JPH0932910A - 自動変速機の冷却構造 - Google Patents
自動変速機の冷却構造Info
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- JPH0932910A JPH0932910A JP7186851A JP18685195A JPH0932910A JP H0932910 A JPH0932910 A JP H0932910A JP 7186851 A JP7186851 A JP 7186851A JP 18685195 A JP18685195 A JP 18685195A JP H0932910 A JPH0932910 A JP H0932910A
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- clutch
- piston
- gear device
- automatic transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H2057/087—Arrangement and support of friction devices in planetary gearings, e.g. support of clutch drums, stacked arrangements of friction devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
- F16H57/0446—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control the supply forming part of the transmission control unit, e.g. for automatic transmissions
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
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- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0484—Gearings with gears having orbital motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品量を減少させて、しかも、熱源を離すこと
により冷却効率を良好なものとすることが出来る自動変
速機の冷却構造を提供する。 【解決手段】フロントプラネタリギヤ装置１３と、フロ
ントプラネタリギヤ装置１３のインプットシャフト４方
向に並設されるリヤプラネタリギヤ装置１４との間に、
ハイクラッチ装置１５を介在させると共に、ハイクラッ
チ装置１５には、円筒状のクラッチドラム部１５ａと、
クラッチドラム部１５ａ内にインプットシャフト４方向
に沿って摺動し、クラッチドラム部１５ａとの間にピス
トン作動油圧室２０を形成するクラッチピストン１５ｂ
と、クラッチピストン１５ｂによって押圧され、インプ
ットシャフト４延設方向に沿って積層される複数のクラ
ッチプレート１５ｃとが設けられ、プラネタリキャリア
１８に、クラッチドラム１５ａが一体に形成されてい
る。
により冷却効率を良好なものとすることが出来る自動変
速機の冷却構造を提供する。 【解決手段】フロントプラネタリギヤ装置１３と、フロ
ントプラネタリギヤ装置１３のインプットシャフト４方
向に並設されるリヤプラネタリギヤ装置１４との間に、
ハイクラッチ装置１５を介在させると共に、ハイクラッ
チ装置１５には、円筒状のクラッチドラム部１５ａと、
クラッチドラム部１５ａ内にインプットシャフト４方向
に沿って摺動し、クラッチドラム部１５ａとの間にピス
トン作動油圧室２０を形成するクラッチピストン１５ｂ
と、クラッチピストン１５ｂによって押圧され、インプ
ットシャフト４延設方向に沿って積層される複数のクラ
ッチプレート１５ｃとが設けられ、プラネタリキャリア
１８に、クラッチドラム１５ａが一体に形成されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主に車両の駆動力の
伝達制御に用いられる自動変速機の冷却構造に関するも
のである。
伝達制御に用いられる自動変速機の冷却構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の自動変速機としては、例
えば、図３及び図４に示す特開昭６２−２８８７５３号
公報等に記載されている様なものが知られている。
えば、図３及び図４に示す特開昭６２−２８８７５３号
公報等に記載されている様なものが知られている。
【０００３】このような自動変速機では、自動変速機１
のトランスミッションケース２内に、コネクティングシ
ェル３と連結されて、回転自在となるリバースクラッチ
ドラム５が、インプットシャフト４の周囲に設けられて
いる。
のトランスミッションケース２内に、コネクティングシ
ェル３と連結されて、回転自在となるリバースクラッチ
ドラム５が、インプットシャフト４の周囲に設けられて
いる。
【０００４】このリバースクラッチドラム５内には、主
にリバースクラッチ装置６と、ハイクラッチ装置７とが
