DE169529C

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Publication number: DE169529C
Application number: DENDAT169529D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der Erfindung ist eine elastische Kupplung mit zwei Kupplungshälften zur Übertragung einer Drehbewegung. Bei dieser Kupplung sind zur Verbindung beider Kupplungshälften zwischen letzteren wenigstens drei Paare voneinander zugekehrten kegeligen Pfannen eingeschaltet und zwischen den einander gegenüberliegenden Pfannen jedes Paares Kugeln eingesetzt und Mittel vorgesehen, welche das Bestreben haben, die einander gegenüberliegenden Pfannen gleichachsig gegeneinander zu pressen, derart, daß einerseits durch die Kugeln und Pfannen die Drehbewegung von der einen Kupplungshälfte auf die andere übertragen wird und daß andererseits das bei der Drehungsübertragung unter Überwindung elastischen Druckes erfolgende Auseinanderbewegen der einander gegenüberliegenden Pfannen eine außerachsige Lage der Kupplungshälften zur Folge hat, der elastische Druck auf Kugeln und Pfannen jedoch stets das Bestreben hat, die Kupplungshälften wieder einzumitteln.

Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform, als Laufrad ausgebildet, von welchem die

Fig. ι eine Seitenansicht mit teilweisem senkrechten Schnitt zeigt.

Fig. 2 ist ein durch die Achse gelegter wagerechter Schnitt der Fig. 1, und

Fig. 3 stellt einen Einzelteil in größerem Maßstabe dar.

Die eine Kupplungshälfte bildet in dem gezeichneten Fall den Radstern und die andere Kupplungshälfte die Felge u eines Laufrades.

Die eine Kupplungshälfte bezw. der auf einer Achse α aufgekeilte Radstern weist eine Nabe b und drei gleichmäßig um diese angeordnete, gleich lange und auf beiden Seiten des Radsternes abgeflachte Arme c auf. Diese Arme besitzen in den Enden auf den Flachseiten je eine flach kegelige Pfanne d und ragen mit diesen Enden jeweils zwischen zwei einander gegenüberliegende Scheiben s hinein, welche in der Richtung der Drehachse des Rades verschiebbar in der Felge u gelagert, sonst aber unbeweglich gegenüber der letzteren angeordnet sind. Die Felge besitzt einen Gummireifen g als Laufring. Die Scheiben s besitzen an ihren Vorderseiten den Pfannen d gegenüberliegende Pfannen d¹, welche die gleiche Form wie die Pfannen d aufweisen. Mit / sind in die von den Pfannen der Scheiben 5 einerseits und den Pfannen des Radsternes andererseits gebildeten kapselartigen Gehäuse eingesetzte Kugeln bezeichnet, welche zur Übertragung der Drehbewegung von einer Kupplungshälfte auf die andere dienen und durch hinter die Scheiben gelegte Gummiplatten e zwischen den Pfannen eingeklemmt sind.

Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen, als Laufrad ausgebildeten Kupplung ist nun die folgende:

Wie aus vorstehendem und aus der Zeichnung hervorgeht, ist der Radstern nicht unmittelbar und starr mit der Felge verbunden, sondern er ist samt der Achse durch die federnd zwischen den Pfannen eingeklemmten Kugeln federnd in der Felge aufgehängt.

Infolge dieser federnden Aufhängung des Radsternes und der Achse, α nehmen nun diese während der Drehung des Rades unter der Einwirkung der Drehkraft, der Achsen-

belastung und der von der Fahrbahn erfolgenden Stöße fortwährend wechselnde, außerachsige Lagen in bezug auf die Felge ein, wobei die Kugeln f in ihren Pfannen in mehr oder weniger außerachsigen Bahnen herumrollen. Die Größe dieser außerachsigen Kugelbahnen hängt von der Drehkraft des Radsternes, von der Achsenbelastung und von den Stoßen der Fahrbahn, aber auch

ίο von dem Druck der Gummiplatten e auf die Pfannen und Kugeln ab. Die aus der tiefsten Stelle der Pfannen herausbewegten Kugeln haben unter dem federnden Druck der Gummiplatten stets das Bestreben, die verschobenen Pfannen und mit diesen den ganzen Radstern wieder in die Anfangslage zurückzuführen.

