DE1780599C3 - Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge. Ausscheidung aus: 1625173 - Google Patents

Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge. Ausscheidung aus: 1625173

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DE1780599C3
DE1780599C3 DE1780599A DE1780599A DE1780599C3 DE 1780599 C3 DE1780599 C3 DE 1780599C3 DE 1780599 A DE1780599 A DE 1780599A DE 1780599 A DE1780599 A DE 1780599A DE 1780599 C3 DE1780599 C3 DE 1780599C3
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Antonin Sporzilov Hau (Tschechoslowakei)
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    • F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein hydrodynamischmechanisches Getriebe mit Leistungsverzweigung für Kraftfahrzeuge, bei dem einem dreiteiligen hydrodynamischen Drehmomentwandler ein aus einem Reduktionsplanetenradsatz und einem Sammelplanetenradsatz bestehendes, durch Bremsen und Kupplungen schaltbares Getriebe nachgeschaltet ist, wobei ein erstes Sonnenrad des Reduktionsplanetenradsatzes mit dem Turbinenrad des Wandlers verbunden ist
Bei einem bekannten Getriebe dieser Art (vgl. deutsche Patentschrift 1 186 755) sind nur Planetenradträger und nur zwei Freiheitsgrade vorgesehen, so daß es lediglich bei einer Gangstufe als Differentialwechselgetriebe arbeiten kann. Die niedrigen Gänge arbeiten nicht mit Leistungsverzweigung, so daß hier ein ungünstigerer Wirkungsgrad vorhanden ist.
Soweit bekannte artgleiche Getriebe bereits mehrere Gänge bzw. bereits eine Leistungsverzweigung (vgl. deutsche Auslegeschrift 1 001 123) aufweisen, benötigen sie eine große Zahl von Einzelelementen und damit einen komplizierten Aufbau.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Getriebe der vorstehend genannten Gattung zu schaffen, das auch in den unteren Gangstufen einen möglichst günstigen Wirkungsgrad aufweist.
Das wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß ein zweites Sonnenrad des Reduktionsplanetenradsatzes mit einem ersten Sonnenrad des Sammelplanetenradsatzes verbunden ist, dessen zweites Sonnenrad über eine Kupplung mit der Getriebeeingangswelle kuppelbar ist, wobei der über einen Freilauf am Getriebegehäuse abstützbare Planetenradträger des Reduktionsgetriebes mittels einer Bremse für die niedrigen Gangstufen festlegbar ist und ein Innenzahnkranz des Reduktionsplanetenradsatzes mittels einer Kupplung mit einem mit der Abtriebswelle gekoppelten Planetenradträger des Sammelplanetenradsatzes kuppelbar ist und die Abtriebswelle über eine Kupplung mit dem zweiten Sonnenrad des Sammelplanetenradsatzes verbindbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung wird an Hand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 ein Schema des hydrodynamisch-rr.echanischen Getriebes nach der Erfindung und Fig. 2 ein Diagramm des Verlaufs der Zugkurven
ίο und der hierzu gehörenden Motordrehzahlen für das erfindungsgemäße Wechselgetriebe.
Der Antrieb erfolgt über die Getriebeeingangswelle 1 auf das Pumpenrad 2 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers und über die Kupplung 18 auf die Welle 16 des mechnischen Zweiges. Vom Turbinenrad 3 des Wandlers wird die Leistung über eine Verbindungswelle 7 auf das erste Sonnenrad 6 des Reduktionsplanetenradsatzes übertragen. Das zweite Sonnenrad 8 dieses Satzes ist mit dem ersten Sonnenrad 9 des
ao Sammelplanetenradsatzes verbunden, dessen zweites Sonnenrad 15 mit der Welle 16 in Verbindung steht. Vom Leitrad des Wandlers wird die Leistung über einen Freilauf 23 zum Planetenradträger 17 des Reduktionsplanetenradsatzes geführt, der auch noch an eine Bremse 11 angeschlossen ist. Zwei Kupplungen 12 und 22 und de' Pianetenradträgcr 13 des Sammelplanetenradsatzes stehen in direkter Verbindung mit der Abtriebswelle 14, wobei die Kupplung 12 andererseits mit dem Innenzahnkranz 10 des Reduktionsplaneten-
3β radsatzes und die Kupplung 22 mit der Welle 16 des mechanischen Zweiges verbunden sind.
Im einzelnen erfolgt der Antrieb in den verschiedenen Gängen wie folgt:
Die über die Getriebeeingangswelle 1 eingeleitete Leistung gelangt in das Pumpenrad 2 des Wandlers, dann über das Turbinenrad 3, die Welle 7 zum ersten Sonnenrad 6 des Reduktionsplanetenradsatzes. Dessen Planetenradträgcr 17 ist durch den Vorwärtsgangfreilauf 23 gesperrt. Die Kupplung 12 ist frei. Die Leistung wird so vom zweiten Sonnenrad 8 über die Verbindungswelle 33 auf das erste Sonnenrad 9 des Sammelplanetenradsatzes übertragen. Die Kupplung 22 ist eingerückt und so werden die Planetenräder durch die Verbindung des Trägers 13 mit dem Sonnenrad 15 blockiert. Ober den Träger 13 wird die Abtriebswelle 14 getrieben. Es liegt also eine rein hydraulische Übertragung vor.
2. Gang:
Die Kupplung 18 ist eingerückt. Der mechanische Zweig treibt also das Sonnenrad 15. Beim hydraulischen Zweig gelangt die Leistung zum Sonnenrad 6 und bei feststehendem Träger 17 vom Sonnenrad 8 über die Welle 33 zum Sonnenrad 9. Der Träger 13 läuft" um und'überträgt seine Bewegung bei ausgedrückter Kupplung 22 an die Abtriebswelle 14. Durch die beiden verschieden angetriebenen Sonnenräder 9 und 15 wird die Leistung wieder vereinigt.
3. Gang:
Die mechanische Kupplung 18 ist eingerückt. Es wird daher wie beim zweiten Gang das Sonnenrad IS direkt angetrieben. Die hydraulisch übertragene Leistung gelangt wie beim zweiten Gang vom Turbinenrad 2 über die Leitung 7 zum Sonnenrad 6 und bei stehendem Träger 17 vom Sonnenrmd 8 über die Welle
33 zum Sonnenrad 9. Hier erfolgt wieder die Verein.- Wenn dann der Swjngg^«^ ,ff
aung der Leistung. Der umlaufende Träger steht wieder ™?tid^e* ™U ™£„^folgende mechanische
mit dem Abtrieb 14 in Verbindung. Der Unterschied fuhrt wird, dann ergeben sicn g
zum zweiten Gang liegt darin, daß nun fie Kupplung Übersetzungen.
12 eingerückt ist und damit der Innenzahnkranz 10 des 5 o I1 = 2,4
Reduktionsplanetenradsatzes mit dem Träger 13 des I^ is = 1,4
Saminelplanetenradsatzes umläuft. ^ · · · I3 = 1
Bei den Vorwärtsstufen ist es möglich, die automa- 3 ' i3 = 4,1
tische Betätigung des Getriebes dadurch zu verein- R
fachen, daß die Bremse 11 dauernd ausgerückt bleibt w η.:«,;«.!,««!« für den Wandler ein Wandlungsund der Planetenradträger 17 des Reduktionsplaneten- Wird beispielsv,eise ^ ^^ ^ f^ den radsatzes lediglich mittels des Vorwärtsfreilaufes 23 f«d v°n.f; = ^ Reizung von bis zu 5,3 ergeben, zum Stillstand gebracht wird. Bei der üblichen Brem- 1^ 0J^geine Gesang*"f £ ein nun beim Anmeldungssung des Kraftfahrzeugs durch den Motor bei einge- Wie*!/ILh "«TMedichkeit, einen dritten, d. h.
Die Kupplungen 22 und 18 sind ausgerückt. Die Bremsell ist angezogen. Die Leistung läuft vom Wandler über die Verbindungswelle 7 zum ersten Sonnenrad 6 des ReduküonsplanetenradsaUes und von dessen umgekehrt laufenden Innenzahnkranz 10 über die Kupplung 12 zur Abtriebswelle 14. Die Welle 16 läuft dabei leer mit.
Beispielsweise können die folgenden Zähnezahlen verwendet werden:
30
acn nämlich Kupplungen die 18 und ZZ einge- ^ ht die Kraftübertragung von der ^*™1«-
einRangsWclle 1 über die Kupplung 18 zur we e ίο υη| von da über die Kupplung 22 zur Abtnebsweiie ii.
. Hydraulik ist dabei völlig ausgeschaltet
U Mit y dieser rein mechanischen Kraftübertragung läßt sich zwar unter Umständen ein gunstigerer wirkungsgrad erreichen, seine Gesamtwirkung beim fanren ist aber ungünstiger, da ein Motor mit einer geringeren Elastizität vorgetäuscht wird und e.n hauf.ges
fkhi notwendig wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe mit Leistungsverzweigung für Kraftfahrzeuge, bei dem einem dreiteiligen hydrodynamischen Drehmomentenwandler ein aus einem Reduktionsplanetenradsatz und einem Sammelplanetenradsatz bestehendes, durch Bremsen und Kupplungen schaltbares Getriebe nachgeschaltet ist, wobei ein erstes Sonnenrad des Reduktionsplanetenradsatzes mit dem Turbinenrad des Wandlers verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites Sonnenrad (8) des Reduktionsplanetenradsatzes mit einem ersten Sonnenrad (9) des Sammelplanetenradsatzes verbunden ist, dessen zweites Sonnenrad (15) über eine Kupplung (18) mit der Getriebeeingangswelle (1) kuppelbar ist, wobei der über einen Freilauf (23) am Getriebegehäuse abstützbare Planetenradträger (17) des Reduktionsgetriebes mittels einer Bremse (11) für die niedrigen Gangstufen festlegbar ist und ein Innenzahnkranz (10) des Reduktionsplanetenradsatzes mittels einer Kupplung (12) mit einem mit der Abtriebswelle (14) gekoppelten Planetenradträger (13) des Sammelplanetenradsatzes kuppelbar ist und die Abtriebswelle (14) über eine Kupplung (22) mit dem zweiten Sonnenrad (15) des Sammelplanetenradsatzes verbindbar ist.
DE1780599A 1966-03-29 1967-03-29 Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge. Ausscheidung aus: 1625173 Expired DE1780599C3 (de)

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