前記インプットシャフト４延設方向に沿って並列に配設
されている。また、このリバースクラッチドラム５の外
周には、ブレーキバンド装置５ａが設けられて、リバー
スクラッチドラム５の回転を規制するように構成されて
いる。
にリバースクラッチ装置６と、ハイクラッチ装置７とが
前記インプットシャフト４延設方向に沿って並列に配設
されている。また、このリバースクラッチドラム５の外
周には、ブレーキバンド装置５ａが設けられて、リバー
スクラッチドラム５の回転を規制するように構成されて
いる。
【０００５】そして、前記コネクティングシェル３の後
方位置には、フロントプラネタリギヤ装置８と、リヤプ
ラネタリギヤ装置９とが、前記インプットシャフト４延
設方向に沿って並列に配設されている。
方位置には、フロントプラネタリギヤ装置８と、リヤプ
ラネタリギヤ装置９とが、前記インプットシャフト４延
設方向に沿って並列に配設されている。
【０００６】このうち、フロントプラネタリギヤ装置８
のフロントプラネットキャリア８ａは、前記ハイクラッ
チ装置７のハイクラッチハブ７ａに、円筒状のスリーブ
部７ｂを介して連結されている。
のフロントプラネットキャリア８ａは、前記ハイクラッ
チ装置７のハイクラッチハブ７ａに、円筒状のスリーブ
部７ｂを介して連結されている。
【０００７】また、フロントプラネタリギヤ装置８のフ
ロントサンギヤ８ｂは、コネクティングシェル３を介し
て、前記リバースクラッチドラム５に連結されている。
ロントサンギヤ８ｂは、コネクティングシェル３を介し
て、前記リバースクラッチドラム５に連結されている。
【０００８】前記リヤプラネタリギヤ装置９のリヤプラ
ネットキャリア９ａは、前記フロントプラネタリギヤ装
置８のフロントインターナルギヤ８ｃに連結されている
と共に、前記インプットシャフト４と同軸上に並設され
るアウトプットシャフト１０にも連結されている。
ネットキャリア９ａは、前記フロントプラネタリギヤ装
置８のフロントインターナルギヤ８ｃに連結されている
と共に、前記インプットシャフト４と同軸上に並設され
るアウトプットシャフト１０にも連結されている。
【０００９】そして、例えば、前記ハイクラッチ装置７
締結時、前記バンドブレーキ装置５ａを締結して、トラ
ンスミッションケース２にリバースクラッチドラム５を
固定すると、フロントサンギヤ８ｂも固定される。
締結時、前記バンドブレーキ装置５ａを締結して、トラ
ンスミッションケース２にリバースクラッチドラム５を
固定すると、フロントサンギヤ８ｂも固定される。
【００１０】インプットシャフト４から入力された回転
駆動力は、前記ハイクラッチ装置７を介してハイクラッ
チハブ７ａからフロントプラネットキャリア８ａへ伝達
されて、フロントプラネタリギヤ８ｄを前記フロントサ
ンギヤ８ｂの周囲で回転させる。
駆動力は、前記ハイクラッチ装置７を介してハイクラッ
チハブ７ａからフロントプラネットキャリア８ａへ伝達
されて、フロントプラネタリギヤ８ｄを前記フロントサ
ンギヤ８ｂの周囲で回転させる。
【００１１】このため、前記フロントインターナルギヤ
８ｃは、増速されて回転し、前記リヤプラネットキャリ
ア９ａを介して連結する前記アウトプットシャフト１０
を前記インプットシャフト４に比して高速回転させる。
８ｃは、増速されて回転し、前記リヤプラネットキャリ
ア９ａを介して連結する前記アウトプットシャフト１０
を前記インプットシャフト４に比して高速回転させる。
【００１２】また、前記インプットシャフト４と、前記
ハイクラッチハブ７ａとには、各々油路４ａ，７ｃが形
成されて、回転により、前記フロントプラネタリギヤ装
置８及びリヤプラネタリギヤ装置９に潤滑油を供給する
ように構成されている。
ハイクラッチハブ７ａとには、各々油路４ａ，７ｃが形
成されて、回転により、前記フロントプラネタリギヤ装
置８及びリヤプラネタリギヤ装置９に潤滑油を供給する
ように構成されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動変速機では、所定の潤滑油が前記油路４
ａ，７ｃから供給されていても、前記各フロントプラネ
タリギヤ装置８及びリヤプラネタリギヤ装置９に負荷が
かかりながら回転すると、歯車間の摩擦により、発熱が
起こり、両プラネタリギヤ装置８，９が熱源となること
が知られている。
うな従来の自動変速機では、所定の潤滑油が前記油路４
ａ，７ｃから供給されていても、前記各フロントプラネ
タリギヤ装置８及びリヤプラネタリギヤ装置９に負荷が
かかりながら回転すると、歯車間の摩擦により、発熱が
起こり、両プラネタリギヤ装置８，９が熱源となること
が知られている。
【００１４】このような熱源が二つ近接して並んで配設
されていると、この部分に熱が篭り、両プラネタリギヤ
装置８，９の周囲に配設されるクラッチドラム１１等が
熱膨張する虞があった。
されていると、この部分に熱が篭り、両プラネタリギヤ
装置８，９の周囲に配設されるクラッチドラム１１等が
熱膨張する虞があった。
【００１５】また、前記ハイクラッチ７のハイクラッチ
ハブ７ａは、フロントプラネットキャリア８ａに連結さ
れているにも拘らず、フロントサンギヤ８ｂをコネクテ
ィングシェル３を介して連結しなければならないので、
フロントプラネタリギヤ装置８のハイクラッチ７配設側
と反対側の側面まで、このフロントサンギヤ８ｂの内側