Die Pfannen und Kugeln haben außerdem noch die Aufgabe, eine möglichst reibüngslose, sichere seitliche Führung der Felge gegenüber dem Radstern zu besorgen.

Beim Laufen des Rades auf der Fahrbahn bezw. Straße hält der Radstern stets eine mehr oder weniger außerachsige Lage inne.

Die Kugeln laufen dabei mit verhältnismäßig geringer Geschwindigkeit in ihren kapselartigen Gehäusen um, und halten den Radstern samt Achse in federnder Aufhängestellung innerhalb der Felge und bieten dadurch der Last eine federnde Unterstützung. Von der Unebenheit der Fahrbahn herrührende Stöße werden infolge der federnden Radsternaufhängung gemildert und federnd auf die Achse übertragen. Hierdurch und im Verein mit dem weiter oben Gesagten werden bei der Verwendung des vorbeschriebehen Rades zu Motor- und Lastfahrzeugen mit geringer Geschwindigkeit Gummireifen und Wagenfedern entbehrlich gemacht, und bei Motor- und Lastfahrzeugen mit mittlerer Geschwindigkeit nur Gummireifen g (s. Zeichnung) zur Vermeidung des Geräusches notwendig; bei schnellfahrenden Fahrzeugen wird aber durch Anwendung von Luftreifen ein noch wesentlich weicherer Gang erzeugt, als dies mit alleiniger Verwendung ohne federnde Radsternaufhängung möglich ist. Zugleich werden im letzteren Fall, infolge des weicheren Ganges und des federnden stoßfreien Antriebes, die Luftreifen in ausgiebiger Weise geschont.

Zur Vermeidung des Eindringens von Staub und Schmutz in das Innere des Laufrades kann dieses mit einer geeigneten Verschalung versehen werden.

Der Erfindungsgegenstand eignet sich auch zum Kuppeln von Wellen, ganz besonders von solchen, deren Achsen nicht genau parallel oder gleichachsig liegen oder deren Lage zueinander nicht immer gleich bleibt.

Es sei nun noch angeführt, daß der Radstern mehr als drei Arme besitzen und die Zahl der Pfannen und Kugeln entsprechend vermehrt werden kann, ferner daß die Pfannen und Kugeln vorteilhaft aus gehärtetem Stahl bestehen, und daß an Stelle der Gummiplatten auch Flach- oder Spiralfedern angeordnet sein können, sowie daß die Anordnung der Pfannen, statt wie auf der Zeichnung angegeben, auch eine andere sein kann, wobei in dem letztgenannten Fall nur notwendig ist, daß die eine Kupplungshälfte zu beiden Seiten einer senkrecht ihre Drehachse schneidenden Ebene mindestens drei von dieser Ebene abgekehrte Pfannen besitzt und die andere Kupplungshälfte ebenfalls Pfannen aufweist, deren Zahl und Anordnung so gewählt ist, daß jeder der anderen Pfannen eine dieser zugekehrte Pfanne sich gegenüber befindet.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

1. Elastische Kupplung, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen beide Kupplungshälften wenigstens drei Paare einander zugekehrter kegeliger Pfannen eingeschaltet und zwischen je zwei einander gegenüberliegenden Pfannen Kugeln eingesetzt und Mittel vorgesehen sind, die das Bestreben haben, die Pfannen einander zu nähern, so daß einerseits durch die Kugeln und Pfannen die Drehbewegung von der einen Kupplungshälfte auf die andere übertragen wird und andererseits das bei der Drehungsübertragung unter Überwindung elastischen Druckes erfolgende Auseinanderbewegen der Pfannen eine gegenseitige Verdrehung der Kupplungshälften zur Folge hat, während jedoch der elastische Druck auf Kugeln und Pfannen stets das Bestreben hat, die Verdrehung wieder rückgängig zu machen.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Kupplungshälfte die Felge, die andere den Radstern eines Laufrades bildet, wobei die Pfannenpaare und Kugeln eine kräftige und nahezu reibungslose Führung für die Felge am Radstern bilden.

3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, no dadurch gekennzeichnet, daß die Pfannen der einen Kupplungshälfte paarweise an der Felge einander gegenüberliegend angebracht sind und die Pfannen des Radsternes sich an den äußeren Enden der Radarme befinden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.