DE1733608U - Doppeldeck-omnibus mit fahrgastfluss. - Google Patents

Description

Qrenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau Aktiengesellschaft, Berliiä. SW 61 , Tempelhof er Ufer 23/24

Pat 667

ffebrauchsmus t er»""ffleldung Boppeldeck-Qmnibus mit Fahrgastfluß

Als Grroflfahr zeuge» wia sie innerhalb der Städte für den Linienverkehr eingesetzt werden, sind neben den, starren Sindeck— und äiftn Bindeek-Gelenkfahrzeugen .auch Boppeldeefc-Fahrzeug* eingesetzt, bei denen 3ich da3~ Personal für den Betrieb dieser Fahrzeuge aus einem fahrer und einem Schaff-

TJm ein» einwandfreie und schnelle Abfertigong der lahrgäste 3icherauatellen, wird außerdem die Forderung gestellt, Platz für ien Schaffner stationär anzuordnen

darüber hinaus diese Anordnung des Platzes in Verbindung mit der gesamten, inneren Aufteilung dear Fahrzeuges 30 getroffen, daß ein Fahrgastfluß gegeben ist. Für gewöhnlich werden hierbei die Fahrgast«» die an aan. einzelnen Haltestellen zusteigen, ran einer am leck des Fahrzeuges tiefer liegenden Plattform,, die zumeist stufenlos zu erreichen ist, aufgenommen und füllen ohne Hindernisse möglichst schnell äjsn Raum, der mit der Anordnung: des Schaffnaraitae» ein« gewisse Grenze erhält. Die3er Raum, als Aufschluckraum bezeichnet, iat mitbestimmend für die Seistungsfähigkeit des Fahrzeuges im Hinblick auf die Terringerung der Standzeiten an den Torgeschriebenen Haltepunkten.. Ton diesem Aufsehluckraum aus tritt der Fahrgast sram Schaffnerstand und begibt 3 ich zu seinem Sitzplatz, um dann am Ende seiner Fahrt ü.&n Ausstieg am vorderen Ende des Fahrgastraumes zu benutzen.

Der Fahrgastfluß sieht keine gegenläufigen Bewegungen vibr,

so daß die einsteigenden Fahrgäste durch die aussteigenden und umgekehrt nicht "behindert werden» In vielen Ausführungen ist dieses Prinzip für den Fahrgastfluß im Unterdeck "bekannt, wie auch Ausführungen von Boppeldeck-Fabxzeugen. Anordnungen dieser Art in gewissem Sinne aufweisen. Allgemein ist aber "bei Doppeldeck-FahrzeugeiL lediglich eine Treppe für den Auf- und Abstieg zum und-vom- Zwischendeck- vorga- _. sehen, so daß die Forderung des Fahrgastflusses nicht ohne weiteres erfüllt ist.

erfindungsgemäße !Feuerung "betrifft einen Doppeldeckomnibus» insbesondere mit zwei und mehr Achsen, mit schaffnerbed-iettteittr-5ahrgas.tfluÄ,rti.efer liegendem hinterem Einstieg, "Je"el^m~VOrderen:"Ausstieg ftürd±e- Fahrgäste des Unterdeokes und des Zwischendeckes, bei dem ;je eine Treppe" vom Unterdeck zum Zwischendeck und vom Zwischendeck zum Unterdeck führt. - -

Biese Treppen sind nun. so angeordnet, daß sie im *Fahrgastflttß* liegen, d.h. auf dem Wege Aufachluekraum». SchaffnerplatZf Zwischendeck« ohne Fahrgaste zu. "behindern, zu äen&n. auch Jene zählen, die im Unterdeck bleiben wollen.

Sin. Merkmal dieser !feuerung wird darin gesehen, daß die zum Zwischendeck führende Treppe über dem Badkaeten der Winter- * achse in der der Fahrtrichtung entgegengesetzten Sichtung; ansteigt; und der Schaffner sit as unter dieser Treppe neben dem Radkasten angeordnet ist, während dar Baum über dem Hadkaatea und unterhalb der Trepp» in Fahrtrichtung betsieb- ■ lieh» Einrichtungen, aufnimmt· Damit ist jener Butaraum des Fahrzeuges, der für die Unterbringung von Sitzgelegenheiten keine- Möglichkeit gibt, in vorteilhafter Weise für dia betrieblichen. Einrichtungen wie Schalter, Bruckluftventile, "Verstärker, Batterien, Türschliaßeinrichtungen, Bedienungsanlagen für Beleuchtung usw. ausgenutzt, wie überhaupt der Radkasten stets einen Zwangspunkt für die Platz— und Baumaufteilung darstellt. Des weiteren, schließt die in das Zwischendeck führende Treppe mit einer Ebene dee Zwischendecks

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ab» die ill gleicher Höhe-einer in an sich bekannter Weise vorgesehenen. Sangmulde rerläuf-tr.

