DE1779699B1 - Flacher Fuehrungswagen - Google Patents

Claims (6)

1 2

Die Erfindung betrifft einen flachen Führungswa- fen 28, 29 mit ihren Köpfen 31 und 32 eingehängt gen für Innenläufer-Vorhangschienen mit einer Be- werden können. In Fig. 1 ist das freie Ende27 einfestigungsvorrichtung für einen in einem Lauf der gehängt, während das freie Ende 26 ausgehängt ist. Innenläufer-Vorhangschiene geführten Schnurzug Eine Befestigungsvorrichtung 34 weist einen mitt- und mit im Gebrauchszustand nach unten aus dem 5 leren Befestigungsansatz 36 auf, der von zwei haken-Führungsschlitz herausragenden Aufhängeösen für förmigen Befestigungsansätzen 37 und 38 flankiert einen Vorhang od. dgl. ist. Die Schlitze 39 und 41 weiten sich nach unten Wenn man Vorhänge oder Gardinen zum Ab- etwas. Man kann in die Befestigungsansätze 36, 37 waschen abnimmt, so beläßt man dabei die in den und 38 eine Schnur 42, 50 einklemmen, daß unter Läufen geführten Tragvorachtungen am Vorhang, io normalen Betriebsbedingungen die Schnur 42 gegenum sie mit diesem zu waschen. Dies macht auch bei über den Befestigungsansätzen 36, 37, 38 nicht ver-Führungswagen keine Schwierigkeit, solange diese rutscht, bei größerer Kräfteeinwirkung nachgibt, um lediglich geschleudert werden. Wird der Führungs- die aus der Tragvorrichtung 11 und der Befestigungswagen jedoch mit einem Schnurzug Mn und her be- vorrichtung 34 bestehenden Führungswagen 43 an wegt, so ist er nicht nur am Vorhang, sondern auch 15 den beiden Enden eines Vorhangs zueinander einam Schnurzug befestigt, der ein Teil der Vorhang- justieren zu können.

Schienenkonstruktion ist. Man muß dann den Füh- Die Befestigungsvorrichtung 34 weist an der Wurrungswagen vom Schnurzug abhängen und später zel der Befestigungsansätze 36, 37 und 38 einen vorwieder einhängen, was an die Benutzer viel zu hohe deren Tragflügel 44 auf, der länger ist als ein hinterer Anforderungen stellt. 20 Tragflügel 46. Von diesen Tragflügeln 44, 46 aus geht Aufgabe der Erfindung ist es, einen Führungs- ein Lappen 47 nach unten, der bis in den unteren wagen anzugeben, der mit einem Schnurzug befestigt Bereich der Aufhängeschlauf en 27 und 29 geht und ^ werden kann und der das Abnehmen eines Vorhangs einen kurzen, aber dicken Zapfen 48 besitzt, der an ™ trotzdem nicht verhindert. seinem freien Ende eine Ringwulst 49 trägt, deren Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch ge- 25 Durchmesser etwas größer ist als der übrige Durchlöst, daß die Befestigungsvorrichtung unterhalb von messer des Zapfens 48. Der Zapfen 48 hat etwa den Befestigungsansätzen für den Schnurzug sich in ent- Durchmesser des Lochs 15 der Öse 16. gegengesetzter Richtung erstreckende Gleitflügel auf- Der Lappen 47 hat eine Kröpfung 51, so daß sich weist, und daß eine gesonderte, abnehmbare, die eine vordere Schulter 52 und eine hintere Schulter 53 Aufhängeösen aufweisende Tragvorrichtung form- 30 bildet.

schlüssig mit einem nach unten durch den Schlitz ra- Im fertig montierten Zustand ergeben sich mengenden Lappen der Befestigungsvorrichtung verbind- rere formschlüssige Verbindungen, und zwar sowohl bar ist. zwischen dem Loch 15 und dem Zapfen 48, der Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nach- Schulter 17 und der Schulter 52 und einer oberen folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausfüh- 35 Kante 54 des Stegs 14 mit der Unterseite des Tragrungsbeispiels. Es zeigt flügels 44. Obwohl es sich hier nur um eine Steck-Fig.l eine Vorderansicht einer Tragvorrichtung, verbindung handelt, ist diese sowohl belastungssicher Fig. 2 eine Seitenansicht der Tragvorrichtung nach als auch kippsicher. Belastungssicher auch deshalb, Fi g. 1 und gleichzeitig den Vorgang des Einhängens weil ja die Tragflügel 19, 20 der Tragvorrichtung Il der Tragvorrichtung in eine Innenläufer-Vorhang- 40 auf Laufflächen 56 eines Laufs 57 einer Innenläuferschiene, Vorhangschiene 58 aufliegen können, ebenso wie die Fig. 3 eine Vorderansicht einer Befestigungsvor- Tragflügel 44 und 46 der Befestigungsvorrichtung 34. richtung, Wie man insbesondere aus Fig. 6 sieht, wird die _

Fig. 4 die Seitenansicht der Befestigungsvorrich- Unsymmetrie in der Länge der Tragflügel 44 und 46 mk

rung nach F i g. 3, 45 durch die Kröpfung 51 und die Form der Tragvor-

F i g. 5 eine Vorderansicht der vereinten Trag-und richtung 11 kompensiert, so daß die nach unten wir-

