DE1703507A1

DE1703507A1 - Treibkaefig fuer fluegelstabilisierte Unterkalibergeschosse

Info

Publication number: DE1703507A1
Application number: DE19681703507
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dipl-Ing Romer; Winfried Rossmann; Juergen Winkelmann
Original assignee: Rheinmetall GmbH
Current assignee: Rheinmetall Industrie AG
Priority date: 1968-05-31
Filing date: 1968-05-31
Publication date: 1972-03-09
Also published as: NL164955C; BE733594A; NL164955B; US3620167A; GB1256740A; FR2009723A1; SE367479B; NO127941B; CH495547A; NL6905955A

Description

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Akte 454

Treibkäfig für flügelstabilisierte Unterkalibergeschosse

Die Erfindung bezieht sich auf ein flügelstabilisiertes Unterkalibergeschoss, bei dem die Treib- und Führungselemente am mittleren Teil des Geschoßkörpers angebracht sind.

Bei derartigen Geschossen bestehen die Treib- und Führungs- '' elemente im allgemeinen aus einem oder mehreren ringförmigen ™ Körpern, die durch Längsteilung in zwei oder mehr Segmente unterteilt sind/ Die Unterteilung in einzelne Segmente ist notwendig, damit sich die Treib- und Führungselemente vom Geschoßkörper lösen können, wenn das Geschoß das Rohr verlassen hat. Die Segmente werden in der Regel von einem ringförmigen Band zusammengehalten, das darüber hinaus eine Führungs- und Dichtungsfunktion für das Geschoß im Rohr zu erfüllen hat. v/enn die Treib- und Führungselemente wie in dem vorliegenden Fall etwa in der Mitte des Geschoßkörpers angebracht sind, werden sie häufig als "Treibring" oder "Treibkäfig" bezeichnet. Im Folgenden wird da- | her die Bezeichnung "Treibkäfig" verwandt.

Eine Schwierigkeit bei allen flügelstabilisierten Unterkalibergeschossen besteht darin, den Treibkäfig so auszubilden, daß er sich einerseits schnell vom Geschoß löst, sobald dieses das Rohr verlassen hat. Andererseits soll durch diesen Lösevorgang der Flug des Unterkalibergeschosses möglichst wenig beeinflußt werden, "damit die Treffgenauigkeit nicht beeinträchtigt wird. Diese Schwierigkeiten sind besonders groß, wenn aus glatten Rohren, also ganz ohne Drall, geschossen wird. Sie bestehen

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aber auch schon, wenn flügelstabilisierte Geschosse aus gezogenen Rohren so verschossen werden, daß sie nur wenig Drall . aufnehmen. Die durch den Drall bedingten Zentrifugalkräfte sind dann noch nicht so groß, um ein schnelles radiales Entfernen der Segmente vom Unterkalibergeschoß zu bewirken.

Bei den bisher bekannten Geschossen dieser Art wird das Lösen der Segmente hauptsächlich durch die Pulvergase bewirkt. Zu diesem Zweck ist der hintere Teil der Segmente so ausgebildet, daß die Pulvergase, sobald der Treibkäfig das Rohr ganz verlassen hat, diesen von hinten her aufspreizen. Bei einem anderen bekannten Geschoß soll gleichzeitig der vorne am Geschoß wirkende Staudruck den Treibkäfig von vorne her aufspreizen, so daß die Segmente sich ohne oder mit nur einer geringen Drehbewegung radial vom Unterkalibergeschoß entfernen. Das Aufspreizen der Segmente mit Hilfe der Pulvergase führt zu den oben erwähnten Schwierigkeiten dadurch, daß die an der Rohrmündung das Geschoß kurzfristig überholenden Pulvergase keine gleichmäßige ruhige Strömung darstellen, sondern starke v/irbelungen enthalten, die zu unregelmäßigem Ablösen führen und deshalb häufig die Treffgenauigkeit beeinträchtigen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein flügelstabilisiertes Unterkalibergeschoß zu schaffen, bei dem die im mittleren Bereich des Geschoßkörpers zu einem Treibkäfig durch mindestens ein ringförmiges Führungsband zusammengefügten Segmente sich nach Verlassen des Rohres derart gleichmäßig vom Geschoßkörper lösen, daß sich das Geschoß durch geringe Anfangspendelungen und eine hohe Treffgenauigkeit auszeichnet.

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Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe durch eine an der dem Leitwerk zugekehrten Stirnfläche des Treibkäfigs angeordnete Dichtungsscheibe und ein der Dichtungsscheibe benachbartes Führungsband gelöst, die -beide voneinander getrennt sind oder aus einem Stück bestehen.

Der Geschaßspitze zugekehrt ist noch ein weiteres Führungsband auf dem Treibkäfig angeordnet. Im Zusammenhang mit einer muldenförmig ausgenommenen, der Geschoßspitze zugekehrten Stirnfläche setzt bei dem Geschoß, sobald es das Rohr verlassen hat, der Ablösevorgang des Treibkäfigs durch die von vorne M anströmende Luft ein. Erst bei einer bestimmten Winkelstellung der geöffneten Segmente zur Geschoßachse setzt auch das Abheben des rückwärtigen Teiles der Segmente ein, derart, daß eine Beeinträchtigung des Leitwerkes durch die Segmente in jedem Falle vermieden wird.

