die die selbsttätige Einstellung der Flächen zum relativen Winde durch die Gegenwirkung von Federn regelt, während jede Schwanzfläche mit einer Steuerklappe ausgerüstet ist, die willkürlich vom Flugzeugführer derart verstellt werden kann, daß die eine Klappe nach oben und die andere gleichzeitig nach unten ausschlägt.

In den Zeichnungen sind Ausführungen der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 zusätzliche Flächen, die unabhängig voneinander sind, und Fig. 2, 3 und 4 Einzelteile der Steuerklappendifferentialsteuerung für die in Fig. ι dargestellten zusätzlichen Flächen.

Die in der Fig. 1 dargestellte Ausführung der Erfindung besteht aus einem festen Tragwerk Λ und aus zwei miteinander nicht verbundenen, symmetrisch angeordneten zusätzlichen Flächen P_g und P^, die sich um von Lägern 7, 7' und 8, 8' getragenen Achsen X_%-X₂' und X₃-X₃' drehen. Jede dieser beweglichen Tragflächen ist durch einen oder mehrere Träger oder Arme 4_g und 4^ mit einer Schwanzflache E_g bzw. E_d verbunden, an denen in entsprechender Weise eine bewegliche Steuerklappe 9 bzw. 10 befestigt ist.

Die Steuerklappe 9 bzw. 10 kann durch eine an der Hinterkante der linken bzw. rechten Fläche des beweglichen Tragwerkes angeordnete Steuerklappe ersetzt sein. Auch können diese Steuerklappen zusätzlich angeordnet werden.

Die zusätzlichen Flächen werden beim normalen Flug immer in einem kleinen Anstellwinkel gehalten. Indem der Flugzeugführer die Stellung der Steuerklappen 9 und 10 im entgegengesetzten Sinne unterschiedlich ändert, werden die Anstellwinkel der Teile Pa und P_g im unigekehrten Sinne geändert und hierdurch die aerodynamischen Kräfte auf das ganze Flugzeug verteilt.

Die Fig. 2, 3 und 4 stellen Einzelteile einer

Steuervorrichtung dar, wie sie in Verbindung mit der in Fig. ι gezeigten Ausführung benutzt wird.

Die symmetrischen linken und rechten Flächen des beweglichen Tragwerkes P_s und P_d sind in der in Fig. 2 gezeigten Stellung über dem festen Tragwerk A angeordnet, und ihre Drehachse wird an dem einen ihrer Enden von einer beispielsweise von in V-Form angeordneten Streben 11 und 12 gebildeten Stütze und am anderen Ende von einer ähnlichen, quer auf dem festen Tragwerk^ abgesteiften Stütze getragen.

Jede Hälfte des beweglichen Tragwerkes besteht aus einer Fläche P_g bzw. P_ä, die durch einen Träger oder einen seitlichen Arm 4_g bzw. 4_d mit einer hinteren Schwanzfläche E_g bzw. E_d verbunden ist, die mit einer beweglichen, um die Achse 13 sich drehenden Steuerklappe 9 bzw. 10 ausgerüstet ist. Der gesamte linke Teil des beweglichen Tragwerkes kann sich um die Drehachse X₂-X₂' drehen und eine Gleichgewichtstellung einnehmen, die herrührt aus der von dem Flugzeugführer der Steuerklappe 9 gegebenen Einstellung und der Wirkung eines elastischen, zwischen dem festen und dem beweglichen Tragwerk angeordneten Verbindungsteiles 14 (Feder o. dgl.), dessen Zweck aus dem Folgenden hervorgeht. Durch Drehen einer Querwelle 15 kann der Flugzeugführer in jedem Augenblick die Steuerflächen 9 und 10 unterschiedlich einstellen, wobei die Bewegung der Querwelle 15 durch Stangen 16, 17, 18 auf die Steuerklappe 9 übertragen wird. Eine ähnliche Anordnung ist für den rechten Teil des beweglichen Tragwerkes vorgesehen.

Die Fig. 3 und 4 stellen Einzelteile der zwischen den Stangen 16 und 17 vorgesehenen Steuerung dar. Diese Teile erlauben die von der Drehung des gesamten beweglichen Tragwerkes um die Achse X₂-X₂' oder X₃-X₃' unabhängige Verstellung der Steuerklappen 9 und 10.

Bei dem linken Teil des beweglichen Tragwerkes z. B. wird die Bewegung der Stange 16 auf einen Winkelhebel 19 übertragen, dessen großer Arm τ% gabelförmige Gestalt besitzt. In die Nuten zg_b dieser Gabel ragen die Zapfen 2o_a einer Manschette 20, die von dem Hebel 19 auf der die Achse X₂-X₂' bildenden und von Kugellagern 29 getragenen hohlen Welle verschoben wird.