Befestigungsvorrichtung mit einer Schnur, in einen kende Vorhanglast kein Kippmoment auf den Füh-

aufgeschnittenen Lauf einer Innenläufer-Vorhang- rungswagen 43 ausübt.

schiene eingehängt, und _ ■ Will man den Vorhang abnehmen, so schiebt man Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie 6-6 in Fig. 5. 50 den Fingernagel bei 59 zwischen den Lappen 47 Eine Tragvorrichtung 11 weist zwei Gleiter 12 und und die Öse 16, so daß sich der untere Teil der Öse 13 auf, die durch einen Steg 14 miteinander verbun- in Richtung des Pfeils 61 bewegt. ,Nach einer den sind. Vom Steg 14 geht in tropfenförmigem Um- Schwenkung um etwa 45°' kann man die ganze Tragriß eine Öse 16 nach unten, die eine Stufe 17 und vorrichtung 11 abnehmen. Man braucht also hier eine Stufe 18 aufweist, wobei·..die Stufe 17 ein län- 55 nicht wie üblich die Tragvorrichtung 11 dem Einfühgeres Stück waagerecht verläuft, während die Stufe rungsloch an den Enden der Innenläufer-Vorhang-18 von der Spitze der Öse 16 gebildet wird und ge- schiene 58 zu entnehmen.

maß Fig. 6 höher hegt als die Stufe 17. Wie man in F i g. 2 zeigt, wie man die entsprechenden Bereiche

Fig. 6 rechts oberhalb der Stufe 18 erkennen kann, bemessen und die Tragvorrichtung 11 wieder einhän-

ist der Steg 14 wesentlich schmäler als die Öse 16. 60 gen kann. Es ist hierzu eine Bewegung in Richtung

Die Gleiter 12,13 haben im Gegensatz zu üblichen des gestrichelten Pfeils 62 notwendig, nachdem die

Gleitern nur einen Tragflügel 19, 20, der sich gemäß Tragflügel 19, 20 in den Schlitz 63 des Laufs 57 ein-

F i g. 1 nur nach vorne erstreckt. Beide Gleiter 12,13 gehängt worden sind, haben auch Anschlagflügel 21, 22 und 25, wobei sich

die Anschlagflügel 21 und 22 nach vorne und die An- 65 Patentansprüche: schlagflügel 25 nach hinten erstrecken. In die Gleiter

12, 13 sind noch Rastnuten 23 und 24 eingearbeitet, 1. Flacher Führungswagen für Innenläufer-

in die die freien Enden 26, 27 von Aufhängeschlau- Vorhangschienen mit einer Befestigungsvorrich-

tung für einen in einem Lauf der Innenläufer-Vorhangschiene geführten Schnurzug und mit im Gebrauchszustand nach unten aus dem Führungsschlitz herausragenden Aufhängeösen füi einen Vorhang od. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung (34) unterhalb von Befestigungsansätzen (36, 37. 38) für den Schnurzug (42) sich in entgegengesetzter Richtung erstreckende Gleitflügel (44, 46) aufweist, und daß eine gesonderte, abnehmbare, die Aufhängeösen (28, 29) aufweisende Tragvorrichtung (11) formschlüssig mit einem nach unten durch den Schlitz (63) ragenden Lappen (47) der Befestigungsvorrichtung (34) verbindbar ist.

2. Führungswagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten der Befestigungsvorrichtung (34) zwei Gleiter (12,13) vorgesehen sind, die die Aufhängeösen (28, 29) aufweisen, durch einen parallel zum Lappen (47) sich erstreckenden Steg (14) miteinander einstükkig verbunden sind und in ihrem oberen Bereich je einen in die gleiche Richtung zeigenden Gleitflügel (19,20) aufweisen, die in Längsrichtung des Führungswagens (43) gesehen etwa in gleicher Höhe mit demjenigen Gleitflügel (44) der Befestigungsvorrichtung (34) vorgesehen sind, der sich in Richtung der Tragvorrichtung (11) erstreckt und daß auch die Stirnseiten der Gleitflügel (19, 20, 44) fluchten.

3. Führungswagen nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, daß vom Steg (14) aus sich eine mit ihm einstückige Öse (16) nach unten erstreckt und auf einem flachen, mit dem Lappen (47) einstückigen Zapfen (48) federnd aufgerastet ist.

4. Führungswagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (48) an seinem freien Ende einen Ringwulst (49) trägt, dessen Außendurchmesser wenig größer als der Innendurchmesser der Öse (16) ist.

5. Führungswagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleiter (12, 13) unterhalb ihrer oberen Gleitflügel (19, 20) Anschlagflügel (21, 22, 25) haben, die sich in entgegengesetzten Richtungen erstrecken und von den oberen Gleitflügeln (19, 20) einen der Dicke des Laufflansches (57) entsprechenden Abstand haben.

6. Führungswagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der sich in Richtung der Tragvorrichtung (11) erstreckende Gleitflügel 44) der Befestigungsvorrichtung (34) langer als der andere Gleitflügel (46) ist, daß der Lappen (47) in Höhe der Anschlagflügel (21, 22, 25) von der Tragvorrichtung (11) weggekröpft ist, daß die Öse (16) an dieser Kröpfung (51) in den dünneren Steg (14) übergeht und daß der Steg (14) mit seiner Oberseite (54) an der Unterseite des Gleitflügels (44) der Befestigungsvorrichtung (34) anliegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

COPY