DE1752385U - Ruettelverdichter. - Google Patents

Description

• Rüttelverdiehter

  Für die Bodenverdichtung im Straßen-. und Erdbau werden ua. Ililttel.

  gerate eingesetz : t, für die Gleiskettenfahrzeuge als Geräteträger

  dienen Bie Terdichtung des Bodens erfolgt mittels einer Anzahl

  nebeneinander geführter Rüttelschnhe. Derartige RUttelverdiahter

  werdenmit Erfolg eingesetzt für Dammschüttungen und Bauwrkghinter-'

  füllunn im Erdbau, Schotterbettungen im Gleisbau, Sohottnrnter

  bau,rotsohutz-und Hauborkoitoschichten sowie für vermrtelte

  Unterbaulagen im Straßen-und lugplatzbau.

  In herkemlichr Weise ist bei diesen fahrbaren Geräten der Aufbau

  so gehalten, daß die Brennkraftmaschine Törn am Geräteträger unter-

  gebracht ist, so daß die Unterbringung von Ballastgewicht am Heek

  des Fahrzeuges erforderlich ist. Daneben sind Ausführungen bekannt,

  die die Brennkraftmasohine als Frontmotor quer zur ? ährzeuglSngs-

  achse stellen und bei denen die Rüttelschuhe mittels Xeilriemn

  mechanisch angetrieben werden. Andere Anordnungen sehen Binz< ! tlan-

  trieb für die üttelsehuhe in der Weise vor, daß jeder Rüttelsehuh

  unabhängig von dem anderen rütteln kann und darUberhinaue auch noeh

  unabhängig voneinander in seiner Rüttelfrequenz in Bezug auf das zu

  verdichtende Material einstellbar isti Diese Forderung muß dann er-

  füllt werden wnn beispielsweise das Material so aufgesehüttTist,

  daß es einen gewölbten Straßenunterbau oder eine gewölbte Straßen-

  deckeergeben

  Demgegenüber stellt nun die Brfindung einen Rüttelverdichter dar,

  für den ein durch eine Brennkraftmaschine angetriebenem Gleisketten-

  fahrzeug als Geräteträger dient, dessen Merkmal in der Anordnung

  eines längsliegenden Heckmotors mit davor angeordnetem Fahrereitz

  und einem hydrostatischen Getriebe sowie einer Aufhängung d*r Rüttel-

  vorrichtung durch Gummipuffer zu sehen ist, während der Antrieb der

  Rüttelvorrichtung über eine Gelenkwelle vom Heckmotor aus ertolgt.

  Durch eine derartige Anordnung wird der Gewichtsausgleioh mittels

  des Heckmotors und der gen schweren Aggregate erreicht und die

  Ballastgewichtfallen fort. gleichzeitig ist der Fahrersitz nach

  vom gerückt und dr Wahrer erhält damit eine bessere Übersieht

  über den Arbeitsplatz. Durch dies verbesserte Übersicht wird auch

  der Einsatz des Gerätes bei Nacht ermöglichte

  Mit dem hydrostatischen abtriebe für den Fahrantrieb, der in seiner

  Gesamtheit ans einem Ölmotor) Zwischengetrieben, Nebenkupplung Zwi-

  schenwellen R1ngspannkUpplung und Untersetzungsgetrieb. besteht und

  auf einer gemeinsamen Grundplatte angeordnet ist ist eine stu. Ien-

  lose unabhängige Regelung der Mftellrequenz und Tahrgeaehwindig-

  eiterreicht*

  Duroh diese stufenlone Regelung der J ? ahrgeschwindigkeit kann die zum

  Rüttelvorgang gehörende Fahrgeschwindigkeit ausgewählt werden. Die

  Frequenz des Rüttelvorganges selbst ist dureh Änderung der Motor-

  drehzahlmöglich.

  Nach den bisher vorliegenden Erfahrungen muß die Frequenz der Art

  des zu verdichtenden Bodens angepaßt werden. Mit dieser Anordnung

  ist zumindest diene Frequenz in einem von der Motordrehzahl abhängi-

  gen Bereich einstellbar. Die hierfür zugehörige Fahrgeschwindigkeit

  kann durch das hydrostatische Getriebe genauestens eingehalten wer-

  den,während dies bei Geräten mit Wechselgetrieben nicht in dem

  gleichen konstanten Maße gewährleistet ist.-

  Mit Hilfe des elenkwellenantriebea iür die Rüttelvorrichtung vem

  Heckmotor aus können die einzelnen Aggregate nach der HShe und Seite

  zweq ig wgeordnot werden Außrdea gletoht diever Mtrt Uxe-

  nauigkeiten sowie Rahmenverwindungen während des Betriebes und eg

  Zusammenbaues aus. Biniterer Vorteil ist in der damit erreichten

  Trennbarkeit der einzelnen Aggregate zu sehen. Die sonst allgemein

  übliche Anwendung von eilriemenantrieben hatte den NaohteiiaS

  durchLängenänderung des Keilriemens während des Betriebes sieh

  Störungen ergaben Außerdem wirkte aichr Schlupf des Keilriemen-

  antriebes nachteilig auf den Antrieb selbst aus.

