DE1778640U

DE1778640U - Strassenrand-leitplanken.

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Publication number: DE1778640U
Application number: DEN8511U
Authority: DE
Original assignee: NEHER MASCHF A
Current assignee: NEHER MASCHF A
Priority date: 1958-03-29
Filing date: 1958-03-29
Publication date: 1958-12-04

Description

Straßenrand-Leitplanken.

Straßenrand-Leitplanken werden in aller Regel zu Leitplanken-

bahnen verbunden und an den Verbindungsatellen durch Befeatigunge-

pfostenanStraßenrndern abgeordnet, obei diese Befestigungs-

pfosten in die Erde eingerahmt sind. Da die Leitplankenbahnen an-

ter Umständen beim Auftreffen von Kraftfahrzeugen beachtliche

Kräfte auffangen müssen, ist es wichtig, nicht nur dia Verbindung

der Leitplanken untereinander, sondern such mit den Pfosten wider-

standsfähig, andererseits aber bei Beschädigung einzelner Leit-

planken leicht auswechselbar 20. gestalten

Zu diesem Zweck werden an den Stoßstellen der einzelnen

LeitplankenVerbindungobleche verwendet und außerdem bstätangs"

laschen fUr die nach oben und unten herausragenden Schenkel der

Leitplanken.

Nach der Erfindung werden diese tutzlaschen an der Ober-

gangestelle zwischen dem Auflagesahenkel sm Pfosten und der Ab-

stützstelle mit dem Schenkel der Leitplanke in Richtung auf diesen

keilartig verbreitert ausgeführt. Dadurch wird eine günstige Ma-

terialaMnu. t-znng erreicht, indem der Aufls&eechenkel am Pfosten

verhältnismäßig schmal, die Auflagestelle bzw. der Auflageflanseh

an den Leitplankenschenkel dagegen breit ausgeführt ist. Diese

breite Auflage ist aber erwünscht, weil es sich hier um die Stoß-

stelle zweier aneinander stoßender Leitplanken handelt und daher

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eine breitere Auflagefläche cywiinooht ist. Dsrberhinass werden

an den Leitplankenschenkeln auftretende Stoße durch den verbrei-

terten übergangsteil der Stützlasche besser aufgefangen und in den Pfosten übergeleitet.

Die Verbindungebleche haben in erster Linie die Aufgabe, die Leitplanken an den Stoßstellen miteinander fest zu verbinden.
Darüberhinaus bedeuten sie eine Versteifung und sind so besser in der Lage, auf die Leitplanken ausgeübte Stöße auf den Pfosten zu

Übertragen. Man kann die Verbindungsblöshe im wesentlichen der

Profilierung der Leitplanken anpassen ; so daß sich diese Verbin-

dungsbleche der Leitplanknprofilierung anschmiegen.

Es hat sich jedoch erfindungsgemäß gezeigt, daß es sinnvoll ist, die Sohle der Verbindungsbleche, d.h. diejenige Fläche, mit der sie am Pfosten anliegen, wesentlich breiter auszuführen als die Sohle der Leitplanken, so daß die Schenkel der Verbindungsbleche gegenüber den Schenkeln der Leitplanken eine gespreizte

Stellung einnehmen. Dadurch tritt gewissermaßen ein Dreiecks-oder

Viereoksvrband auf, der in besonders günstiger reise geeignet ist,

die auf die Leitplanken ausgeübten Stoßkräfte auf die Pfosten zu

übertragen.

Durch die erfindungsgemäße zuletzt beschriebene Verbreiterung der Sohle der Verbindtmgsbleohe wurde gleichzeitig dem Erfinder ein Weg gewiesen, die Verbindungsbleehe mit den Stützlaschen in

einem stück herzustellen. Dadurch ergibt sich eine rsprnis an

Material, weil sich die verhältnismäßig langan dem Pfosten anlie-

gende Sohle der StUtzlasolie erubrigte, denn man ist in der Lage,

die Stützaohenkel der SHitzlaschen als unmittelbare Verlängerung

der äußersten Enden der Verbindungsbleche auszubilden, so daß die Söhle des aus der Stützlasche und dem Verbindungsblech kombinierten Bauelementes gewissermaßen an der Innenfläche des Krag-

schenkels derleitplanken anliegt und die attasohenkel nur noch

mit schmalen, abgewinkelten Lasohen am. Pfosten zur Auflage kommen.