に、前記スリーブ部７ｂを形成して延設しなければなら
ない。
ハブ７ａは、フロントプラネットキャリア８ａに連結さ
れているにも拘らず、フロントサンギヤ８ｂをコネクテ
ィングシェル３を介して連結しなければならないので、
フロントプラネタリギヤ装置８のハイクラッチ７配設側
と反対側の側面まで、このフロントサンギヤ８ｂの内側
に、前記スリーブ部７ｂを形成して延設しなければなら
ない。
【００１６】このため、スリーブ部７ｂ形成分、部品量
が増大すると共に、フロントサンギヤ８ｂの内側に、こ
のスリーブ部７ｂが重なって位置するので、フロントサ
ンギヤ８ｂのセンタリング精度が出しにくいといった問
題もあった。このようにフロントサンギヤ８ｂのセンタ
リング精度が出しにくいと、歯車間の噛み合わせ精度に
影響を与え、この点においても発熱の要因となる虞があ
った。
が増大すると共に、フロントサンギヤ８ｂの内側に、こ
のスリーブ部７ｂが重なって位置するので、フロントサ
ンギヤ８ｂのセンタリング精度が出しにくいといった問
題もあった。このようにフロントサンギヤ８ｂのセンタ
リング精度が出しにくいと、歯車間の噛み合わせ精度に
影響を与え、この点においても発熱の要因となる虞があ
った。
【００１７】そこで、この発明は、部品量を減少させ
て、しかも、熱源を離すことにより冷却効率を良好なも
のとすることが出来る自動変速機の冷却構造を提供する
ことを課題としている。
て、しかも、熱源を離すことにより冷却効率を良好なも
のとすることが出来る自動変速機の冷却構造を提供する
ことを課題としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、第１遊星歯
車装置と、該第１遊星歯車装置の回転軸方向に並設され
る第２遊星歯車装置との間に、多板クラッチ装置を介在
させると共に、該多板クラッチ装置には、円筒状のクラ
ッチドラムと、該クラッチドラム内に前記回転軸方向に
沿って摺動し、該クラッチドラムとの間にピストン作動
油圧室を形成するクラッチピストンと、該クラッチピス
トンによって押圧され、前記回転軸方向に沿って積層さ
れる複数のクラッチプレートとを設け、しかも、前記第
１遊星歯車装置のプラネタリキャリアに、前記クラッチ
ドラムを一体に形成した自動変速機の冷却構造を特徴と
している。
本願発明の請求項１に記載されたものでは、第１遊星歯
車装置と、該第１遊星歯車装置の回転軸方向に並設され
る第２遊星歯車装置との間に、多板クラッチ装置を介在
させると共に、該多板クラッチ装置には、円筒状のクラ
ッチドラムと、該クラッチドラム内に前記回転軸方向に
沿って摺動し、該クラッチドラムとの間にピストン作動
油圧室を形成するクラッチピストンと、該クラッチピス
トンによって押圧され、前記回転軸方向に沿って積層さ
れる複数のクラッチプレートとを設け、しかも、前記第
１遊星歯車装置のプラネタリキャリアに、前記クラッチ
ドラムを一体に形成した自動変速機の冷却構造を特徴と
している。
【００１９】また、請求項２に記載されたものでは、前
記第１遊星歯車装置には、前記ピストン作動油圧室へ連
通し、ピストン作動油を該ピストン作動油圧室へ供給す
ると共に、該第１遊星歯車装置内の歯車に該ピストン作
動油を供給して潤滑させる油潤滑路が形成されている請
求項１記載の自動変速機の冷却構造を特徴としている。
記第１遊星歯車装置には、前記ピストン作動油圧室へ連
通し、ピストン作動油を該ピストン作動油圧室へ供給す
ると共に、該第１遊星歯車装置内の歯車に該ピストン作
動油を供給して潤滑させる油潤滑路が形成されている請
求項１記載の自動変速機の冷却構造を特徴としている。
【００２０】
【作 用】かかる構成の請求項１記載のものによれば、
第１遊星歯車装置と、該第１遊星歯車装置の回転軸方向
に並設される第２遊星歯車装置との間に、多板クラッチ
装置が介在しているので、二つの熱源が離間して放熱面
積が拡大し、冷却効率が良好である。
第１遊星歯車装置と、該第１遊星歯車装置の回転軸方向
に並設される第２遊星歯車装置との間に、多板クラッチ
装置が介在しているので、二つの熱源が離間して放熱面
積が拡大し、冷却効率が良好である。
【００２１】また、前記第１遊星歯車装置のプラネタリ
キャリアに、前記クラッチドラムが一体に形成されてい
るので、部品点数が減少すると共に、従来のように、第
１遊星歯車装置のサンギヤの内側に、プラネタリキャリ
アとの連結に用いるスリーブ部を形成する必要が無くな
り、この点においても部品量を減少させることが出来
る。そして、サンギヤのセンタリング精度を向上させ、
発熱量を減少させることが出来る。
キャリアに、前記クラッチドラムが一体に形成されてい
るので、部品点数が減少すると共に、従来のように、第
１遊星歯車装置のサンギヤの内側に、プラネタリキャリ
アとの連結に用いるスリーブ部を形成する必要が無くな
り、この点においても部品量を減少させることが出来
る。そして、サンギヤのセンタリング精度を向上させ、
発熱量を減少させることが出来る。
【００２２】また、請求項２記載のものによれば、油潤
滑路が、ピストン作動油を該ピストン作動油圧室へ供給
すると共に、該第１遊星歯車装置内の歯車に該ピストン
作動油を供給して潤滑させる。
滑路が、ピストン作動油を該ピストン作動油圧室へ供給
すると共に、該第１遊星歯車装置内の歯車に該ピストン
作動油を供給して潤滑させる。
【００２３】このため、ピストン作動時、圧力を有する
ピストン作動油が、前記第１遊星歯車装置内の歯車に強
制的に供給されて、更に冷却効率が良好である。
ピストン作動油が、前記第１遊星歯車装置内の歯車に強
制的に供給されて、更に冷却効率が良好である。
【００２４】
【実施例】以下、本発明の具体的な実施例について、図
面を参照しつつ説明する。
面を参照しつつ説明する。
【００２５】図１は、この発明の実施例を示すものであ
る。なお、従来の自動変速機の冷却構造と同一乃至均等
な部分については、同一符号を付して説明する。
る。なお、従来の自動変速機の冷却構造と同一乃至均等
な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２６】まず構成を説明すると、この実施例の自動
変速機の冷却構造では、自動変速機１２のトランスミッ
ションケース２内に、第１遊星歯車装置としてのフロン
トプラネタリギヤ装置１３が設けられている。
変速機の冷却構造では、自動変速機１２のトランスミッ
ションケース２内に、第１遊星歯車装置としてのフロン
トプラネタリギヤ装置１３が設けられている。
【００２７】このフロントプラネタリギヤ装置１３は、
主に、回転軸としてのインプットシャフト４の周囲に、
トランスミッションケース２内側に固着されるドラムサ
ポート１６に嵌着される深溝玉軸受１７，１７等を介し
て支持されて回転自在に配設され、シェルコネクタ２４
に所定の遊びを有してスプライン結合してセンタリング
されるフロントサンギヤ１３ａと、フロントプラネタリ
キャリア１８に回動自在に軸支されて、このフロントサ
ンギヤ１３ａに噛み合う複数のフロントプラネタリギヤ
１３ｂ…と、このフロントプラネタリギヤ１３ｂ…の周
囲に配設されて、このプラネタリギヤ１３ｂ…と各々噛
み合うフロントインターナルギヤ１３ｃとから構成され
ている。
主に、回転軸としてのインプットシャフト４の周囲に、
トランスミッションケース２内側に固着されるドラムサ
ポート１６に嵌着される深溝玉軸受１７，１７等を介し
て支持されて回転自在に配設され、シェルコネクタ２４
に所定の遊びを有してスプライン結合してセンタリング
されるフロントサンギヤ１３ａと、フロントプラネタリ
キャリア１８に回動自在に軸支されて、このフロントサ
ンギヤ１３ａに噛み合う複数のフロントプラネタリギヤ
１３ｂ…と、このフロントプラネタリギヤ１３ｂ…の周
囲に配設されて、このプラネタリギヤ１３ｂ…と各々噛
み合うフロントインターナルギヤ１３ｃとから構成され
ている。
【００２８】このうち、フロントサンギヤ１３ａは、前
記ドラムサポート１６に嵌着された図１中左側の深溝玉
軸受１７によって支持されるシェルコネクタ２４にスプ
ライン結合され、所定の遊びを有すると共に、フロント
プラネタリキャリヤ１８に軸部１３ｄで軸支されたフロ
ントプラネタリギヤ１３ｂ…により、歯面センタリング
されるように構成されている。
記ドラムサポート１６に嵌着された図１中左側の深溝玉
軸受１７によって支持されるシェルコネクタ２４にスプ
ライン結合され、所定の遊びを有すると共に、フロント
プラネタリキャリヤ１８に軸部１３ｄで軸支されたフロ
ントプラネタリギヤ１３ｂ…により、歯面センタリング
されるように構成されている。
【００２９】また、これらの各フロントプラネタリギヤ
１３ｂ，１３ｂ間には、図２に示すように、ベースプレ
ート２１…が配設されている。
１３ｂ，１３ｂ間には、図２に示すように、ベースプレ
ート２１…が配設されている。
【００３０】そして、この実施例では、前記フロントサ
ンギヤ１３ａが、前記ドラムサポート１６に嵌着された
深溝玉軸受１７，１７によって支持されるフロントプラ
ネタリキャリヤ１８の一部１８ａ及びシェルコネクタ２
４を介在させることによって、回転自在となるように、
前記トランスミッションケース２に支持されている。
ンギヤ１３ａが、前記ドラムサポート１６に嵌着された
深溝玉軸受１７，１７によって支持されるフロントプラ
ネタリキャリヤ１８の一部１８ａ及びシェルコネクタ２
４を介在させることによって、回転自在となるように、
前記トランスミッションケース２に支持されている。
【００３１】このフロントプラネタリギヤ装置１３の後
方位置には、第２遊星歯車装置としてのリヤプラネタリ
ギヤ装置１４が回転軸方向に並設されている。
方位置には、第２遊星歯車装置としてのリヤプラネタリ
ギヤ装置１４が回転軸方向に並設されている。
【００３２】このリヤプラネタリギヤ装置１４は、主に
前記インプットシャフト４と連結して回転するリヤサン
ギヤ１４ａと、リヤプラネタリキャリア１９に回転自在
に軸支されて、このリヤサンギヤ１４ａに噛み合う複数
のリヤプラネタリギヤ１４ｂ…と、このリヤプラネタリ
ギヤ１４ｂ…の周囲に配設されて、このリヤプラネタリ
ギヤ１４ｂ…と各々噛み合うリヤインターナルギヤ１４
ｃとから構成されている。
前記インプットシャフト４と連結して回転するリヤサン
ギヤ１４ａと、リヤプラネタリキャリア１９に回転自在
に軸支されて、このリヤサンギヤ１４ａに噛み合う複数
のリヤプラネタリギヤ１４ｂ…と、このリヤプラネタリ
ギヤ１４ｂ…の周囲に配設されて、このリヤプラネタリ
ギヤ１４ｂ…と各々噛み合うリヤインターナルギヤ１４
ｃとから構成されている。
【００３３】前記リヤプラネタリキャリヤ１９は、前記
フロントプラネタリギヤ装置１３のインターナルギヤ１
３ｃに連結される共に、前記インプットシャフト４と同
軸上に並設されるアウトプットシャフト１０にも連結さ
れている。
フロントプラネタリギヤ装置１３のインターナルギヤ１
３ｃに連結される共に、前記インプットシャフト４と同
軸上に並設されるアウトプットシャフト１０にも連結さ
れている。
【００３４】これらのフロントプラネタリギヤ装置１３
と、リヤプラネタリギヤ装置１４との間には、多板クラ
ッチ装置としてのハイクラッチ装置１５が介在されてい
る。このハイクラッチ装置１５には、円筒状のクラッチ
ドラム部１５ａが、前記フロントプラネタリキャリヤ１
８に一体に形成されている。このクラッチドラム部１５
ａ内には、前記インプットシャフト４延設方向に沿って
摺動し、このクラッチドラム部１５ａとの間にピストン
作動油圧室２０を形成するクラッチピストン１５ｂが配
設されている。
と、リヤプラネタリギヤ装置１４との間には、多板クラ
ッチ装置としてのハイクラッチ装置１５が介在されてい
る。このハイクラッチ装置１５には、円筒状のクラッチ
ドラム部１５ａが、前記フロントプラネタリキャリヤ１
８に一体に形成されている。このクラッチドラム部１５
ａ内には、前記インプットシャフト４延設方向に沿って
摺動し、このクラッチドラム部１５ａとの間にピストン
作動油圧室２０を形成するクラッチピストン１５ｂが配
設されている。
【００３５】また、このクラッチドラム部１５ａ内に
は、このクラッチピストン１５ｂによって押圧され、前
記インプットシャフト４延設回転軸方向に沿って積層さ
れる複数のクラッチプレート１５ｃが設けられていて、
前記クラッチピストン１５ｂの摺動によって、ハイクラ
ッチ装置１５の接続及び切断を行うように構成されてい
る。
は、このクラッチピストン１５ｂによって押圧され、前
記インプットシャフト４延設回転軸方向に沿って積層さ
れる複数のクラッチプレート１５ｃが設けられていて、
前記クラッチピストン１５ｂの摺動によって、ハイクラ
ッチ装置１５の接続及び切断を行うように構成されてい
る。
【００３６】そして、前記ベースプレート２１…には、
前記ピストン作動油圧室２０へ連通し、ピストン作動油
をこのピストン作動油圧室２０へ供給する油潤滑路の一
部としてのハイクラッチ油圧回路２２が形成されてい
る。
前記ピストン作動油圧室２０へ連通し、ピストン作動油
をこのピストン作動油圧室２０へ供給する油潤滑路の一
部としてのハイクラッチ油圧回路２２が形成されてい
る。
【００３７】また、前記フロントプラネタリギヤ１３ｂ
…の各軸部１３ｄ…には、前記ピストン作動油圧室２０
へ連通し、フロントプラネタリギヤ装置１３内の各ピニ
オンギヤ１３ｂ…，軸部１３ｄ…，ニードルワッシャ等
にピストン作動油を供給して潤滑させる油潤滑路の一部
としての油路２３が形成されている。
…の各軸部１３ｄ…には、前記ピストン作動油圧室２０
へ連通し、フロントプラネタリギヤ装置１３内の各ピニ
オンギヤ１３ｂ…，軸部１３ｄ…，ニードルワッシャ等
にピストン作動油を供給して潤滑させる油潤滑路の一部
としての油路２３が形成されている。
【００３８】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００３９】この実施例では、フロントプラネタリギヤ
装置１３と、このフロントプラネタリギヤ装置１３の中
心を貫通するインプットシャフト４延設方向に並設され
るリヤプラネタリギヤ装置１４との間に、ハイクラッチ
装置１５が介在しているので、二つの熱源が離間して放
熱面積が拡大し、冷却効率が良好である。
装置１３と、このフロントプラネタリギヤ装置１３の中
心を貫通するインプットシャフト４延設方向に並設され
るリヤプラネタリギヤ装置１４との間に、ハイクラッチ
装置１５が介在しているので、二つの熱源が離間して放
熱面積が拡大し、冷却効率が良好である。
【００４０】また、前記フロントプラネタリギヤ装置１
３のフロントプラネタリキャリア１８に、前記ハイクラ
ッチ装置１５のクラッチドラム部１５ａが一体に形成さ
れているので、部品点数が減少する。このため、この実
施例では、自動変速機１のトランスミッションケース２
の全長を短縮することが出来る。
３のフロントプラネタリキャリア１８に、前記ハイクラ
ッチ装置１５のクラッチドラム部１５ａが一体に形成さ
れているので、部品点数が減少する。このため、この実
施例では、自動変速機１のトランスミッションケース２
の全長を短縮することが出来る。
【００４１】そして、従来のように、フロントプラネタ
リギヤ装置１３のフロントサンギヤ１３ａの内側に、フ
ロントリヤプラネタリキャリア１８との連結に用いる前
記スリーブ部７ｂを形成する必要が無い。したがって、
この点においても、部品量を減少させることが出来る。
リギヤ装置１３のフロントサンギヤ１３ａの内側に、フ
ロントリヤプラネタリキャリア１８との連結に用いる前
記スリーブ部７ｂを形成する必要が無い。したがって、
この点においても、部品量を減少させることが出来る。
【００４２】しかも、この実施例では、前記フロントサ
ンギヤ１３ａが、前記ドラムサポート１６に嵌着された
図１中左側の深溝玉軸受１７によって支持されるシェル
コネクタ２４にスプライン結合され、所定の遊びを有す
ると共に、フロントプラネタリキャリヤ１８に軸部１３
ｄで軸支されたフロントプラネタリギヤ１３ｂ…によ
り、歯面センタリングされる。このフロントプラネタリ
キャリヤ１８は、前記一部１８ａが、図１中右側の深溝
玉軸受１７を介して、前記ドラムサポート１６に支持さ
れている。
ンギヤ１３ａが、前記ドラムサポート１６に嵌着された
図１中左側の深溝玉軸受１７によって支持されるシェル
コネクタ２４にスプライン結合され、所定の遊びを有す
ると共に、フロントプラネタリキャリヤ１８に軸部１３
ｄで軸支されたフロントプラネタリギヤ１３ｂ…によ
り、歯面センタリングされる。このフロントプラネタリ
キャリヤ１８は、前記一部１８ａが、図１中右側の深溝
玉軸受１７を介して、前記ドラムサポート１６に支持さ
れている。
【００４３】このドラムサポート１６は、トランスミッ
ションケース２に固着されているので、フロントサンギ
ヤ１３ａのセンタリング精度が向上して、発熱量を減少
させることが出来る。
ションケース２に固着されているので、フロントサンギ
ヤ１３ａのセンタリング精度が向上して、発熱量を減少
させることが出来る。
【００４４】また、ハイクラッチ油圧回路２２が、ピス
トン作動油をピストン作動油圧室２０へ供給すると共
に、このピストン作動油圧室２０へ供給されたピストン
作動油は、前記油路２３を介してフロントプラネタリギ
ヤ装置１３内の前記各歯車１３ａ〜１３ｃに、供給され
て潤滑させる。
トン作動油をピストン作動油圧室２０へ供給すると共
に、このピストン作動油圧室２０へ供給されたピストン
作動油は、前記油路２３を介してフロントプラネタリギ
ヤ装置１３内の前記各歯車１３ａ〜１３ｃに、供給され
て潤滑させる。
【００４５】このピストン作動油は、所定の圧力を有し
ているので、ハイクラッチ装置１５締結時には、強制的
に前記各歯車１３ａ〜１３ｃへ圧力がかかった作動油を
供給することが出来る。
ているので、ハイクラッチ装置１５締結時には、強制的
に前記各歯車１３ａ〜１３ｃへ圧力がかかった作動油を
供給することが出来る。
【００４６】このため、前記フロントプラネタリギヤ装
置１３に負荷がかかって回転する際に、圧力がかかった
ピストン作動油が、このフロントプラネタリギヤ装置１
３内の各歯車１３ａ〜１３ｃに強制的に供給される。従
って、更に冷却効率が良好である。
置１３に負荷がかかって回転する際に、圧力がかかった
ピストン作動油が、このフロントプラネタリギヤ装置１
３内の各歯車１３ａ〜１３ｃに強制的に供給される。従
って、更に冷却効率が良好である。
【００４７】以上、この発明の実施例を図面により詳述
してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。
してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。
【００４８】例えば、前記実施例では、第１遊星歯車装
置としてフロントプラネタリギヤ装置１３を第２遊星歯
車装置としてリヤプラネタリギヤ装置１４を用いたもの
を示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、
リダクションプラネタリギヤ装置等他のプラネタリギヤ
装置が、フロントプラネタリギヤ装置１３又は、リヤプ
ラネタリギヤ装置１４の回転軸方向に並設されるもの等
に、この発明を適応してもよい。
置としてフロントプラネタリギヤ装置１３を第２遊星歯
車装置としてリヤプラネタリギヤ装置１４を用いたもの
を示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、
リダクションプラネタリギヤ装置等他のプラネタリギヤ
装置が、フロントプラネタリギヤ装置１３又は、リヤプ
ラネタリギヤ装置１４の回転軸方向に並設されるもの等
に、この発明を適応してもよい。
【００４９】また、前記実施例では、フロントプラネタ
リギヤ装置１３と、リヤプラネタリギヤ装置１４との間
に、介在される多板クラッチ装置として、ハイクラッチ
装置１５を用いたものを示して説明してきたが、特にこ
れに限らず、例えば、リバースクラッチ装置，フォワー
ドクラッチ装置，オーバーランクラッチ装置，ダイレク
トクラッチ装置等の多板クラッチ装置や、ローアンドリ
バースブレーキ等の多板クラッチプレートを用いたディ
スクブレーキ装置等を介在させてもよい。
リギヤ装置１３と、リヤプラネタリギヤ装置１４との間
に、介在される多板クラッチ装置として、ハイクラッチ
装置１５を用いたものを示して説明してきたが、特にこ
れに限らず、例えば、リバースクラッチ装置，フォワー
ドクラッチ装置，オーバーランクラッチ装置，ダイレク
トクラッチ装置等の多板クラッチ装置や、ローアンドリ
バースブレーキ等の多板クラッチプレートを用いたディ
スクブレーキ装置等を介在させてもよい。
【００５０】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、第１遊星歯車装置と、該第
１遊星歯車装置の回転軸方向に並設される第２遊星歯車
装置との間に、多板クラッチ装置が介在しているので、
二つの熱源が離間して放熱面積が拡大し、冷却効率が良
好である。
求項１記載のものによれば、第１遊星歯車装置と、該第
１遊星歯車装置の回転軸方向に並設される第２遊星歯車
装置との間に、多板クラッチ装置が介在しているので、
二つの熱源が離間して放熱面積が拡大し、冷却効率が良
好である。