  Um das Ausscheren der Schuhe bei Geländeneigung während des Rüttel-

  vorganges zu vermeiden sind die Schwinghebel-einem weiteren Merk-

  mal der Erfindung zufolge-auf der Geräteseite starr gelagert.

  Damit ist eine genaue Führung erreicht.

  Für die Verbindung der Schwinghebel mit den Rüttelgohuhen sind Tor'-

  oiönobuohoen vorgesehen. Diese etellen das einzige

  Verschleißteil am Rüttelgerät dar, ao daß aus diesem Grunde dieses

  Verbindungaelement im Gelenk leicht auswechselbar gehalten sein

  muß. Deshalt ist erfindungsgemäß eine Loaung vorgeachlagenw die

  darin besteht daß ein Bolzen vorgesehen ist, der zusammen mit

  einer.Matter die Sorsionsbuchsen vorspannt nnd leioht 13sbar ist.

  Der Druck der Schraube spannt die innere Buchse des Federelementes

  - mittels Reibung drarti fest an daß ein Verdrehen nur no-im

  -ummimnt selbst mSglioh ist.

  Für das Anheben dr Ruttelsohuhe werden Seile eingesetzt, die mit-

  tels einer stramm angespannten Seilkausohe im Bolen gelagert sind.

  Durch diese Spannung werden keinerlei RelatiTbewegungen zwiaehn

  Bolzen und Kausehe ausgelöst, so daß der Verschleiß des Seiles auf

  ein Mindestmaß verringert i9t im Gegensatz zu der Anwendung von

  Ketten für das Anheben der üttelschuhe. Die Kettenglieder werden

  durch die Ruttelbewegung und durch die punktförmigen Berührung-

  stellen derart stark beansprucht, daß an dieeen Berührungspunkten

  zunächst Gubchenbildungen eintreten, die zu regelrecht auegesehla-

  genen Stellen fuhren und scit einen vorzeitigen Vereehleiß einlei-

  ten*

  DieRÜttelsehuhe äelbst kennen mit verstellbaren Gleitplatten ausge-

  rastet sein* so daß diese mittels einer Verstellvorriohtung, bei-

  spielsweise eines Bolzens und einer Schraube, in verschiedenen Stel-

  lungen festgehalten werden kennen. Außerdem erscheint e % weckmäßig,

  dieRütteleohuhe mit Lochern u versehen, um Wasser und leiehtflüs-

  teigeSchlaablagerungen abfließen lassen &u kennen, 8ö da die

  Keilriemen vor den damit verbundenen zerstörenden Einflüssen ge

  schützt sind. Des weiteren kennen diese Rüttelsohuhe auf ihrer Ober-

  fläche Halterungen zeigen, die ur Befestigung von Gewiehten dienen,

  fürden Fall, daß bei bestimmten Bodenbeschaffenheiten die Nigenge-

  wichte der eingesetzten Rüttelschuhe nicht auereichen sollten.

  Als besonders zweckmäßig hat es sich gezeigt, das Schutzhaus für den

  Motor nicht mit de Fahrerhaus aus einem Stück herzustellen, sondern

  diene beiden voneinander zu trennen. Durch diese Trennung wird die

  Belästigung des Fahrers durch ärm und Erschütterungen vermindert.

  In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung

  schematisch dargestellte und zwar zeigen

  Abb. 1 eine Gesamtanürdnung des Rüttelverdichters im Grundriß

  und

  Abb. 2 eine Verbindung der Schwinghebel des Rüttelverdiohters

  mit den Rüttelsohuhen im Schnitt.

  Ein mit Gleiaketten 1 ausgestattetes Fahrzeug, dee als Gernteträger

  dient, wird von einem in Tahrzeuglängsachse liegenden Heckmotor 2

  angetrieben* ber eine Gelenkwelle 3 und ein Kegelradgetriebe 4

  erfolgt der Antrieb einer Rüttelvorrichtung, die ans einer Anzahl

  nebeneinander geführter Rüttelsehuhe 5 gebildet ist. Die Schwing

  hebel 6 für die Rüttelschuhe 5 sind auf der Geräteseite starr in

  Rotgußbuchsen 7 gelagerte um somit ein Auseoheren der Rüttelsehuhe 5

  beiS-elndeneigung während de& Rüttelvorgangea zu vermeiden.

