DE1756005A1 - Radialschleppgeschirr - Google Patents

Description

• Radialschleppgeschirr. Die Erfindung betrifft ein Hadialschleppgeschirr, disHen Ichl.epphaken gelenkig mit einer Zugstange verbunden ist, die um den Kraftangriffspunkt am Schiff verschwenkbar und in einer halbkrei»fürmigen Laufbahn auf dem Schiff geführt ist.
• Bei bekannten Anordnungen ist zwischen dem eigentlichen Fi:tkenkölper und der Zugstange eine Slipvorrichtung angeordnet, die von Rand oder selbsttätig ausgelöst werden kann. Nachteilig is-c, daß das gesamte Schleppgeschirr bei Bewegungen des Schiffes frei hin-und herschwingen kann, wenn es nicht unter-der Belastung einer Schleppleine steht. Dadurch kommt es häufig zu Verletzungen bei Besatzungsmitgliedern und auch zu Materialschäden an Bord des Schiffes. Es ist Aufgabe der Erfindung, die freie Bewegung des fadialschleppgesehirre im unbelasteten Zustand zu verhindern, Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß das Radialachleppgesohirr mit einer Bremse ausgerüstet wird, welche Bremsbacken auf- weist, die gelenkig mit der Zugstange verbunden und gegen eine Bremsfläche an der Laufbahn drüakbar sind. Besondere vorteilhaft ist eine Anordnung, bei der geeignete Betätigungsglieder der Brem- se mit Teilen der Häkenslipvorriehtung derart zusammenwirken, da8 die Bremse bei Auslösung der Slipsp»rre selbsttätig eingerückt wird. Die Bremskräfte zum Andrücken der Bremsbacken können mechanisch hervorgerufen und auf die Bremsbacken übertragen werden, aber auch hydraulische bzw. pueumatieche Bremszylinder handalaUblicher Sauart können in besovdcrem Maße genignet aeln, Wabeistltre dann, weim such dan RedLalschLeppgeschLrr In aainen AuHof,attae;; einett hohen ferfektiousgrad areeZchL, Ging hezaonderz einfach: und trete..

  dem stabile Anordnung.auf mechanischer Basis erreicht man jedoch,

  wenn die Bremsbacken an den freien Enden auf der einen Seite eineu

  einfachen, auf der Zugstange gelagerten Scherengestänges befestigt

  werden, an dessen andere Enden beliebige Kräfte zum Einrücken der

  Bremse angreifen können. Diese Enden lassen sich z. B. durch zwei

  Gelenklaschen miteinander verbinden, deren gemeinsames Gelenk mit

  einem manuellen Betätigungsgestänge verbunden ist und welche bei

  singerUckter Bremse wenig über die gestreckte Totpunktlage hinaus

  bis gegen einen Anschlag beweglich sind, so daß die Bremse dadurch

  in Hingriff gehalten wird. Sollte die Konstruktion die Anordnung

  einer besonderen Bremsfläche an der Außenfläche der Führungsbahn

  ereohweren oder nicht enlaseen, so ist en ohne weiteres möglich,

  neben der Laufbahn zur Führung der Zugstange eine besondere Brems-

  bahn mit einer halbkreisförmigen Bremsfläche zusätzlich anzuordnen.

  Auf der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung

  in dem Viguren 1 bin 3 jeweils in Seitenansicht und teilweiser

  Wsioht dargestellt.

  Bei den Ausführungsbsiapielen nach der Zeiohnnag sind mit 1 Teile

  der Artbauten eines Sahloppers oder dgl. bessiehnet. An diesen

  Aufbauten 1 ist in der hängemitte des Schifies der Krattangriffe-

  Quakt torgesehen. In dieser Stelle ist in einem kräftigen Lager-

  körper 2 die Zugstange 3 horizontal verechwenkbar gelagert. Das

  hintere freie Ende der Zugstange stützt sich mit einem Rollenbock

  4 auf einer Laufbahn 5 ab, die sich in einem Halbkreis um den La-:'

  gerkörper 2 herum erstreckt. Bei den Beispielen hat diese Lauf-

  bahn in Querschnitt Doppel-T-Profil, so das der Rollenbock 4 den

  oberen Flansch der Laufbahn von beiden Sei teyi mi 1. oll eil liir -tergreift. Der Ligeritliche Schlepphakon 6 ist ver,scliH(:iila)ar in einem Rahmen 7 geltigert, der seinerseits über ein Gel enkatüclt $ an das freie Ende der Zugstange 3 angelenkt ist. In der auf der Zceicli nung mit vollen Linien angegebenen Stellung wird der Halsen G durch eine slipbare Sperre gehalten, die im allgemeinen über ein@# lteil3-leine 9 nuslösbar ist. Ein auf der Unterseite angeordneter l@an@;-korb 10 trägt den Haken 6 in der mit strichpunktierten Linien wiedergegebenen Tage.

  Um in der unbelasteten, meistens geslipten liakenstelluiiE; li. ::.- ur.d

  herschwingende Pendelbewegungen des gesamten Sclileppgescliiz#rr; :a,;

  vermeiden, ist eine Bremse vorgesehen. Nach dem Beispiel dei# Fi,;.