Allerdings erfordert dieses as StStlaschen und Verbindungsblech

zusammengesetzteKonstraktionselemest eine verhältnismäßig kompli-

zierte Herstellung.

Da Kraftfahrzeuge beim Aufprallen auf die Leitplanken gleichzeitig an diesen entlanggleiten, hat es sich nach den Erfahrungen der anmelderin als zweckmäßig herausgestellt, die Köpfe der Ver-

bindungssehrauben an den Stoßstellen derart versenkt anuordnen,

daß die Kraftfahrzeuge stSrungsfrei aueh an den Stoßotellen aber

ow

MeLeitplankenbahnkinw lei'tan können. Zn diesem Zweck werden

an den Stellen, wo Verbindungssohrauban in den Kiragschenkeln der

Leitplanken vors-a. sehen sind, Pfannen angeordnete die in Richtung

auf die Pfosten vertieft ausgebildet sind und die Zur Aufnahme der

Hpfe der Verbindungsschrauben dienen. Pa unterhalb dieser Pfannen

Teile der Verbindungsbleche zu liegen kommen, ist es erfindungsgemäß zweckmäßig, an diesen Stellen nach innen vertieft ausgebildete Rillen in den Kragschenkeln der Verbindungsbleche vorzusehen.

Weitere Einzelheiten seien an Hand der Zeichnung näher er-

läutert. Ss jaeigt :

Fig. l einen Querschnitt durch eine Leitplankenbahn an der

Verbindungsstelle mit dem Sttzpfoaten,

Fig. 2 den Blohzuschnitt einer $tützlaaohe entsprechend der

Figur 1 in kleinerem Maßstab und im Grundriß,

Fig. 3 einen der Figur 1 ähnlichen Querschnitte bei dem die Schenkel'der Verbindungsbleche gegenüber den Böhenkeln der Leitplanken gespreizt verlaufen, Fig. 4 einen den Figuren 1 und 3 ähnlichen Querschnitt durch eine Leitplankenbahnt bei welcher jedoch die Verbindungsbleche mit den Stützlaschen als ein einziges Konstruktionselement ausgebildet sind, Fig. 5 einen teilweisen Querschnitt entsprechend der Figur 4, bei welchem jedoch der Schenkel des Verbindtmgebleches derart ausgebildet ist, daß er mit dem entsprechenden Sohenkel der Leitplan-

ken einen Viereckeverband bildet,

Fig. 6 einen teilweisen friß auf die Verbindungsstelle

zweier Leitplanken zwecks Veranschaulichung der Schraubenanord-

nung mit je tünf Sohraben in der Nähe der einen Stoßstelle der

Leitplanken

Fig. 7 einen der Figur 6 ähnlichen Aufriß, jedoch mit einer

andersartigen Schraubouverteilung, bei welcher drei Schrauben in

die Stoßfuge der Leitplanke verleßt sind,

r

Fig. 8 einen teilweiaen e. 4 laubnitt durch die Stoß-

stelle einer Leitplankenbahn nach der Linie VIII-TIII der Figur 7e

Fig. 9 eine Draufsicht auf die Figur 8 ond

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung des aus StUtzlaacheB

und einem Verbindungsblech zusammengesetzten kombinierten Verbin-

dungselement für die Leitplanken.

Nach der Aus orm der ? r 1 wird a : der Stoßstelle

zweier Leitplanken 1 ein dem Leitplankènprofil ähnlich profilier-

tes Verbindungsbloch angeordnet und mit leschenachreaben 3 mit den

Leitplanken verschraubt, so daß sich das Verbindungeblech 2 der

. o

Leitplankenprofilierung anschmiegt. In den Säulen 4 ans 5 des

Verbindnngableches bzw. der eitplankes nnd im Qaersteg 6 des

Pfostensind Lõoher bzwp $chlitze vorgesehen. duoh die eine

Pfostensöhraube 7 hindurchgeführt wird und nach Unterlegen einer

Unterlegplatte 8 mittels einer Nutter 9 gegenseitig fest ver-

schraubt wird. Vorher wird zwischen den Steg 6 des Pfostens und

das Verbindungableoh 2 eine Stiitzlasehe 10 untergelegte die mit

ihrer Sohle 11 auf dem Steg 6 des toatens aufruht. Von der Sohle

11 gehen Stijtzschenkek 12 aus, dia mittels je eines Flansches 13

auf den Kragschenkeln 14 der Leitplanken aufru. hen. Die Sta. tsaohen-

kel 12 sind, entsprechend der Daratel1ung dar Figur"2, ausgehend

von der Sohle 11 der Sttitzlsohe keilartig verbreitert.