  Bisher war es allgemein übliche die Schwinghebel 6 auf beiden Seiten

  in Torglonsbuohsen zu lagern. Während nunmehr nur die ein* Seite 4*r

  Söhwinghebellagerung als feste Lagerung ausgeführt ist, erfolgt die

  Ve : rbind=g des Schwinghobele 6 mit dem Rüttelsohuh 5 selbst Über

  eineTorionsbuchse 8

  Als einziger dem Verschleiß unterworfener Teil ist s so eingebat

  daß sie in äußerst einfacher Weise innerhalb kürzester Zeit auge-

  weehseltwerden kann. Die bekannten Ausführungen zeigen ! oraien.

  buchsen bei denen die sie aufnehmenden Bolzen mit den BScken ver-

  schweißt sindy ao daß ein Abbrennen dieser Bolzen und BSake er

  forderlich wird soll eine derartige orsionabuehse ausgewechselt

  werden.

  Des weiteren sind Ausführungen bekannte bei denen die Torsionsbuehsen

  durch einen Keil vorgespannt sind) der seinerseits durch Schrauben

  gesichert ist. Auch diese Lösung hat sich nicht bewährt, weil der

  Keil zu großem Verschleiß ausgesetzt war. Die neue Ibeung sieht nun

  einen Bolzen 9 vor, der zusammen mit einer Mutter 10 die torsion-

  buchse 11 vorspannt. Der Druck der Mutter 10 spannt die innere bohne

  11 mittels Reibung derart fest an, daß ein Verdrehen nur noh im

  Gummielemont 12 möglich ist.

  Mit dem Einbau eines hydrostatischen Getriebeg 13 für den Fahrantrieb

  wird eine stufenlose unabhängige Regelung von Rüttelfrequenz und

  Fahrgeschwindigkeit erreicht* Man kann somit die zum Rüttelvorgang

  passende Fahrgeschwindigkeit auswählen und die Frequenz des Rutfel-

  vorganges selbst ist durch Änderung der Motordrehzahl möglich.

  Die Ruttelschuhe 5 werden von Seilen 14 angehoben und an der Auf-

  ugakettenrolle efindet ach ein Gegengewicht, durch welches die

  Aufzugsseile wählend des Betriebes inoekee Stellung gelten

  werden.

  Da beim Rüttelbetrieb eine erhebliche Staubentwicklung auftritt,

  Ist es zweckmäßig, die vorhandenen Aggregate vor allzu großer Ver-

  schmutzung durch entspreehende Abdeckungen zu gehStzen und man hat

  diesdadurch gelSst, daß ein Sehutzhaus vorgesehen wurde (nicht

  dargestellt), welches sämtliche Teile der Anlage überdeckt. Da die

  entstehende Wärmeentwicklung derart groß ist, daß im Fahrerhaus unzu-

  lässig hohe Sesparaturen herrechen ist eine Trennung von Sehutz*-

  und Fahrerhaus erfolgt" Die vollkommene Trennung de Fahrerhauses

  vom Masohnenraum hat außerdem noch den Vorteil, daß der fahrer

  durch Lärm. und Srechütterungen nicht mehr belästigt wird. Die Be-

  lüftung des Fahrerhauaes erfolgt mittels Druckbelüftung die die

  benötigte menge von der Rüoktront des Gerätes. ntt. wo eine

  geringere Staubentwicklung auftritt.

  Sohu1i. sansprtiohe

Claims (1)

1. Schutzansprüche 1 Rüttelverdichter für den ein durch eine Srennkraft- maschineangtriebeaea Gleiskettenfahrzeug als Gerä- tetrager diente gekennaeiehnet durch einen längalie- gend okoiei (M' mit davor angeordnetem Tahreraitz und einem hydöatatischen Getriebe sowie einer Auf « hängung der Rüttelvorriahtung durch GuBsipuifert während der Rttelorriohtungsantrieb ber eine Ge lenkwelle vom Heakmotor erfolgt. 2.SÜtelverdichter nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine starre mg der für die Rüttelschuhe vorgesehenen Sohwinghebel auf der Geräteeite. 3. Ruttelirerdichter nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge- kennzeichnete daß die Ru. ttelschuhe mittels Seilen anhebbarsind. 4. Rüttelverdichter nneh Anspruch 1 bis 3, dadurch ge- kennzeichnete daß die Ruttelschuhe mit verstellbaren Gleitplatten ausgerüstet sind. . Rüttelverdichter nach Anspruch 1 bis 4,. dadurch ge- kennzeichnete da$ Wahrer-und Sohutzhaua für die Brennkraftmaschine voneinander getrennt sind.