DE4330133A1 - Schienenführung für Fahrzeugsitze - Google Patents

Description

Es ist bekannt, bei Schienenführungen von Kraftfahr­ zeugsitzen zum Vor- und Zurückverlagern derselben zur Vermeidung von Klappergeräuschen während des Fahr­ betriebes, bei denen zum Ausgleich der bei solchen Stahl-Blechpreß-Schweiß-Baugruppen nicht zu vermeiden­ den größeren Abweichungen entsprechendes seitliches Spiel vorzusehen ist, ausgleichende Federspanneinrich­ tungen einzusetzen (DE-OS 39 20 077). Nachteilig ist hierbei, daß der stets unter Federkraft an der Sitz­ führungsschiene anliegende Bolzen eine Reibungskraft hervorruft, die die Sitzverschiebung erschwert und den Korrosionsschutz der Schiene beschädigt.

Außerdem wird bei solchen Schienenführungssystemen in der Regel so vorgegangen, daß auf einer Seite Führungs­ gleitstücke aus Kunststoff mit geringem Spiel die Führungsschiene umfassen, so daß ein Klappern beim Fahrbetrieb nicht aufkommen kann.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Pro­ blem zugrunde, sowohl bei dem sogenannten Dreipunkt- als auch bei den Vierpunkt-Führungssystemen für Kraft­ fahrzeugsitze, auf der nicht spielarm geführten Seite einen Ausgleich für die vorliegenden größeren Abweichungen im seitlichen Abstand vorzusehen. Außerdem ist zum Dreipunkt-Führungssystem, bei dem sich vorn mittig eine Rasterschiene und hinten außen je eine Laufschiene befindet, bei ersteren zusätzlich Winkelabweichungen zu berücksichtigen sind.

Bei den bekannten Schienenführungen für Kraftfahr­ zeugsitze treten in der Praxis Klemmungen auf, so daß die Sitze nur sehr schwergängig zu verschieben sind, weswegen zur Einstellung einer anderen Lage sich die bedienende Person, wenn sie den Sitz von Hand aus seitlicher Position vor oder zurück verlagern will und dies kaum zu bewerkstelligen ist, sich hierzu extra auf den Sitz setzt, da sie durch Abstützen der Füße auf dem Boden für die Rückwärtsverlagerung dann eine hohe Kraft aufbringen kann bzw. für die Vorwärtsverla­ gerung durch Rucken mit dem Körpergewicht eine Lagever­ änderung erreicht.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen ins­ besondere darin, daß die auftretenden seitlichen, ferti­ gungsbedingten Abweichungen der beiden Außenschienen und die der mittleren Rasterschiene sowie die der hiermit zusammenwirkenden Sitzteile durch eine entsprechende seitliche Verschiebbarkeit bei der zur spielarmen Sitz­ führungseinrichtung entgegengesetzten Einrichtung leicht­ gängig ausgeglichen werden und bei der Führung der Raster­ schiene eine Winkelverlagerung kompensiert wird. Hierdurch werden Klemmungen bei der Sitzverlagerung vermieden und dieselbe ist auch bequem von Hand durchzuführen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 eine Schemadarstellung eines kompletten Sitz­ führungssystems von der Seite betrachtet,

Fig. 2 eine Draufsicht gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Schemadarstellung, bei der die Auswir­ kungen der fertigungsbedingten Abweichungen bei den Führungsschienen wesentlich ver­ größert dargestellt sind,

Fig. 4 eine Einzelheit Z nach Fig. 2 um 90° versetzt im vergrößerten Maßstab gezeichnet,

Fig. 5 eine Schnittdarstellung gemäß der Linie A-B in Fig. 4,

Fig. 6 eine Einzelheit Y nach Fig. 2 um 90° versetzt im vergrößerten Maßstab gezeichnet,

Fig. 7 eine Schnittdarstellung gemäß der Linie C-D nach Fig. 6.

Ein Sitz 1 für Kraftfahrzeuge ist gemäß den Fig. 1 und 2 vorn mittig mittels einer Rasterschiene 2 und hinten über zwei außenliegende Laufschienen 4 und 5 in der Fahrzeuglängsachse verschieb- und festsetzbar ange­ ordnet.