,/eitere Einzelheiten der Erfindung sind anhand der Zeichnung · an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert und zwar zeigen:

Fig. 1 ein flugelstabilisiert.es Unterkalibergeschoß im Längsschnitt und teilweise im Schnitt,

Fig. 2 das in Fig. 1 dargestellte Geschoß in Draufsicht gegen die Geschoßspitze,

Fig. 3 das Geschoß beim Ablösen des Treibkäfigs und

Fig. 4 einen Treibkäfig mit am rückwärtigen Ende aus einem Stück bestehender Dichtungsscheibe mit Führungsband.

Der Treibkäfig 1 ist in bekannter Weise in mindestens zwei, vorzugsweise drei oder mehr Segmente la, Ib, Ic unterteilt. Diese Segmente sind, solange sich das mit einem Leitwerk 3 versehene Geschoß 2 im Rohr befindet, durch die in axialer Richtung

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kraftschlüssigen Verbindungsmittel 4, die etwa in Form eines Gewindes oder von Rillen ebenfalls bekannt sind, mit dem Geschoß 2 fest verbunden . Die Segmente 1 werden durch wenigstens ein ringförmiges Band 5 bzw. zusätzlich durch ein weiteres Band zusammengehalten. Die Bänder 5,6 übernehmen gleichzeitig auch die Führung des Treibkäfigs 1 im Rohr. Das Leitwerk 3 hat vorzugsweise einen geringeren Durchmesser als das Rohr. Es kann jedoch auch den gleichen Durchmesser väe die Bänder 5 und β des Treibkäfigs 1 bzw. wie das Rohr haben, so daß es ebenfalls zur Führung im Rohr beiträgt. .Am hinteren Endes des Treibkäfigs 1 ist eine Dichtungsscheibe 7 befestigt, die durch Kleben, Aufspritzen oder durch andere Mittel mit dem Heck des Treibkäfigs 1 fest verbunden ist. Der Zusammenhalt der Segmente während des Transportes, die sogenannte Transportsicherung, ist ebenso wie die Rohrsicherung durch die Bänder 5 und β und/oder die Dichtungsscheibe 7 gewährleistet.

Eine besonders vorteilhafte Anordnung bestellt darin, die Dichtungsscheibe 7 und das benachbarte Band 5 aus einem Teil 17 herzustellen. Der Vorteil liegt sowohl in einer Verstärkung des Treibkäfighecks und in einer verbesserten Führungs- und Dichtungsfunktion als auch in einer besseren Befestigungsmöglichkeit.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Sobald der Treibkäfig 1 die Rohrmündung verlassen hat, eilen Pulvergase bis etwa zur Spitze des Geschosses 2 oder, je nach Höhe von Mündungsgasdruck und Geschoßgeschv/indigkeit, noch darüber hinaus, vor. Das Geschoß 2 samt Treibkäfig 1 wird also zunächst von hinten her angeströmt. Das hintere Band 5 des Treibkäfigs 1 in Verbindung mit der Dichtungsscheibe 7 ist so ausgebildet, daß durch diese Anströmung von hinten her noch keine Ablösung des Treibkäfigs 1 vom Geschoß 2 erfolgen kann.

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Der Ablösevorgang setzt erst ein, wenn der vordere Teil des Treibkäfigs 1 sich wieder in einer gleichmäßigen, von vorne kommenden Strömung, angedeutet durch die Stromlinien 8, be- . findet. Das Ablösen, das durch die große muldenförmige Ausnehmung 9 des Treibkäfigs 1 begünstigt wird, erfolgt durch Aufspreizen der Treibkäfigsegmente la, Ib und Ic von vorne, wie in Fig. 3 dargestellt. Durch die Dichtungsscheibe 7 oder durch das am hinteren Ende des Treibkäfigs 1 angebrachte Band " 5 oder durch die Kombination beider Elemente in Form des Teiles 17 werden die Treibkäfigsegmente hinten noch zusammengehalten, während sie sich vorne schon vom Geschoß 2 entfernt % haben. Durch Veränderung der Dicke und Festigkeit der Dichtungsscheibe 7 und/oder des Bandes 5 bzw. deren Kombination in Form des Teiles 17 läßt sich die Winkelstellung d, bei der auch der hintere Teil der Treibkäfigsegmente sich zu lösen beginnt, variieren. Somit ist es möglich, die Bewegungen der Treibkäfigsegmente relativ zum G-eschoß in gewünschter V/eise zu beeinflußen.

Als Material für die Dichtungsscheibe 7 wird vorzugsweise der gleiche Kunststoff wie für die Führungsbänder 5 und 6 verwendet. *

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Claims

Patentansprüche

IJ Flügelstabilisiertes Unterkalibergeschoß mit einem im mittleren Bereich den Geschoßkörper umschließenden Treibkäfig, dessen aus lose zusammengelegten Teilen bestehende Segmente mindestens durch ein ringförmiges Führungsband zusammengehalten werden, gekennzeichnet durch eine an der dem Leitwerk (3) zugekehrten Stirnfläche des Treibkäfigs (1) angeordnete Dichtungsscheibe (7) und ein der Dichtungsscheibe (7) benachbartes Führungsband (5), die beide voneinander getrennt sind oder aus einem Stück (17) bestehen.
2. Flügelstabilisiertes Unterkalibergeschoß nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein weiteres, der Geschoßspitze zugekehrtes, auf dem Treibkäfig (1) angeordnetes Führungsband (6).
3. Flügelstabilisiertes Unterkalibergeschoß nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die der .Geschoßspitze zugekehrte Stirnfläche (9) des Treibkäfigs (1) als muldenförmige Ausnehmung (9a) ausgebildet ist.

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