DE1680269A1 - Vorrichtung zur Befestigung eines Sitzes an einem Boden - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Befestigung eines Sitzes an einem Boden

  Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung

  eines Sitzes an einem Boden] insbesondere eines Kraft-

  fahrzeugsitzes am Boden einer Karosserieg mit mindestens

  zwei parallel liegenden Schienenpaaren, deren Schienen

  mit den Sitz bswo dem Boden verbindbar sindg wobei die

  schienen eines Paares ohne wesentliches Spiel quer zur

  Schienenlängsachse ineinandergreifen.

  Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art sind an den

  beiden Sitzseiten je ein Schienenpaar vorgesehen, des-

  sen Schienen ohne wesentliches Spiel quer zur $ohiet»n#

  langsaohse iriaInandergreifena Bei sehr breiten Sitzen

  ist In manchen Nullen in der Sitzmitte noch ein drittes

  Sahionenpaem dieser Art vorharden, Die Spielfreiheit

  dieser Schienenpaare ist zwar für eine sichere Befestigung des Sitzes as Boden wichtig, ®erlangt aber naturgemäß eine sehr genaue Montage, da sonst die am Sitz befestigten Schienen nicht in die am Boden befestigten Schienen eingesetzt werden können, Insbesondere bei Kraftfahrzeugsitzen bereitet eine genaue Montage der Schienen Schwierigkeiten, da die Karosserien auf Grund ihrer grossen Ab»ssungen mit grossen Vertigungstoleranzen behaftet sind, die sich auch auf die verstärkten Sohienenbefestigungsstellen auswirken, die häufig durch die ohnehin vorhandene TQraohwelle und den Mitteltunnel gebildet werden, Eine genaue Montage ist auch bei denjenigen bekannten Vorrichtungen erforderlich, bei denen nur ein einziges Schienenpaar in der Mitte verwendet wird und eine seit- liche Abstützung des Sitzes durch Lenker, vorgesehen ist, weil die Lage der Befestigungspunkte der Lenker am Boden der Karosserie ebenfalls durch die Fertigungstoleranzen beeinflusst ist.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrich- tung zur Befestigung eines Sitzes an einem Boden zu schaffen, bei deren Montage Fertigungsungenauigkeiten nicht beräoksiohtigt zu werden brauchen. Ausgehend von einer Vorrichtung der eingangs genannten Art ist diese Aufgabe erflaungsgem@Iss dadurch gelöst, dass die Schienen der anderen Paare in Querrichtung des Sitzes relativ zueinander verschiebbar, in der dazu senkrechten Richtung ohne wesentliches Spiel ineinander geführt sind. Es ist also nur ein einziges Schienenpaar vorgesehen, dessen Schienen ohne wesentliches Spiel quer zur Sohienenlängsaohes Ineinanderfifen, während die Schienen aller übrigen Schienenpaare in Querrichtung des Sitzes relativ zueinander vernohiebbar sind. Pertigungatoleranzen können deshalb durch eine Verschiebung der Schienen der letztgenannten Paare in Querrichtung des Sitzes ausgeglichen werden. Die Sicherheit der Befestigung des Sitzes an Boden wird hierdurch nicht nachteilig be- einflusst, weil dasjenige Schienenpaar, dessen Schienen ohne wesentliches Spiel quer zur Schienenlängsrichtung ineinandergreäfen, in Querrichtung wirkende Kräfte aufnimt und Kräfte in vertikaler Richtung von allen Schienenpaaren aufgenommen werden, da auch diejenigen, deren Schienen in Querrichtung des Sitzen relativ zueinander verschiebbar sind, in der dazu senkrechten, im wesentlichen vertikalen Richtung ohne wesentliches Spiel ineinander geführt sind.
• Im einzelnen kann die Ausbildung derjenigen Schienenpaare, deren Schienen in Querrichtung des Sitzes relativ zueinander verschiebbar sind, in der Weise getroffen sein, dass die eine Schiene mit einer in der Querrichtung offenen Längsnut eiersehen ist, in die die andere Schiene eingreift, gei einer wegen ihrer Einfachheit besonders vorteilhaften Ausführungsfora ist diese Schiene als ü-Profilschiene ausgebildet, Zwischen den einander zugeordneten Führungsflächen der Schienen können Körper aus eines Stoff mit guten Gleiteigenschaften, beispielsweise Kunststoff, vorge- sehen sein.
• Wo das Schienenpaar, dessen Schienen ohne wesentliches Spiel quer zur Schienenlängeaohse ineinandergreifen, und wo das oder die anderen Schienenpaare vorgesehen werden, ist für die vorteilhafte Wirkung der erfindungsgesässen Vorrichtung ohne Bedeutung, So kann auf der einen Sitsseite ein Schienenpaar der einen Art und auf der anderen Sitzseite ein Schienenpaar der anderen Art vorgesehen seine Das Schienenpaar, dessen Schienen ohne wesentliches Spiel quer zur Sohieneniängsaohse itwrinandergreifen, kann aber auch beispielsweise in der aitmitte :wischen zwei andern Schienenpaaren angeordnet werden.