Um ein störungsfreies Entlanggleiten des Kraftfahrzeuges

. t

er eitplankan zu gewährleisten. sind in den Kragsohenkeln

14 der leitplanken Pfannen 15 vorgesehen, die zr Entnahme der

Köpfe 16 der I. asohenschrau. hen 3 dienen.

Nach der &nfährnngaform der Figur 3 verlaufen die Schenkel'

17 der Verbittdungebleohe 18 durch Vorsehen einer verhältnismäßig

breiten Sohle 19 gespreizt zu den Schenkeln 20 der leitplanken

wodurch beim Auftreffen insbesondere die in Richtung A wirkenden

Kräfte in Form eines Dreiecksverbendes in besonders günstiger

Weise auf den Pfosten 21 übertragen werden.

DieAusffthrungsform der Figur 4 unterscheidet sieh von derje-

nigen der Figur 3 dadurch daß neben den VerbindungableGhen nicht

noch besondere $tStlaschen vorgesehen sind, sondern daß die

StUtzlaschen mit den Verbindungeblechen zu Einem einzigen Kon-

stroktionselement vereinigt sind. Der Verbindungsbleohteil 22 an

den beiden Enden 23 der Kragachenkel 24 geht unmittelbar in die

stützschenkel 25 des Stützlaschenteilea 26 über. 1m Ende dieses

Stützlaschenteiles 26 ist jeweils ein kurzer Planach 21 vorgeseheng

der derart abgewinkelt ist, daß dieser Teil parallel zu. dem Sohlen

teil 28 des Vorbindungsblechteiles 22 verläuft und &it diesem Teil

fluchtet. Diese Flansche 27 kommen usammen mit dem Sohlenteil 28

am Pfosten 21 zur Auflage.

Die AuafUhrungegorm der Figr 5 unterscheidet siöh von der-

jenigen der Figur 4-dadurch daß der Schenkelteil 29 des Verbin-

dungeblechteilee 22 rechtwinklig zu. den Kragsehenkeln 30 verläuft

so daß dieser Schenkelteil 29 zusammen mit dem schenkelteil 31 der

Leitplanken und den Übrigen Teilen einen Viereckeverband bildet

und dadurch eine gu. te Absttng gegen auftretende SfBe gehr-

leistet.

Nach der Ausführungsform der Figur 6 werden die Leitplanken

l mit dem Vrbindongblech 32 zu beiden Seiten der Stoßfutole 33

durch je £Une Schrauben verbundeng wobei In der Pigur 6 zur die

Schraubenlöcher 34 der Einfachheit halber dargestellt sind.

Uman,Schraubenu sparen kann man, entsprechend der usfh-

rungsf'orm der Figur 7, abgesehen von der in der Mitte der Stoß-

fuge 33 angeordneten Schraube 35 bei jeder leitplanke jeweils mit

drei eghreaben auskommen, wenn man an jedem Exagzehenkel an der

Stoßfuge eine besondere gestaltete Schraube 37 vorsieht. Diese

Schraube ist, entsprechend den Figuren 8 und 9, als T-Sehraube

ausgebildet, die einen hammerartigen Kopf 38 hat.

Sofern im Bereich der Schrauben 36 in den Leitplanken Pfannen vorgesehen werden, wie sie die Figur 1 darstellt, messen im

Bereich der T-Schranben 37 an den Stßfgen der beiden Leitplan-

ken in den Kragschenklen Pfannenhälften 39 vorgesehen werden, die der Form der T-Schrauben angepaßt sind, wie dieses Figur 9 zeigt.
Diese Pfannen sind nach der Stoßfuge zu offen.

Claims

Schutzansprüche. 1.Straßenrand-Leitplanken, die mittels eines Verbindungs- bleches an den aneinander stoßenden Kanten om einer Leitplanken- bahn verbunden und gleichzeitig an den Stutzpfosten an dieser