Die durch die !Teuerung erreichten. Torteile liegen darin, daß der Sahrgastfluß sowohl für da3 Unterdeck wie auch. für daa Oberdeck gewährleistet ist» wodurch - in Terbindung mit dem Aufsehluekraum - der Sin- und Ausstieg wesentlich beschleunigt wird.

ien. Abbildungen, ist ein Beispiel der erfindungagemäSen !Teuerung sehematisch dargestellt ,und zwar zeigt

Abb-*—ΐ—einen Boppe-ldeGk-QaatibuB mit- toorrömmg_,der_,ft£r . den Fahrgastfluß vorgesehenen Einrichtungen im Längsschnitt,

Abb. 2 daa Zwischendeck in Braufsieht,

Abb. 3 einen Torderteil eines ^Boppeldeek-Omnibusses

alt in iJäögBXichtttng des Fahraeuges angeordneter-

Irepper ftir ien Abgang rom Zwischendeck ins Unterdeck im längaschnitt»

Abb. 4 die Anordnung des Schaffnersitaee mit der- in daa 2wisoiiendeck fuhrenden Trappe als Ausschnitt und

Abb. 3 einen. Soppeldeck-Osaaibus im Querschnitt_r. gemäß der lüal» A-B der- Abb. 1 ♦

Sin aus- einem Unter- T, Zwischen- 2_r und Oberdeck 3 bestehender Omnibus 4 ruht auf äuen. beiden Achsen 5 und 6. Sin Auf schluck» raum T am Heck des Omnibus sea 4 nimmt durch, einen hinteren Einstieg 3 die Fahrgäste auf, die am Schaffnersita 9 Torbei die Sitzbäake Io im Unterdeck 1 beaw. über eine Ireppe 11» die in Höhe einer Sangmulde 12 mündet, die Sitzgelegenheiten 13 im Zwischendeck 2 erreichen können. Der Schaffner sit a 9 ist neben dem Badkasten 14 der Hinterachse 6 angeordnet»

während in dem Saum 15 über dem Radkasten 14 und unterhalb der Treppe 11 betriebliche Einrichtungen. 16 untergebracht sind, für die Benutzer des Unterdeckes 1 ist ein vorderer Ausstieg 17 vorgesehen, während ein weiterer-, vorn gelegener Ausstieg 18 den aus dem Zwischendeck 2 über sine Treppe 19 - die quer zur l?ährz;euglänga achse verläuft,- aussteigenden Jahrgästen dient. Bei der Anordnung dieser vom Zwischendeck 2, zum Unterdeck 1 führenden Treppe 19 in Fahrzeuglängsaehse

— wis diea in der Abb* !^dargestellt: .!sir - -wird- wohl-ein:

weiterer*», vorderer Ausstieg 18 eingespart» der Hutzraum im Unterdeck: T vergrößert» jedoch führt dieee Bauweise zu einer

da der einzige im

Torderteil des Fahrzeuges befindliche Ausstieg 18 nunmehr aowohl von den, Fahrgästen des Unterdeckes 1 wie auch von denen ^Zwischendeckes^ benutzt wird. Der Haum 2o unter der

Treppe 1-9 dient gleichfalls zur Aufnahme van betrieblichen Einrichtungen 16* Dia vordere Sitzreihe 21 Im Zwischendeck 2 ist über eine Hampe 22 (Abb. 3) beaw. eine Stufe 25 (Abb·!) zu erreichen»

Bortmond* den 15. S, 1956

Schutzansprüche

Claims (2)

1. Ι?Α.461200-1&8.^:.5

   Qrenstein-Koppel land. Lübecker Maschinenbau Aktiengesellschaft, Berlin SW 6t, Tempelhafer ufer 23/24

   Pat 667

   Schutzansprüchö

   Boppeldeck-Omnibus, insbesondere mit zwei oder mehr Achsen» mit schaffnerbedientem 2ahrgaatflmfl, tiefer liegendem hiateren_^testieg, je einem Torderen Ausstieg für die fahrgäste des Unterdecks und des Zwischendecks, bei dem je eine Treppe rom Unterdeck zum Zwischendeck .

   führt, dadurch

   gekennzeichnet» daß die zum Zwischendeck führende Treppe über dem Sadkasten der Hinterachse in der der fahrtrichtung entgegengesetzten Sichtung ansteigt und der Schaffnersita unter dieser Treppe neben dem Hadkasten angeordnet "ist^T" während der Baust über dem Hadkasten und unterhalb der in fahrtrichtung betrieblich.« Einrichtungen auf«
2. 2. Boppeldeck-OmndLbus nach. Anspruch 1» dadurch gekennzeichnet» daß die in das Zwischendeck führender Treppe mit einer Ebene des Zwischendecks abschließt, die in gleicher Höhe einer in an sich, bekannter Weise Torgesehenen Crangmulde Terläuft.