DE173343C - - Google Patents

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DE173343C
DE173343C DENDAT173343D DE173343DA DE173343C DE 173343 C DE173343 C DE 173343C DE NDAT173343 D DENDAT173343 D DE NDAT173343D DE 173343D A DE173343D A DE 173343DA DE 173343 C DE173343 C DE 173343C
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DE
Germany
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crank
brake
button
wedge
ratchet wheel
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DENDAT173343D
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/02—Hand or other personal actuation
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/08—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels
    • G05G1/085—Crank handles
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
    • G05G5/12—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in an indefinite number of positions, e.g. by a toothed quadrant
    • G05G5/14—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in an indefinite number of positions, e.g. by a toothed quadrant by locking a member with respect to a fixed quadrant, rod, or the like
    • G05G5/18—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in an indefinite number of positions, e.g. by a toothed quadrant by locking a member with respect to a fixed quadrant, rod, or the like by positive interengagement, e.g. by a pawl

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
IKLASSE 20/. GRUPPE
MARIUS BELMONDO in MARSEILLE.
von Eisenbahnfahrzeugen.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Mai 1905 ab.
· Die Erfindung bezieht sich auf eine als Ratsche zu handhabende und entkuppelbare Bremskurbel für Bremsspindeln von Eisenbahnfahrzeugen und, dergl. Dieselbe unterscheidet sich von den bekannten Brems-. kurbeln dieser Art durch ihre besonders einfache und bequem zu handhabende Entkuppelvorrichtung, welche gleichzeitig eine gewisse Sicherheit gegen die Ausrückung der Bremse durch fremde Personen bietet, wenn der Wagenführer nicht zur Stelle ist. Die Entkuppelvorrichtung besteht aus einem federnden, in dem Bremskurbelhandgriff geführten Druckknopf, der unter Vermittlung einer Keilfläche auf eine Auskuppelstange mit keilförmiger, in eine entsprechend gestaltete Aussparung des Kuppelgesperres greifender Nase derart wirkt, daß beim Niederdrücken des Knopfes das Gesperre ausgehoben und die Kurbel freigegeben wird.
Fig. ι zeigt einen senkrechten Schnitt durch die Bremsspindel und die Handkurbel,
Fig. 2 das obere Sperrad im Grundriß.
Das obere Sperrad B ist an seinem oberen Ende mit der Aussparung D versehen, in die der Sperriegel E greift. Beim Drücken auf den federnden Knopf F, der in dem Kurbelgriff geführt ist, wird durch dessen unteres, abgeschrägtes Ende H der Sperriegel E in die Aussparung D gedrückt und dadurch das Sperrad B von dem auf der Bremsstange / befestigten Sperrad C abgehoben. Die Kurbel ist dann von der Bremsspindel abgekuppelt und die einzelnen Teile befinden sich in der Stellung nach Fig. 1.
Beim Loslassen des Knopfes F wird dieser durch die Feder G selbsttätig wieder gehoben, der Sperriegel E durch die Feder J aus der Aussparung D herausgedrängt und das Sperrad B wieder mit dem Sperrad C in Eingriff gebracht, so daß die Kurbel mit der Bremsstange I nur in einer Richtung in Eingriff steht und in der anderen Richtung frei drehbar bleibt.
Die Kurbel kann also zum Anstellen der Bremse nach Art der Ratschen gehandhabt werden.
Um die Kurbel auszurücken, ist es nur erforderlich, mit. dem Daumen der den Griff der Kurbel haltenden Hand auf den Knopf F zu drücken. Hierdurch wird die Bremsspindel / freigegeben, die sich jetzt unter der Wirkung von Bremsfedern zurückdreht, ohne daß die Bremskurbel an dieser Drehung teilzunehmen braucht.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch:
    Als Ratsche zu handhabende, entkuppelbare Bremskurbel an Bremsspindeln von
    60
    Eisenbahnfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Entkuppelvorrichtung aus einem federnden, in dem Handkurbelgriff geführten Druckknopf (F) besteht, \ der unter Vermittlung einer Keilfläche (H) auf eine Auskuppelstange (E) mit keilförmiger, in eine entsprechend gestaltete Aussparung des Kuppelgesperres (B) greifender Nase (D) derart wirkt, daß beim Niederdrücken des Knopfes (F) das Gesperre (B) ausgehoben
    freigegeben wird.
    und die Kurbel
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
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FR (2) FR345460A (de)

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FR4002E (fr) 1905-04-19
FR345460A (fr) 1904-12-01

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