【００５１】また、前記第１遊星歯車装置のプラネタリ
キャリアに、前記クラッチドラムが一体に形成されてい
るので、部品点数が減少すると共に、従来のように、第
１遊星歯車装置のサンギヤの内側に、プラネタリキャリ
アとの連結に用いるスリーブ部を形成する必要が無くな
り、この点においても部品量を減少させることが出来
る。そして、サンギヤのセンタリング精度を向上させ、
発熱量を減少させることが出来る。
キャリアに、前記クラッチドラムが一体に形成されてい
るので、部品点数が減少すると共に、従来のように、第
１遊星歯車装置のサンギヤの内側に、プラネタリキャリ
アとの連結に用いるスリーブ部を形成する必要が無くな
り、この点においても部品量を減少させることが出来
る。そして、サンギヤのセンタリング精度を向上させ、
発熱量を減少させることが出来る。
【００５２】また、請求項２記載のものによれば、油潤
滑路が、ピストン作動油を該ピストン作動油圧室へ供給
すると共に、該第１遊星歯車装置内の歯車に該ピストン
作動油を供給して潤滑させる。
滑路が、ピストン作動油を該ピストン作動油圧室へ供給
すると共に、該第１遊星歯車装置内の歯車に該ピストン
作動油を供給して潤滑させる。
【００５３】このため、ピストン作動時、圧力がかかっ
たピストン作動油が、前記第１遊星歯車装置内の歯車に
強制的に供給されて、更に冷却効率が良好である、とい
う実用上有益な効果を発揮する。
たピストン作動油が、前記第１遊星歯車装置内の歯車に
強制的に供給されて、更に冷却効率が良好である、とい
う実用上有益な効果を発揮する。
【図１】本発明の実施例の自動変速機の冷却構造を示
し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿
い図２をＡ−Ａ線方向から見た位置の部分断面図であ
る。
し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿
い図２をＡ−Ａ線方向から見た位置の部分断面図であ
る。
【図２】同一実施例の自動変速機の冷却構造を示し、従
来例の自動変速機のドラム構造を示し、自動変速機の全
体の構成を表わす側面図である。
来例の自動変速機のドラム構造を示し、自動変速機の全
体の構成を表わす側面図である。
【図３】従来例の自動変速機のドラム構造を示し、全体
の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った断面
図である。
の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った断面
図である。
【図４】従来例の自動変速機のドラム構造を示し、要部
の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置
の部分断面図である。
の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置
の部分断面図である。
４ インプットシャフト（回転軸） １３ フロントプラネタリギヤ装置（第１遊
星歯車装置） １４ リヤプラネタリギヤ装置（第２遊星歯
車装置） １５ ハイクラッチ装置（多板クラッチ装
置） １５ａ クラッチドラム部 １５ｂ クラッチピストン １５ｃ クラッチプレート １８ フロントプラネタリキャリア ２０ ピストン作動油圧室 ２１ ベースプレート 油潤滑路 ２２ ハイクラッチ油圧回路 ２３ 油路（ピニオンギヤ軸受部と遊星ギヤ
セット潤滑用）
星歯車装置） １４ リヤプラネタリギヤ装置（第２遊星歯
車装置） １５ ハイクラッチ装置（多板クラッチ装
置） １５ａ クラッチドラム部 １５ｂ クラッチピストン １５ｃ クラッチプレート １８ フロントプラネタリキャリア ２０ ピストン作動油圧室 ２１ ベースプレート 油潤滑路 ２２ ハイクラッチ油圧回路 ２３ 油路（ピニオンギヤ軸受部と遊星ギヤ
セット潤滑用）
Claims (2)
- 【請求項１】第１遊星歯車装置と、該第１遊星歯車装置
の回転軸方向に並設される第２遊星歯車装置との間に、
多板クラッチ装置を介在させると共に、該多板クラッチ
装置には、円筒状のクラッチドラムと、該クラッチドラ
ム内に前記回転軸方向に沿って摺動し、該クラッチドラ
ムとの間にピストン作動油圧室を形成するクラッチピス
トンと、該クラッチピストンによって押圧され、前記回
転軸方向に沿って積層される複数のクラッチプレートと
を設け、しかも、前記第１遊星歯車装置のプラネタリキ
ャリアに、前記クラッチドラムを一体に形成したことを
特徴とする自動変速機の冷却構造。 - 【請求項２】前記第１遊星歯車装置には、前記ピストン
作動油圧室へ連通し、ピストン作動油を該ピストン作動
油圧室へ供給すると共に、該第１遊星歯車装置内の歯車
に該ピストン作動油を供給して潤滑させる油潤滑路が形
成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速
機の冷却構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7186851A JPH0932910A (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | 自動変速機の冷却構造 |