Auf der linken Seite steht eine spielarme, auf der rechten Seite eine mit Seitenspiel ausgelegte Lagerung 6 bzw. 7 mit der Lagerung 8 der Rasterschiene 2 in Wirkverbindung. Die Rasterschiene 2, im -Profil ausgeführt, lagert in einem Rasterbock 9, der mit dem Fahrzeugboden über ein Zwischenstück verbunden ist; die Laufschienen 4, 5 sind auf dem Fahrzeugboden durch Schweißen befestigt. Die Raster­ schiene 2 und die Lagerung 6 sowie die Lagerung 7 schließen an einem Sitzrahmen 10 an, mit dem die nicht dargestellten Sitzfederung und -polsterung 11 verbunden ist.

Durch die fertigungsbedingten Abweichungen der zu­ sammenwirkenden Teile, wie der Rasterschiene 2 und der Laufschiene links 4 sowie der Laufschiene rechts 5 als auch die des Sitzrahmens 10 mit seinen An­ schlußteilen, klemmen die Sitze meist beim Vor- und Zurücksetzen des Sitzes, wobei in erster Linie in den Abweichungen der parallelen Lagen der Schienen zueinander die Ursache sind.

Eine Linie 12 in Fig. 3 stellt die Fahrzeugmitte dar, die Linie 13 die Abweichung der Lage der Rasterschiene 2 von dieser und mögliche entsprechende Abweichungen der Laufschiene links 4 und Laufschiene rechts 5 sind deutlich sichtbar durch ihre Schräglagen zum besseren Verständnis in übertrieben abweichenden Positionen dargestellt. Hierdurch ergibt sich durch die starre Ausbildung des Sitzrahmen 10 ein gezeigter Schiefstand des Sitzes, der in der Lagerung der Raster­ schiene 2 in dem Rasterbock 9 ein Klemmen verursacht und axiale Abweichungen in den Lagerungen 6 und 7 bedingt, die zu starken Reibkräften beim Vor- und Rückwärtsverlagern des Sitzes führen.

Diese Übelstände werden durch den Erfindungsgegenstand beseitigt. Gemäß den Fig. 4 und 5 weist die Lagerung 7 ein Gleitstück 15 auf, das in der Laufschiene 5 längen­ verschiebbar eingesetzt ist. Es besteht aus einem aus elastischem Gleitwerkstoff gefertigtem Schuh 16, der ein Tragstück 17 festsitzend umgibt und oben und unten sowie außen- und innenseitig an der Innenoberflächen 31 der als im Formprofil ausgeführten Laufschiene 5 zur tragenden Anlage kommt und von vorn und von hinten zur Mitte durch eine kurvenmäßige Gestaltung 18 ver­ dickt ausgeführt ist. Hierdurch ist eine Anpassung an einen Schiefstand zur Laufschiene rechts 5 erreicht.

Das länglich aus geführte Tragstück schließt im Bereich des Gleitstück 15 an einen Bolzen 20 festsitzend an und ist vorn zum Anbringen eines Sicherheitsgurtes an einem Bolzenstück angeschlossen mit dem eine Anschlagleiste 22 befestigt ist die ebenfalls mit dem Bolzen 20 fest ver­ bunden ist und auf einem Axial-Gleitlagerbereich 23 des Bolzen 20 aufgesteckt ist. Auf diesem befindet sich über einer Lagerbuchse 24 ein Lagerauge 25 des Sitzrahmens 10. Eine eingenietete Scheibe 26 begrenzt nach innen den Schiebebereich der Buchse 24 auf dem Axial-Gleitlager­ bereich 23, der sich aus seiner Länge 27 vermindert um die Länge der Buchse 24 ergibt und dem erfahrungsgemäß erforderlichen breitenmäßigen Axialausgleich aufgrund der Fertigungsabweichungen aller beteiligten Baugruppen gegenüber den Sollmaßen entspricht.

Beim Ausführungsbeispiel der Lagerung 8 gemäß den Fig. 6 und 7 tragen zwei Rollen 30 die als -Profil gestal­ tete Rasterschiene 2, wobei diese an Innenflächen 31 von einem oberen und einem unteren Flansch 32 bzw. 33 abrollen. Die beiden Rollen 30 lagern über Gleitlager­ buchsen 34 auf jeder Seite auf Steckbuchsen 35 die im Rasterbock 9 festsitzend angeordnet sind. Die Steck­ buchsen 35 bieten mittig mit den entsprechenden Anschluß­ bereichen des Rasterbock 9 einen Freiraum 37 über den ein aus elastischem Gleitwerkstoff bestehendes zwei­ seitiges Führungsstück 38 eingesetzt und arretiert wird. Mittig sind fluchtend zu den Arretierlöchern 40 der Rasterschiene 2 und Abstecklöchern 42 der Steckbuchsen 35 Löcher 43 in beiden Führungslappen 44 vorgesehen. Letztere sind in Längsrichtung zur Mitte so gewölbt aus­ geführt, daß sie die Rasterschiene 2 in der Mittellage spielfrei oder -arm erfassen, aber durch ihre Wölbung bei einem Schiefstand der Rasterschiene 2 dieser gegen­ über elastisch unter leichtem Druck nachgebend aus­ geführt sind, so daß stets seitlich eine spielfreie Halterung des Rasterbock 9 erreicht ist, wodurch auch dem Auftreten von Klappergeräuschen vorgebeugt ist.

Das zweiseitige Führungsstück 38 ist in den Raster­ bock 9 eingelegt und bietet linksseitig durch eine Öffnung 46 den erforderlichen Freigang für die Rolle 30. Mit dem Steckbolzen 47 wird durch sein Einschieben bzw. Herausziehen in den Abstecklöchern 42 in bekannter Weise die Arretierung und Freigabe der Rasterschiene 2 bewerkstelligt.

Claims (4)

1. Schienenführung für Kraftfahrzeugsitze die im Drei­ punkt- oder Vierpunktführungssystem gestaltet sind und durch die der Kraftfahrzeugsitz vor- und zurück zu verlagern sowie festsetzbar ist und der Sitzrahmen beim Dreipunktführungssystem mittels einer vorn mittig liegenden Lagerung sowie zwei hinten außen­ seitig vorgesehenen Lagerungen angeordnet ist, und beim Vierpunktführungssystem vorn und hinten außen­ seitig jeweils über Lagerungen, die mit durchgehenden Schienen in Wirkverbindung stehen, der Sitzrahmen an­ geschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Lagerung bzw. Lagerungen (6) einer Seite seitlich spielarm ausgeführt ist bzw. sind und die Lagerung bzw. Lagerungen (7) der entgegengesetzten Seite seit­ lich in der Größe der auszugleichenden Abweichungen von den Sollausführungen aller zum Vor- und Zurückver­ lagern zusammenwirkenden Bauteile verschiebbar ange­ ordnet ist bzw. sind.

2. Schienenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß bei der Lagerung (7) an der Strebe des Sitzrahmens (10) ein Lagerauge (25) anschließt, in dem eine Lagerbuchse (24) festsitzend eingesetzt ist, die auf einem Axial-Gleitlagerbereich (23) um die erforderliche Größe des seitlichen Ausgleichs ver­ schiebbar ist, wobei der Axial-Gleitlagerbereich (23) Teil eines Bolzen (20) ist, der an ein Tragstück (17) anschließt, auf dem ein zum Innenbereich der Lauf­ schiene (5) passendes Gleitstück (15) festsitzend verbunden ist, auf dem ein Schuh (16) aus elastischem Gleit-Werkstoff angeordnet ist, dessen seitliche Außenformen von seiner Mitte nach außen in kurven­ mäßiger Gestaltung (18) verjüngend verläuft.

3. Schienenführung nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sich beim Dreipunktführungs­ system die Rasterschiene (2) mit ihren Innenflächen (31) auf zwei Rollen (30) eines Rasterbocks (9) abstützt und beidseitig spielfrei durch Anlage an konvex geformte, anderseitig freiliegende Führungs­ lappen (44) eines aus elastischem Werkstoff gebil­ detes, in den Rasterbock (9) festsitzend einge­ setztes Führungsstück (38) geführt ist.

4. Schienenführung nach Anspruch 1 und 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Rollen (30) aus elastischem Werkstoff gebildet sind.