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  tinen! Quepaahnitt einer ersten AuäfV1i"xungs-

  f'oan zur De! eetigurg eines Kraftfahrzeug-

  sitzen a® Boden einer Karosserieg

  Pig. 2 einen Schnitt entsprechend Figo 1 einer

  abgewandelten Ausf Uhrungeform.

  Ein Rührrahen eines Sitzunterteile 1 eines Kraf'tf'ahr-

  zeugsitses velst als Seitsahelme je eia Vierkantrohr 2

  urA 3 auf, an denen mitteln Gelenkbolzen b eine Rücken-

  lohne 5 angelenkt ist,

  Die Vierkantrohre 2 und 3 sind mittels je eines Schienen-

  paares 6 bsw. 1 längs-versofiiebbar an Karosserieboden g

  befestigt. Das Schienenpaar 6 ist in bekannter weise

  ausgebildeto Seite obere Schiene 9 erstreckt sich längs

  d®@ Vierkantrohreo 2 und ist an dessen Unterseite be®

  festigto Sein Querschnitt ist

  wobei die

  nach unten weisenden Schenkel an ihren freier

  Enden hakenförmig nach innen gebogen sind, Die

  untere Schiene $4 weist ebenfalls ein U-förmiges

  Profil auf. Die freien Enden der Schenkel sind

  jedoch hakenförmig nach aussen gebogen Die Ab-

  messungen der unteren Schiene 1-® und der oberen

  schiene 9 sind so gewählt, dass beide Schienen,

  wenn sie ineinandergreifen, kein wesentliches Spiel

  quer zur Sohienenlängsachae besitzeno Das Jochteil

  der unteren Schiene 1® Zogt auf den Karosserieboden

  8 auf, mit dem die untere Schiene 1ß verschraubt

  :Lot. Das Schienenpaar 6 gestattet zwar eine Längen

  wersohiebung des gitsunterteäls 1, Jedoch keine

  Querwersohiebung in horizontaler oder vertikaler

  Biohtunga

  Die obere Schiene 12 des gohienenpaares 7 weist ein

  im wesentlichen U-förmiges Profil auf, Die freien

  Enden der beiden parallelen Schenkel sind j!dooh

  nach auzsen abgekantet und am vertikalen Schenkel

  13 einer Winkelprofilsohiene angeschweißt, deren

  horizontaler Schenkel 14 an der Unterseite des

  Vierkantrohres 3 befestigt ist,

  Die untere Schiene 15 des Schienenpaares 7 ist als U-Profilschiene mit parallelen Schenkeln ausgebildet, -deren Abstand voneinander grösser ist als der Abstand der Schenkel der oberen Schiene 12 voneinander, Die untere Schiene 15 liegt so, dass sie eine sum'Sohienen# paar 6 hin offene Nut 16 bildet. Ihr unterer, auf dem Earosserieboden 8 aufliegender Schenkel ist mit die-nen verschraubt, De einander zugekehrten innenfiäohen der Schenkel der unteren Schiene 15 sind je mit einem Kunststofkörper 17 belegt. Im Ausföhrungebeispiel sind zur Westigung der Kunststoffkörper 17 an diesen zapfenförmige horten sitze vorgesehen, die kraftsohiessig in Bohrungen der Schenkel der unteren Schiene 15 eingreifen. Die Dicke der Kunststoffkörper 17 ist so gewählt, dass die obere Schiene 12 spielfrei in der Wut 16 gehalten wird. Die obere Schiene 12 ist deshalb lediglich in Längsrichtung und in querriohtung des Sitzes relativ zur unteren Schiene 15 versohiebbaur, Die Länge der Schenkel der oberen Schiene 12 und der, unteren Schiene 15 ist so gewählt, dass der Versohiebebereioh in Sitaquerriohtung ausreicht, nm mögliche Toleranzen im Ab- stand der Befestigungsstellen für die unteren Schienen 10 und 15 ausgleichen zu können. In Ausfghrungsbeispiel ist das Schienenpaar 6 mit einer bekannten und daher nicht dargestellten Basteinrichtung, versehen, die in dar Entsperrstellung eine Längsversohiebung der oberen Schiene 9 relativ zur unteren Schiene 10 zugießt» in der Sperrstellung dagegen bei- de Schienen formschlüssig miteinander verbindet4 Selbstverständlich könnte eine solche Basteinrichtung auch am Schienenpaar 7 vorgesehen sein.
• Fig. 2 zeigt eine AusfUhrungsform mit drei parallelen Sohienenpaareno Das in der Sits®itte vorgesehene Schienenpaar 20 ist im Ausführungsbeispiel ausgebildet wie das Sohieneapaar 6 der Ausführungsforn gemäss Figo i, An seiner Stelle könnte aber auch ein anderes der bekannten Schienenpaar® vorgesehen sein. Die an den beiden Sitz. selten angeoxdn®ten Schienenpaare 21 und 22 sind wie das Schienenpaar 7 der Ausführungsform genäse Vigo i ausgebildet. Ihre unteren Schienen 23 bswo 24 bilden eine RUM mittleren Schienenpaar 20 hin offene Nut» sodass Toleranzen In Abstand zwischen den Befestigungssteilen der unteren Schiene 25 des mittleren Schienenpaares 20 und den Befestigungsstellen der unteren Schienen 23 und 24 an Karosserieboden 26 ausgeglichen werden können. Im übrigen unterscheidet sich dieser Sitz von demjenigen genäse Figo i nur dadurch, dass zur Befestigung der oberen Schiene 28 des mittleren

  3ehiezonpe&nes 2® der R®n den Siteumterteile mit

  eis® mittleren Längsholm 27 versehen Ist.

Claims (1)

1. P a t e n t ans p r ö o h e i. Vorrichtung zur Befestigung einen Sitzes an einen Boden, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitzes am Hoden einer Karosserie, mit mindestens zwei parallel liegenden Schienenpaaren, deren Schienen mit dem Sitz bzw. dem Boden verbindbar sind, wobei die Schienen einen Paares ohne wesentliches Spiel quer zur Sohienenlängsaehse ineinandergreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen der anderen in Querrichtung des Sitzes relativ zueinander verschiebbar und in der dazu senkrechten Richtung ohne wesentliches Spiel ineinander geführt sind. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Sohiene(i5)der Schienenpaare (7) mit in Querrichtung relativ zueinander verschiebbaren Schienen (12,i5) mit einer in der Querrichtung offenen Längsnut (i6) versehen ist, in die die andere Schiene (i2) eingreift. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Schiene (i5) als ümProfilsohiene ausge- bildet ist. a, Vorrichtung nach einen der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur spielfreien Führung zwischen den einander zugekehrten Führungsflächen der Schienen (12,i5) Körper (17) aus einem Stoff mit guten Gleiteigenschaften vorgesehen sind. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da- durch gekennzeichnet, dass auf der einen Sitzseite ein Schienenpaar (6) mit im wesentlichen spielfreier Führung in allen Richtungen quer zur Längsachse und auf der anderen Sitzseite ein Schienenpaar (7) mit in Querrichtung des Sitzes relativ zueinander verschiebbaren Schienen (9,10 bza, 12,15) vorgesehen ist, 6, Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da- durch gekennzeichnet, dass das Schienenpaar (20) mit spielfreier Führung in allen Richtungen quer zur Schienenlängsachse in der Sitzmitte und je ein Schienenpaar (2i,22) mit in Querrichtung des Sitzes relativ zueinander verschiebbaren Schienen an den . Sitzseiten vorgesehen sind,