Der Ring 22 und das Rohr 21 können sich mittels Kugellagers 23 in der Manschette drehen. Der Ring 22 trägt einen in einer Längsnut 2i_ß der Röhre sich bewegenden Daumen 25. Diese Anordnung ermöglicht einerseits die Drehung des Ringes und andererseits die Verschiebung des Ringes längs der Röhre.

Die Bewegung des Ringes 22 längs der Röhre wird auf eine Stange 26 und von dieser über einen Winkelhebel 27 auf die Stange 17 übertragen. Der Winkelhebel 27 ist an einem mit der Röhre fest verbundenen Ring 28 befestigt. Die geradlinige Bewegung der Stange 17 wird durch die Stange 18 und den Hebel 30 in eine schwingende Bewegung der Steuerklappe 9 umgewandelt.

Wird auf die Stange 16 z. B. ein in Riehtung des Pfeiles F gerichteter Zug ausgeübt, so wird die Manschette 20 in der in der Zeichnung dargestellten Stellung nach rechts bewegt, und die Stange 17 verstellt die Steuerklappe 9.

Andererseits kann sich das gesamte bewegliche Tragwerk, ohne die relative Stellung der Stange 17 zu verändern, unter der Wirkung des Windes ausrichten, da sich der Ring 22 und der Ring 28 mit der Röhre 21, an der sie befestigt sind, drehen können. Es besteht also vollkommene Unabhängigkeit zwischen der Verstellung der Steuerklappen und der Ausrichtung der zusätzlichen Flächen. Die Einstellung der zusätzlichen Flächen, d. h. der Anstellwinkel, den sie entsprechend der Änderung der aerodynamischen Kräfte einnehmen können, kann durch eine elastische Verbindung 14 (Fig. 2) gesteuert werden. Die Anwendung der elastischen Verbindung ist beliebig und hat im Prinzip den Zweck, den Anstellwinkel des beweglichen Tragwerkes Pg oder P_ä langsam wachsen zu lassen, wenn mit einem Anstellwinkel geflogen wird, der größer ist als der des festen Tragwerkes A. Läßt die Geschwindigkeit des Flugzeuges nach, so überwiegt das Drehmoment der elastischen Verbindung 14 die auf das bewegliche Tragwerk wirkenden aerodynamischen' Kräfte. Diese elastische Verbindung soll gemäß der Erfindung derart angeordnet und gesteuert werden, daß der Anstellwinkel der zusätzlichen Flächen immer gering ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Quersteuerung für Luftfahrzeuge mittels zweier über und vor den Tragflügeln symmetrisch zum Rumpf angeordneten, um eine quer zur Flugrichtung liegende Achse verstellbaren zusätzlichen Flächen, dadurch gekennzeichnet, daß die sich selbsttätig einstellenden zusätzlichen Flächen willkürlich vom Flugzeugführer nach Art der Querruder verstellbare Steuerklappen besitzen.

2. Quersteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die symmetrisch zum Rumpf angeordneten zusätzlichen Flächen (P_g, P_d) je eine Schwanzfläche (Eg, E_d) tragen, die die selbsttätige Einstellung der Flächen zum relativen Winde durch die Gegenwirkung von

Federn regeln, während jede Schwanzfläche mit einer Steuerklappe (9, 10) ausgerüstet ist, die willkürlich vom Flugzeugführer derart verstellt werden kann, daß die eine Klappe (z. B. 9) nach oben, die andere (z. B. 10) gleichzeitig nach unten ausschlägt.

3. Quersteuerung nach Anspruch 1.und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum willkürlichen Verstellen der Steuerklappen (9, 10) eine Differentialsteuerung dient, die eine'vom Flugzeugführer mittels eines Gabelhebels (19) verstellbare Manschette (20) besitzt, die auf der hohlen, die Achse der zusätzlichen Flächen (P _g, P_d) bildenden Welle (21) verschiebbar ist und einen mittels eines Kugellagers (23) in der Manschette drehbaren Ring (22) hat, der bei der Drehung des Rohres (21) von einem in eine Nut (2I₀) dieses Rohres eingreifenden und eine Verschiebung des Ringes (22) längs des Rohres ermöglichenden Daumen (25) mitgenommen wird. '

4. Quersteuerung mit einer Differentialsteuerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsbewegung des Ringes (22) durch einen Winkelhebel (27) auf eine an sich bekannte Vorrichtung übertragen wird, die die geradlinige Bewegung des Ringes in eine schwingende Bewegung der Steuerklappen (9, 10) verwandelt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen