DE1745533U - Daempfungskolben fuer stossdaempfer, insbesondere von kraftfahrzeugen. - Google Patents

Daempfungskolben fuer stossdaempfer, insbesondere von kraftfahrzeugen.

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DE1745533U
DE1745533U DE1957D0013714 DED0013714U DE1745533U DE 1745533 U DE1745533 U DE 1745533U DE 1957D0013714 DE1957D0013714 DE 1957D0013714 DE D0013714 U DED0013714 U DE D0013714U DE 1745533 U DE1745533 U DE 1745533U
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DE
Germany
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piston
motor vehicles
shock absorbers
press
piston rod
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DE1957D0013714
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Albert Dillenburger
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3214—Constructional features of pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3415—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages characterised by comprising plastics, elastomeric or porous elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

  • Dn1 ! lV : f'l1. ne : sltolhn : Rar ßtoß<W1'1 ! ìfert inbe-
    ezir inmbe.
    r ; ondo : re von
    Sieboi yrauliechen oder pneumatischen tordpfern
    insbesondere von Kraftfahrseußen, verwendeten DaNuaga
    kolbenweisen im allgemeinen von Pedern beherrschte Hoch-
    undicäerdrucvetile a. u, die die eweilise tromugs
    riolung dco Dijfmittela drooseln. Diec$ Ventile bestehen
    ebenso wie er DspfRßcolbea. aus Hetall und sind je nach
    derFahrcecsindiseit des Kraftfahrzeuges rasch wechseln-
    den und ruekartigen stößen aseselst. ehrend des uffnens
    und er der Ventile entsteht ein toter Gvnr, der in
    Verbinus sit dem metallischen Aufsetzen der Ventile auf
    irom it ! 3 ein strkes Klopfgeräusch hervorruft das den
    Wahrer ablegt und vorseitig ermüdet und daher höchst un-
    erwünscht ist.
    Eo iot sucr begannt, öen Dnpfukclben derartiger
    ßtoßdmfor c-us elcatschen ertoff z*B. uMi, herzu
    stollen Met dz'cd an seinen beiden fitn befindliche me
    tallise Sttsßchoibcn it der Kolbenstange zu verbinden.
    Der S&la besteht hierbei a einer Cmischeibe in der
    zur des
    'h 1 :'. d' :"'4 t. : 1.. 1.., wl'l't.. f 1
    io an di, Ventllcsy rauohe-
    ? 00 asoiede B&hoyehuns sr ts mßf'nssBliitl auf'*
    C Xen vere n
    zollAHfcydruun nie'ht Rüe vo-rs ? .
    Br h die den esostand ec vorlcenen ebrauoha
    eob-, e-Iteao tn
    Ctl-e ! et
    allen praktischen nfordex-u. en entsprechender Ctedümpfer
    dor
    liecem tintl. mit-ner beider.
    d der au. beiden Seiten durch starre Scheiben cn der
    Kolbcnstenßc gehaltene clatisce Sollen c-iy Ine
    - Hn/mßenxnd mit Rislsex. vcrshR. isi die it er
    olbcetase'bst ey Incna des DSf2y3im ? rs
    XolbQmBtßna b. Q0 ! ncud deo D2m) fuszJJin1r !
    elc. stisee SI-*. symbstUisse crotoff) i
    nailrlieB. ocr ttlieN Ci dtCl,, bected
    S'ol'b< ? oet eod cmc-i y. so'30 Vc-. .-i. ffia. g'en
    anft'Oi Tntile werden ielssebr . yc ! die'c'n Inen'-d
    aüi. vi Vntilc erden vielmehr vrc dio c Inn-uud
    oensne bsu. 6or IneRnd s Dmpfussyindcrs an
    liea n mit ffn-nss. bsw « Abamon r beiden
    starren'Smgscoiben in Verbindung stehen, so daC beim
    Detrieb des StsßdSmpfors hcinc netlltGile cgninanär
    bejet voren Ber teBdmpfcr arbitt daher vollkomn
    crüccMoo uM orGlicht oie beco&ers iraae Trosse
    lunc dco iltvmpfmittele.
    Ein usfühyüRßsb&ieieI <3es neuen DmpfunsholbeKs ist
    in der 2 ia. Reschaitt veranschaulicht.
    Do3 ? ncnc SSMfneolben 2 ist auf der Kolbenstange 1
    einon liydraulicohen der In Zraft-
    fehrzeucenals BineltcS suicolien der Achne unG dem Aufbau
    iot. Di (' all : t
    do nrseuos eischat ict< Die Kolbenstange 1 trßt auf
    ih3 ? om i hieinerom aydbmescer ausgeführten r ? nle t ? eine
    BctalliooG mit üffnunen $ versehene Schoibe 6, die an der
    hulte ? 18 dey Kolbenstange 1 aaliegt Auf em"nde des
    Kolbenbolzens l 17 iot ie weitere mit Sehern 3 versehene
    úttlHetallscibo 4 Bitteis einer ßchraubenmutter 19
    el-mitcn. 8T ? is<3Qn dn beiden Sc&eibea 4 und 6 ist ein
    risfFNiscy a. % s elastischem Ucntoff bestehender Kolben
    2eiReoannt aer an seinem oberen ACeHraRd einen Ring-
    t ? nlat 9 cnfcist der cic seinerseits ßeen die Innen-
    u&ndn ds Dmfsylindora 0 lest''c'r Imienrand da
    Kolbens 2 eist einen Riaßwulet 7 auf, der an dem Kolben-
    bolzen 17 anliegt. In den Kolben 2 iot ein durchbroohener
    oder Besohlossener metallischer Ring 14 einvulkanisiert,
    der mit seinom oberen rnde in eine 7, inclrehung 15 der Trag-
    coheibe 6 und mit seinem unteren Ende in aine Eindrehung 16
    &or Sraoheibe 4 ei'rci. An dey Ixmeuseite dß
    die9 ict eine 2, incfeder 10 vorgeneheilt
    die dianadie-1 geen ie Innenwand des Dmpftmgszylinds
    pregt e vuhrend der innere RiagMlot 7 lurch eine Ring-
    fcr 13 geen ea Solbenbelsen 17 edrRot iyd Ser
    1, 7olben 12 velüt e7"i coiner luCcneeite mehrere
    vorlaufende Sceimten 11 uf die mit AusnehnuB-2
    dpr tU1'teren SttïtZùcl1. eibe 4-in offener VI'bindung otèhen.
    Die Aboitseie des n K'npfüsM. boj. n ist fl<*
    gollaot
    Sei Becms es DSsunsg&olbcns S siitel der Solben-
    acge 1 a. 3ch &en uiyd ä&c im Bapfunazylinder 8 berhab
    -rzolbeno 2 Gl, (lurch
    die in der Soeie 6 vorhandenen Offue 5 den oisce
    undinnoron ia. lat 7 nd den elbesolsen 17 sebildeten
    Spc. l'& m die in der Seilbe 4 Vörligm&enen Offnuen 3 in
    6cn Ecn tea. 1 es Selbem 2 : veySt hierbei bil-
    aet dez, liinere rixize
    , >iiulat 7 mit ae, i ! Zolbenbolzen 17 ein
    Ventil. dse die notoMyMapfns urch starke Drosselung
    ds Dspfaitele bewirb. Dey u8ere Ria. unlut 9 liegt
    öi&t an öp Imn ? ea Dmßfaaesylindeya G a, ec eS
    &M Mmpfmittol nur über ie ffnnen S der neibe 6
    dT. i3. om Elbonbolsen 6 enlans h <3. infolge s Drokes
    dec spittolo cbildoten Rinsspalt sisohen o enbolzen
    1G und innerem RiRuls't ; 7 d ureh ic ffnusen 3 er
    unteren Scheibe 4 ach unten strSmn Iscnn.
    D det eher Mch-
    Deioine Bweun des obe 2 in umgekehrter Sich-
    bolss nseh mon vjid de iane RinlLt 7 Joh
    den suf den Nanoohettenarticca inneren Teil dee Xolbens 2
    uienon Drc des BBpfsie ict fon en Kolben-
    bolzen' ! ? jgepye. e-b yenä as MmßüHai'bteI durh die
    dor selicibe 4 Ulla Jie rititer. 11 den Zolbene
    nuiechen aer G una der dur-a--, 4en 2, ruck den
    iiach Lraeii
    kaî1n, wobei dieser mit es Smpfunsssylier C Is Nieder-
    dyneventil ? jirtit dc a DHmpfmittel drosselt.
    In beiden llon uird die roaoelnde iyun as. als
    EcMrH. cvcaiil diaenen inneren Rinlstes 7 ais de
    3. s Siederdrevcntil wirkenden äuSeen SiR-Mlstos 9
    dch ie Rinsodoyn 3 7" votaykt voa ä-ieM die
    Siasoey' alü Sfeder dient nä aino yaial aaoh
    soviie dee
    dwoh a20 die
    die : ùon : tE. H.' !. i ! ì. l lil,,"ol ( : tuBe :' ! cs[je :'l t1eli1. Dt ;.-. i1 ; :. : : C : zylind (' ; r r ;.
    at'1 okt.
    Der cuo ßlú3tisohem Uelatof bestehende Kolben 2 wird
    Me&t<
    Sor s eiosisones UerMof bestehende Kolben 2 wird
    E et cheitz et so daß
    teifttder'sli-seiie die Aulaeflce des Rlbee
    eon die boiden Stutzscuoiben 4 bzw. 6 bilüett so daß
    dey 6urch ie Veeorßbug 19 saamaesseeannte Kolben 2
    t
    eing große Fost1ako1t hat und auch den höchsten auftretenden
    Drucken
    Drücken Gewachsen ist.
    danpfornliehen Dodenventile treten,-u ! 3. auch hier metallische
    dXe on ier met he
    Ventile u ß tungen Jl : ana der
    elastisee durch durch ßSliehe oder teilweise N. e-
    tallieche eell-alten und werden.

Claims (1)

  1. Schutzana. Drü, che 1.: tungokolben aus elaetizeliem Verkutoff : titz, hydraulische oder pneumatische Stodumpfer, insbesondere von Kraftfahr- sogen, dadurch eeonnzeichnet, daß der an beiden Seiten durch starre Scheiben der golbeastange (ts haltene elastische Kolben (2) an seinem Innen-und Außenrand mit Rinwulsten (79) versehen ist die mit der Kolbenstange e7) und der InneBand des BpfunßBslindere (8) Ventile für die Drosselungdes DUmpfaittels bilden. 2, Dnpfunskolbon naeh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnete daßdie Riuß\vulate (7. 9) unter der Einwirkung von elaoti- sehen Mitteln, insbesondere Rinsedern (10, 13) stehen, die sie radial ee die Innenwand des DSspfungezylinders (8) bzw. die Xolbenstange (7) pressen. 3. Bimpfungskölben nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringlste (7, 9) durch zuatsliche mechanische Kloamung unter Vorspannuns stehen. 4.DSmpfunskolben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Selben (2) durch einen metallischen Ring(14) vcroteift ist, der als Auflagefllc, ehe für die Scheiben(4, 6) dient.
    5.DSmpfunssolbes mach Anspruoh 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (2) an seiner Außenseite mit mehreren Längs- nuten (11) versehen ist die mit er Innenwand des Dämpfung- zylinders (8) DurchutrönkanUle bilden* die ihrerseits duroh den als Ventil wirkenden ûußoron ningwulat (9) verschlossen sind.
DE1957D0013714 1957-02-21 1957-02-21 Daempfungskolben fuer stossdaempfer, insbesondere von kraftfahrzeugen. Expired DE1745533U (de)

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