DE1780599A1 - Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe fuer Kraftfahrzeuge

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    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft

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Description

München 22, Sisirudoristr. 10 1780599
233-12.266P(Tr.A)-ZJE (8) (II)
P 16 25 173.3 (Tr.A.) 1Λ.1969
Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge, bei dem einem*hydrodynamischen Drehmomentwandler, bestehend aus Turbinenrad, Pumpenrad, Leitrad und Freilauf ein aus zwei Planetenradsätzen bestehendes durch Bremsen und Kupplungen schaltbares Wechselgetriebe nachgeschaltet ist, dessen eines Sonnenrad mit dem Turbinenrad des hydrodynamischen Drehmomentwandlers verbunden und dessen weiteres Sonnanrad mit der Antriebswelle des Pumpenrades kuppelbar ist.
Bei einem bekannten hydrodynamisch-mechanischen Getriebe dieser Art ist das nachgeschaltete Umlaufrädergetriebe aus zwei Sonnenrädern, sechs Umlaufrädern und zwei Kronenrädern aufgebaut, das nur einen einzigen Umlaufräderträger aufweist und nur zwei Freiheitsgrade besitzt, wodurch es als Differential-Wechselgetriebe nur bei der höchsten, direkten Gangstufe arbeiten kann, dagegen die niedrigeren zwei Gangstufen rein hydraulisch sind. Hieraus ergibt sich bei allen reduzierten Gangstufen ein geringerer Wirkungsgrad, da dieser vollständig vom Wirkungsgrad des hydrodynamischen Drehmomentwandlers abhängig ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Getriebe zu schaffen, das auch In den unteren Gangstufen einen höheren Wirkungsgrad
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aufweist.
Diese Aufgabe wird bei einen hydrodynamisch-mechanischen Getriebe der eingang« erläuterten Art erfindungsgemäfl dadurch gelöst, dad die Planetenradsätze jeweils zwei Sonnenräder und zwei verschiedene Planetenräder aufweisen und das Turbinenrad ein erstes Sonnenrad dee als Reduktionsgetriebe arbeitenden ersten Planetenradsatzes antreibt, dessen Planetenradträger gegenüber den Wechselgetriebe-Gehäuse entweder mittels eines Vorwärts-Freilaufgetrlebes oder mittels einer Bremse festlegbar 1st, dessen zweites Sonnenrad das erste Sonnenrad des als Sammelgetriebe arbeitenden zweiten Plarietenradsatses antreibt und dessen Kronenrad mittels einer Kupplung alt dem fest mit der Abtriebewelle verbundenen Planetenradtrttger des Sammel-Planetenradsataes kuppelbar 1st, dessen zweites Sonnenrad, das über eine Kupplung alt der als Antriebswelle für das Pumpenrad dienenden Getriebe-Eintrittswelle kuppelbar 1st, Über eine Kupplung mit der Abtriebswelle des Wechselgetriebes verbindbar ist· Durch diese Ausgestaltung des vom Turbinenrad des Wandlers angetriebenen Wechselgetriebes mit drei Freiheitsgraden ist es möglich, auch die niedrigen Gangstufen als Differential-Gangstufen auszuführen, die einen hohen Wirkungsgrad und auareichenden Wandlungsgrad aufweisen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Ee zeigen:
Fig. 1 ein Schema des hydrodynamisch-mechanischen Getriebes nach der Erfindung;
Fig. 2 ein Diagramm des Verlaufs der Zugkurven und der hierzu gehörenden Hasohinendrehzahlen für das erfindungsgemäße Weohselgetriebe;
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Fig. 3 ein Gehaltschema des Wechselgetriebes nach der Erfindung.
Das erfindungsgemäß· Wechselgetriebe nach Flg. 1 ist derart ausgebildet, da* die Leistung der Maschine über die Eintrittewelle 3 dee Wechselgetriebes auf das Pumpenrad S des hydrodynamischen DrehmomentHandlers und über die Kupplung 18 und Wolle 36 des mechanischen Zweiges auf das Sonnenrad eines Sunusel-Planetenradsatzes geleitet wird. Vom Turbinenrad 3 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers wird die Leistung durch die Verbindungcwelie 7 auf das erste Sonnenrad 6 eines Heduktions-Planetcnradsatzea geleitet. Bei der ersten Gangotui'e wird der Planetenradträger 17 des Reduktionc-Planetenradaatzea durch die Bremse 11 oder durch ein VorwUrtsgang-Freilaufgetriebe 23 zum Stillstand gebracht, die Kupplung 12 ist ausgerückt und die Leistung wird durch das zweite ßonnenrad 8 des Reduktions-Planetenradsatzes Über die Verbindungswelle 33 des Reductions- und dos Sammel-Planetenradsatzes auf das erste Sonnenrad 9 des Sammel-Planetenradsatzes und von dessen PlanetenradtrSger IJ bei eingerückter Kupplung 22 auf die Abtriebswelle 14 des Wechselgetriebes geleitet. OeI der zweiten Gangstufe ist die Kupplung 22 ausgerückt und die Kupplung T8 des mechanischen Zweiges eingerückt. Die Leistung von der Eintrittewelle I des Wechselgetriebes wird zum ersten Sonnenrad 9 des Samtsel-Planetenradsatzes wie bei der ersten Gangstufe geleitet, jedoch wird gleichzeitig über die Welle des mechanischen Zweiges das zweite Sonnenrad 15 angetrieben, so dad die auf diese Weiße wieder vereinigte Leistung über den Planetenträger 33 des Sanaael-Planetenradsatzes auf die Abtriebswelle 14 des Wechselgetriebes weitergeleitet wird. Boi der dritten Gangstufe 1st die Bremse 11 ausgerückt und die Kupplung 1? eingerückt, so daß ein Teil der Leistung von
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der Abtriebswelle 14 des Wechselgetriebes zu dem Kronenrad 10 des Reduktions-Planetenradsatzes zurückkehrt, der übrige Leistungsfluß stimmt mit dem Fluß bei der zweiten Gangstufe überein. Der Rückwärtsgang wird eingeschaltet durch Einrücken % der Bremse 11 (die auoh den Rückwärtsgang schaltet) und der Kupplung 12 bei ausgerückter Kupplung 18 des mechanischen Zweiges und ausgerückter Kupplung 22. Die ganze Leistung wird über den hydrodynamischen Drehmoment wandler 2, 3, 4 und die Verbii;-dungswelle 7 auf das erste Sonnenrad 6 des Reduktions-Planetenradsatzes und von dessen umgekehrt sich drehendem Kronenrad 10 über die Kupplung 12 zur Austrittswelle 14 des Wechselgetriebes geleitet. Die Welle 16 des mechanischen Zweiges dreht ohne Leistung zu übertragen.
Bei den Vorwärtsgangstufen ist es möglich, die automatische Betätigung des erfindungsgemäßen Wechselgetriebes dadurch wesentlich zu vereinfachen, daß die Bremse 11 dauernd ausgerückt bleibt und der Umlaufrädermitnehmer 17 des Reduktions-Planetenradsatzes lediglich mittels des Vorwärtsgang-Freilaufgetriebes 22 zum Stillstand gebracht wird. Bei üblicher Bremsung des bergabfahrenden Motorfahrzeugs mittels Motors bei eingeschalteten niedrigeren Gangstufen wird das VorwUrtsgang-Freilaufgetriebe 23 zwischen dem PlanetenradtrUger 17 und dem Wechselgetriebe-Gehäuse durch die Bremse 11 überbrückt.
Die Punktion des Wechselgetriebes ist in der Tafel der Flg. 3 übersichtlich veranschaulicht.
Das erfindungsgeraäße Wechselgetriebe nach dem Schema der Fig. 1 kann beispielsweise mit folgenden Zähne..zahlen ausgeführt werden:
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Rad c 20 Zähne
Rad ό 31 Zähne
Doppelplanetenrad ......... 20/31 Zähne
Der Sanunel-Planetenradsatz als ein Differentialgetriebe mit übersetzung It1.
Dadurch entstehen bei Verwendung eines hydrodynamischen iioroentwandlers mit Wandlung
sehe und gesamte Übersetzungen}
Drehmomentwandlers mit Wandlungegrad K »2,2 folgende raeehani-
V2'4 1IMiA- 5,3
2° ie. 1.4
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Claims (1)