unter Verwendung von besonderen Stützlaschen befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützlaschen (10) an der Übergangsstelle zwischen dem Auflageschenkel (11) am Pfosten (21) und der Abstutzstelle (13) mit dem Schenkel (14) der Leitplanke (1) in Richtung auf diesen keilartig verbreitert ausgeführt sind (Fig. 2).
2. Straßenrand-Leitplanken, die mittels eines Verbindungbleches an den aneinander stoßenden Kanten zu einer Leitplankenbahn verbunden und gleichzeitig an den Statzpfoaten an dieser unter Verwendung von besonderen, Stützlaschen befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsbleche (2) im wesentlichen der Profilierung der Leitplanken (1) angepaßt sind, so daß sich die Verbindungableche der Leitplankenprofilierung anschmiegen (Fig. 1).
3. Straßenrand-Leitplanken nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sohle (19) des Verbindungableohes (18), d.h. diejenige Fläche, mit der das Terbindungsbleoh am Pfosten (21) anliegt, wesentlich breiter abgeführt ist als die Sohle der Leitplanken (1) derart, daß die Schenkel (17) der Verbindungsbleche (18) gegenüber den Schenkeln (20) der Leitplanken (1) eine gespreizte Stellung einnehmen.
4. Straßenrand-Leitplanken nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsbleche (18) mit den Stützla- sehen (10) aus einem einzigen StH. ck mehrfach abgewinkelten Bleches bestehen (Fig. 4). 5.StraBenrand-Leitplanken nach Anspruch 4 dadurch gekenn- zeichnet, daß die S sehenkel (25) der Stu. tzlasohen (26) als

unmittelbare Verlängerung der S. M. ßersten Enden der Verbindungs- bleche (22) ausgebildet sind, so daß die Sohle des aus der Stütz- lasche (26) und dem Verbindungsbleoh (22) kombinierten Bauelemen- tes gewissermaßen an der Innenfläche des Kragsohenkels (14) der Leitplanken (1) anliegt und die Sttitzschenkel (25) nur noch mit schmalen abgewinkelten Laschen (27) am Pfosten (21) zur Auflage kommen. 6.Straßenrand-Leitplanken nach &nspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kpfe der VerbindangsaohraRben (16) in der Nähe der Stoßstellen der Leitplanken (1) derart versenkt angeord-

net sind, daß die auf die Leitplanken aufstoßenden Kraftfahrzeuge 0, ? A f ? Z störungsfrei auch an den StoBstellen Über diLetplnkenbahn-hiN JJ' wegleiten k8nnen.

7. StraBenrand-Leitplankn nach Ansprach 6 dadurch gekenn-

zeichnet daß die Verbindungsachrabenköpfe (16) in den Kragachen- keln (14) der Leitplanken (1)-inncrholb vbn/Tfannen (15) angeordnet

sind, die in Richtung auf die Pfosten (21) vertieft ausgebildet sind. 8. Straßenrand-Leitplanken-nach Anspruch 6 oder 7 dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsbleohe (la) an den Stellen, die unterhalb der Pfannen (15) zu liegen kommen, nach innen vertieft ausgebildete, in der Breite dem Durchmesser der Pfannen entspre- chende Rillen (40) aufweisen, deren Tiefe der Tiefe der Pfannen (15) entspricht. 9. Straßenrand-Leitplanken nach ånapruch 2 bis S, dadurch gekennzeichnet, daß der Schenkelteil (29) des Verbindongsbleches (22) rechtwinklig z& den Kragschenkeln (30) verläuft, so daB die- ser Schenkel (29) zusammen mit dem Schenkelteil (31) der Leit- planken und den tlbrigen Teilen einen Vierecksverband bildet (fig. 5).

10. Stragenrand"eitplanken nach Ansprach 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die eitplanken (1) mit, dem Verbindungsblech (32) zu beiden Seiten der Stoßfuge (33) durch je fnf Schrauben verbundensind ( 11.Straßenrand'-'Leitplanken nach Anspruch 1 bis 9 dadurch gekennzeichnetedaß, abgesehen von der in der Mitte der Stoßfuge (33) angeordneten Bchraube ( ? 5) bei jeder Leitplanke (1) jeweils dreiSchrattben £Ur die Verbindun8 mit dem Verbindungeblech vorge- sehen sind und deS außerdem an jedem Kragsohenkel. (14) der Zeit- , planken (1) eine. -Schraube (137) mit hammerartigem Kopf (38) vorgesehenist (Fig. 7). 12.Straßenrand-Leitplanken nach Ansprach 11, dadurch ge, kennzeichnet, daß in den Kragsohenkeln (14) der Leitplanken im "" Bereich der T-chrauben (37) an den Stoßfugen der beiden Leitplan- ken Pfannenhälften (39) vorgesehen'sind, die der Frm des hammer- artigen Kopfes (38) der T-Schrauben angepaßt und die nach der Stoßfuge zu. offen ausgebildet sind (Fig. 8 und 9).