| US08/681,427 US5700221A (en) | 1995-07-24 | 1996-07-23 | Cooling structure of automatic transmission |
| DE19631548A DE19631548C2 (de) | 1995-07-24 | 1996-07-24 | Schmiereinrichtung für ein Planetengetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7186851A JPH0932910A (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | 自動変速機の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932910A true JPH0932910A (ja) | 1997-02-07 |
Family
ID=16195765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7186851A Pending JPH0932910A (ja) | 1995-07-24 | 1995-07-24 | 自動変速機の冷却構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5700221A (ja) |
| JP (1) | JPH0932910A (ja) |
| DE (1) | DE19631548C2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2803644B1 (fr) * | 2000-01-12 | 2002-06-07 | Lepelletier Brevets | Ensemble integre comprenant un embrayage hydraulique et un train planetaire, en particulier pour transmission automatique notamment de vehicules, et transmission automatique comportant un tel ensemble. |
| JP4613588B2 (ja) * | 2004-11-11 | 2011-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の摩擦係合装置 |
| DE102006009622A1 (de) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetenradsatz |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3157067A (en) * | 1958-01-09 | 1964-11-17 | Gen Motors Corp | Transmission |
| US3147642A (en) * | 1959-07-17 | 1964-09-08 | Ford Motor Co | Multiple disc clutch or brake assembly |
| US3131582A (en) * | 1961-02-20 | 1964-05-05 | Borg Warner | Transmission mechanism |
| CS148281B1 (en) * | 1966-03-29 | 1973-02-22 | Antonin Hau | Hydromechanical differential gearbox |
| US3986413A (en) * | 1975-07-03 | 1976-10-19 | Ford Motor Company | Four-speed automatic coupling transmission |
| CS238524B1 (en) * | 1983-12-29 | 1985-11-13 | Olgert I Giruckij | Hydromechanical gearbox |
| JPH0676833B2 (ja) * | 1986-06-03 | 1994-09-28 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の多板ブレ−キ潤滑構造 |
-
1995
- 1995-07-24 JP JP7186851A patent/JPH0932910A/ja active Pending
-
1996
- 1996-07-23 US US08/681,427 patent/US5700221A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-24 DE DE19631548A patent/DE19631548C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19631548C2 (de) | 1999-02-04 |
| US5700221A (en) | 1997-12-23 |
| DE19631548A1 (de) | 1997-01-30 |
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