  1 ist ein Scherengestänge 11 mit seinem Gelenk an der I!nter2citp

  der Zugstange 3 gelagert. Die einen freien Enden der

  gen tragen Bremsbacken, vorteilhaft mit einem Bremsbe' f,g, die i;,

  einfachster Ausführung gegen die innere Stegf 7 Fiche der azt'bt: n h

  gedrückt werden können. Die anderen Enden der

  durch zwei Gelenklaschen 12 miteinander verbunden, ai: @:er c: ,rc

  meinsames Mittelgelenk ein an der Zugstange 3 N erscha-@ nkbt@i

  lagerter Doppelhebel 13 angreift, Dieser Doppel heliel wirkt a.?iC e=-

  rerseite mit einem Anschlag 14 zusammen, wel clifi- auf der Reiß1r ? ne

  üi:Cli

  9 befestigt ist, so daß der Nebel 13 durch dein Anschlag 14

  dem Slipen der Hakensperre aus der strichpunktiert wiedergc@@i:t.r,.- eii

  Zage in die gezeichnete Stellung verschwenkt wird Bei. die:@c:@lt üü@

  teren Stellung des Doppelhebels 13 sind die Gelenklaschen 12 iri`

  ihrem gemeinsamen Mittelgelenk über die gestreckte Totpunl`iiaFF

  hinaus gegen einen Anschlag. Zekippt, wobei sie sich selbsttätig

  arretieren. In dieser Lage werden die Bremsbacken gegen den Steg der Laufbahn gedrückt, so daß das Schleppgeschirr gegen Pendelbe- wegungen um die Achse des Lagerkörpers 2 gebremst ist. Die Anord= nung der Bremsbacken an einem Scherengestänge bewirkt dabei, daß die durch die Massenkräfte den Radialachleppgeschirres selbsttätig verstärkt werden. Eine Feder 15 kann zusätzlich angeordnet sein, um einen sicheren Eingriff der Bremse bei ihrer Aus- lösung zu erreichen. Bei der Anordnung nach dem Beispiel der Figur 2 sind beidseitig neben der Zugstange 3 liegende@Bremsbaeken 16 über ein Gestänge 1? mit einem verschwenkbar an der Zugstange 3 gelagerten Doppelhebel 18 verbunden, dessen nach oben gerichte- ter freier Arm mit dem Kolben eines hydraulischen oder pneumati- schen Bremszylinders verbunden ist, dessen Betätigung beispialeweise durch von der Hakensperre ausgelöste Endkontakte oder- dgl. erfolgen kann. Das Beispiel nach Fig. 3 sieht neben u:< - Laufbahn. 5 eine besondere Bremsbahn 19 mit halbkrP@.:- rn«' _ Bremsfläche vor. Bei diesem Beispiel werden. rrttmsbacken 20 von oben auf die Bremsfläche der Bremsbahn 19 gedrückt, wobei die Bremsbacken 20 an Doppelhebeln befestigt sind, deren Schwenkachse von der Zug- stange 3 getragen wird und die ebenfalls mit dem Kolben eines hy- draulischen oder pneumatischen Bremszylinders verbunden sein kön- nen.

Claims (3)

1. P a t e n t a n e p r ü c h e 1. Radialschleppgeschirr, dessen Schlepphaken gelenkig mit einer Zugstange verbunden ist, die um den Kraftangriffspunkt am Schiff verechwenkbar und in einer halbkreisförmigen Laufbahn auf dem Schiff geführt ist, d a d u r c h g e k e n n $ e i c h n e t , daß es mit einer Bremse ausgerüstet ist, welche gelenkig mit der Zugstange verbundene Bremsbacken aufweist, die gegen eine Bremsfläche an der Laufbahn oder dgl. druckbar sind.
2. 2. Radialschleppgeschirr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Betätigungsglieder der Bremse mit 'Teilen einer Hakenslipvorrichtung derart zusammenwirken, daß die Bremse bei der Auslösung der Slipsperre selbsttätig einrückt.
3. 3. Radialschleppgeschirr nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daB Bremsbacken an den freien Enden auf der einen Seite eines einfachen auf der Zugstange gelagerten Scheren-gestänges befestigt sind, an dessen andere Enden die Brems- kräfte angreifen. Radialschleppgeschirr nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenaseiohnet, daB die den Bremsbacken abgekehrten Enden des Scherengestänges durch zwei Gelenklaschen miteinander verbunden sind, en deren gemeinsames Gelenk ein Betätigungsgestänge angreift und die bei singerüokter Bremse über die gestreckte Totpunktlage hinane ge$ t n einen .A nmchlag beweglich sind. 5. Radialsohleppgeschirr nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Betätigungegeetänge ein an der Zugstan- ge schwenkbar gelagerter Doppelhebel dient, dessen eines Finde an das gemeinsame Gelenk der beiden Gelenklaschen angreift und dessen anderes Gelenk mit einer Reißleine der Slipvorrichtung verbunden ist. 6. Radialschleppgeechirr nach den Ansprüchen 1 und -2, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Bresebacken mit dem Kolben einen hydrau- lischen oder pneuastisahen Bremezylindere verbunden sind. ?. Radialschleppgeechirr nach einen oder mehreren der vorherge- henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß neben der Laut- bahn für die Zugstange eine Bremsbahn mit einer halbkreiafdr- migen Bremsfläche angeordnet ist.