DE1729614A1 - Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen und Vorrichtung zu seiner Durchfuehrung - Google Patents

Description

• "Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen und Vorrichtung zu seiner Durchführung" Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen, die mit in der Wärme schrumpfenden Verstärkungseinlagen aus Polyamid oder Materialien mit ähnlichen Eigenschaften versehen sind, bei dem die Fahrzeugluftreifen der Vulkanisierform ungekühlt entnommen und bei gleichzeitiger Anwendung eines das Schrumpfen verhindemcbn Innendrucks abgekühlt werden.
• Der schrumpfeffekt des Polyamidkordes zwingt bei dessen häufiger Verwendung dazu, Möglichkeiten zu suchen, die dem Schrumpfeffekt entgegenwirken. Der Schrumpfeffekt tritt z. B. so in Erscheinung, daB heiß aus der Vulkanisierform entnommene Reifen nach dem Wegfall des Innendruckes und dem freien Abkühlen ohne Innendruck sich so stark verziehen, daß sie als unbrauchbar zu verwerfen sind. Selbst wenn die Schrumpfung einigermaßen gleichmäßig verläuft, wachsen die Reifen später unter dem Innendruck, was zu Rissen im Gummi fart.
• Läßt man den Reifen unter einem bestimmten Innendruck in der Vulkaisierform abkühlen, dann wird diese fur langer Zeit dem Fabrikationsprozess entzogen. Man kann diese Zeit zwar durch Einleiten eines unter Druck stehenden KUhlmittels in den vulkanisierten Reifen verkürzen doch bleibt dann trotz des großen Aufwandes die Form auch noch viel zu lange blockiert. Dazu kommt, daß das Abkühlen in der Form nachteilig ist.
• Deshalb wird das Abkühlen häufig so durchgeführt, daß der der Vulkanisierform heiß entnommene Reifen auf eine Felge autgezogen, mit einem wesentlich über dem späteren Aufblasdruck liegenden Sberdruck beaufschlagt und frei unter dem Innendruck abgekühlt wird. Verzerrungen durch Schrumpfen der Kordfäden werd@n bis zu einem gewissen Grad vermindert.
• Immerhin treten noch Verzerrungen auf, die darauf zurückzuführen sind, da# der Reifen im heißen Zustand einem relativ hohen Druck unterworfen wird und damit eine unkontrollierte Dehnung entsteht. Die Kontur, die er dabei annimmt, weicht von der gewunschten Kontur ab. Wird aber die gewünschte Kontur in etwa erhalten, zeigen sich bei Reifen gleicher Dimension, wenn sie fertig abgekühlt sind, recht erhebliche Abweichungen hinsichtlich der Abmessungen, insbesondere des Durchmessers und der Symmetrie, wobei die zulässigen Toleranzen wesentlich überschritten werden.
• Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, daß die Ausdehnung und Verformung des Reifens verhindert oder zumindest auf ein n gewünschtes MaB beschränkt wird. Das wird dadurch erreicht, daß der Innendruck am AuBenumfang des Reifens mechanisch abgestützt wird, etwa so, wie dies in an sich bekannter eise vorher in der Vulkanisierform auch geschehen ist.
• Nach der Erfindung kann die Abstützun des Innendrucks auf den Laufflichenbereich und bei einem anderen. Ausführung beispiel auf den Laufflächenbereich und die Reifenschultern eingeschrankt sein.
• Eine zweckmäßige Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens besteht aus einer an sich bekannten, gegebenenfalls geteilten Haltefelge, die den Reifen an seinen Wülsten abdichtend hält mit einem Anschluß finir ein Druckmittel und aus einer den Reifen umschließenden Hohlform, die an der Haltefelge befestigt ist. Hierbei kann die Hohlform als Ringform an dem Felgenring befestigt sein.
• Die Hohlform entspricht hinsichtlich ihrer Abmessungen, insbesondere ihres Volumes, etwa denen der Vulkanisierform. Es kann aber auch zweckmäßig sein, das Volumen etwas größer als das der Vulkanisierform zu halten, damit eine, jetzt allerdings genau begrenzte, geringe Dehnung möglich ist, um einen Ausgleich für Toleranzen und etwaige spatere geringfügige Schrumpfungen zu schaffen.
• Die Kontur der Hohlform muB nicht genau der Kontur u er Vulkanisierform entsprechen. E kann zweckmä#ig sein, an bestimmten Stellen des Reifens eine Dehnung völlig zu verhindern oder sogar Abmessungen der Hohlform hier etwas kleiner als die der Vulkanisierform zu halten und dem Reifen dafür an anderer Stelle genügend Platz zum Ausweichen zu geben.
• Man wird z. B. den Längsumfang gleich dem der Vulkanisierform halten und den Querumfang etwas größer machen.
• Selbstverständlich ist die Hohlform nicht mit den das Laufflächenprofil ausprägenden Segmenten versehen, sondern sie ist am Außenumfang glatt.
• Bei einem Ausführungsbeispiel ist die Wandung der Hohlform oder des F tmringes mit Aussparungen und/oder Durchbrechungen versehen. Eine andere Ausführungsform sieht als Hohlform einen Käfig vor.
• Die Hohlform kann erfindungsgemäß zum Durchlassen eines Kiihlmittels eingerichtet sein.
• Das Verfahren nach der Erfindung führt zu einer festgelegten Dehnung auf vorgeschriebene Abmessungen dadurch, daß der heiß aus der Vulkanisierform entnommene Reifen in einer separaten Form unter einen Innendruck gesetzt wird, der don normalen Aufblasdruck überschreitet. Während der Reifen zum Abkühlen in der separaten Form bleibt, ist die Vulkanisierform sofort fUr die Aufnahme des nächsten Reifens wieder verwendungsfähig.
• Der Innendruck kann etwas höher als üblich gewählt werden, wodurch die ungleichmäßige Schrumpfung noch wirksamer verhinbrt wird. Die Abmessungen der Reifen werden dann sehr gleichmäßig, da durch die Abkühlung unter Druck und die Verhinderung einer ungewollten Dehnung Konturabmessungen, insbesondere der Laufflächenpartie einheitlich werden.
• Der Reifen wird in der begrenzenden separaten Form bis zu der Temperatur abgekuhlt, bei der praktisch kein Schrumpfen des Polyamidkordes stattfindet. Die oben erwähnten. Aussparungen, Durchbrechungen oder auch zweckentsprechende Nuten, Rillen oder kussparungen unterstützen den Kühlprozess und ermöglichen ein Ausweichen des z. B. von den Formentlüftungsbohrungen stammenden Aftriebn. Zum gleichen Erfolg gelangt. man auch, wenn die Innenwand glatt und mit einer weichen Auflage, z. B. aus Gummi, versehen ist, welche es ermöglicht, da# der Austrieb hier eingedrückt wird.
• Schwierigkeiten beim Beschicken der separaten Form werden dadurch vermieden, daß man sie entlang dem Umfang teilt oder/und sie aus radialen Segmenten zusammensetzt.
• Die Ausbildung der Form als einfacher Ring, der die Lauffläche umschlie#t und dessen Innenkontur der Hüllfläche der Lauffläche angepaßt ist, kann in vielen Fällen ausreichen, da sowohl die Schrumpfung als auch die Verformungen durch den Innendruck und die Abweichungen der Abmessungen insbesondere im Laufflächenbereich des Reifens vorkommen.