  1. Patentanspruch
    Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Kraftfahrzeuge, bei dem einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, bestehend aus Turbinenrad, Pumpenrad, Leitrad und Freilauf ein aus zwei Planetenradsätzen bestehendes, durch Bremsen und Kupplungen schaltbares Wechselgetriebe nachgeschaltet ist, dessen eines Sonnenrad mit dem Turbinenrad des hydrodynamischen Drehmomentwandlers verbunden und dessen weiteres Sonnenrad mit der Antriebswelle des Pumpenrades kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Planetenradsätze jeweils zwei Sonnenräder und zwei verschiedene Planetenräder aufweisen und das Turbinenrad (3) ein erstes Sonnenrad (6) des als Reduktionsgetriebe arbeitenden ersten Planetenradsatzes (6,8,17) antreibt, dessen Planetenradträger (17) gegenüber dem Wechselgetriebe-Gehäuse entweder mittels eines Vorwärtsgang-Freilaufgetriebes (23) oder mittels einer Bremse (11) festlegbar ist, dessen zweites Sonnenrad (8) das erste Sonnenrad (9) des als Sammelgetriebe arbeitenden zweiten Planetenradsatzes (9*13*15) antreibt und dessen Kronenrad (10) mittels einer Kupplung (12) mit dem fest mit der Abtriebswelle (l'l·) verbundenen Planetenradträger 03) des Sammel-Planetenradsatzes kuppelbar ist, dessen zweites Sonnenrad (15)* das über eine Kupplung (18) mit der als Antriebswelle für das Pumpenrad (2) dienenden Getriebe-Eintrittswelle (l) kuppelbar ist, über eine Kupplung (22) mit der Abtriebswelle (14) des Wechselgetriebes verbindbar ist.
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    BAD ORIGINAL
    Leerseite
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