Claims (9)

1. PATENTANSPRÜCHE 3 Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen, die mit t in der Wärme schrumpfenden Verstärkungseinlagen aus Polyamid oder Materialien mit ähnlichen Eigenschaften versehen sind, bei dem die Fahrzeugluftreifen der Vulkanisierform ungekühlt entnommen werden und bei gleichzeitiger Anwendung eines das Schrumpfen verhindernden Innendrucke abgekuhlt werden, d ad u r c h g e k e n n z e i c h n e t, da# in an sich bekannter Weise der Innendruck am Außenumfang des Reifens mechanisch abgestützt wird.
2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n-. z e i c h n e t, da# die Auadehnung des Reifens verhindert oder zumindest auf ein gewünschtes Ma# beschränkt wird.
3. 3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, d a d u r c h g ek e n hfz e i c h n e t, daß die Abstützung des Innendrucks auf den Laufflächenbereich eingeschrankt ist.
4. 4. Verfahren nach Anspru ch 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Abstützung des Innendrucks auf den Laufflächenbereich und die Reifenschultern eingeschränkt ist.
5. 5) Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, g e k e n n z o i c h n e t d u r c h eine an sich bekannte Haltefelge, die den Reifen an seinen Wülsten abdichtend hdlt mit einem Anschluß für ein Druckmittel und durch eine den Reifen umschlie#ende Hohlform, die an der Haltefelge Befestigt ist.
6. 6) Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach den Ansprüchen 1 - 3, d a d u r o h g o k e n n z e i c hn e t , daß die Hohlform Ringform hat und an der Haltefelge befestigt ist.
7. 7) Vorrichtung nach den Ansprüchen 5 und 6, d a d u rch g w k e n n z e i o h n e t daB die Wandung der Hohlform oder des Fozmringes mit Aussparungen und/ oder Durchbrechungen versehen ist.
8. 8) Vorrichtung nach don Ansprüchen 5 und 6, , d a d u r a h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Hohlform als KifS ausgeführt ist.
9. 9) Vorrichtung nach don Ansprüchen 6-8, d ad u r c h g e k e n n z e i c h n e t , da# die Hohlform zum Durchlassen eines Kühlmittels eingerichtet ist.