DE1670403A1

DE1670403A1 - Motorentreibstoffe

Info

Publication number: DE1670403A1
Application number: DE19671670403
Authority: DE
Inventors: Gross William Robert; William Schreiber
Original assignee: Atlantic Richfield Co
Current assignee: Atlantic Richfield Co
Priority date: 1966-10-03
Filing date: 1967-09-28
Publication date: 1971-01-28
Also published as: GB1162919A

Description

Motorentreibstoffe.

Die vorliegende Erfindung betrifft MotorentrelbetoffsueammensetBungen, die im Bereich des Siedepunkt es von Benzin sieden und die hohe Antiklopfcharakteristlka und Überlegene Vergaeerantivereieungseigeneohaften besltsen« Hie vorliegende Erfindung betrifft insbesondere einen Motorentreibstoff, der Im Bensinbereloh siedet und tertiären Butylalkohol und einen Korrosionsinhibitor enthält.

Die vorliegende Erfindung betrifft in einer besonders spe- «ifieohen Auefuhrungeform einen Ho torent reibet off, der. eine Ko«bination von tertiär·» Butylalkohol, eine» torrosionsinhibltor UBd einer Tergaeer-Reinigungrverbindung enthält.

Title Jahre lang wurde letraäthylblei en Hotorentreibetofftn

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BAD ORlQINAU

hinzugegeben um die Ant iklopf charakteristik zu verbessern, dl· notwendig sind um den hohen Anforderungen an die Leistung moderner Automobilmotoren gerecht zu werden« Durch die Verwendung τοη Bleitetraäthyl ergeben sieh jedoch verschiedene Probleme. Eines dieser Problem© sind die Kosten dieser Verbindung und aus diesem Grunde haben die Raf fineure dauernd nach preiswerteren Verbindungen und Mitteln zur Schaffung der erforderlichen Oktaneharakteristika des Motorenbrennstoffee gesucht, um auf diese Weise die Bleitetraäthylmenge ihrer Benzine zu vermindern.

Ein anderes Problem besteht darin» daß Bleitetraäthyl im Benzin schädliche Ablagerungen bei den Inneren Verbrennungemaschinen hervorruft, was den Zusatz von verschiedenen Reinigungs- und Ablagerungsmodifiziertypen erforderlich macht um dem Effekt der Ablagerungen entgegenzuwirken. Darüber hinaus wurde auf Grund der Toxiaität dee Bleitetraäthyls die Menge, die in Benzin verwendet werden kann, viele Jahre lang begrenzt, in den letzten paar Jahren aber stieg der Druck der Gesundheitsbehörden den Bleigehalt des Benzins auf Grund seiner toxischen Effekte zu vermindern oder vollständig zu •leminieren laufend an.

In Verbindung mit den modernen automatischen Motoren treten zusätzlich· Probleme auf. Eines dieser Problame ist die Vereisung des Vergasers, wodurch Aussetzen dos Hotores

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BAD

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in der Kälte» bei feuchtem Wetter insbesondere wenn der Motor kalt ist, verursacht wird. Ein anderes Problem ist' die Bildung schmuteiger Ablagerungen in der Vergaeertrom~ mel um das Gebiet der Drosselplatteund auf der Droeselplatte wodurch die Platte daran gehindert wird, richtig zu sehne« Ben, Biese Ablagerungen werden durch Sehraute aus der Luft, durch "Durchblasen" des Hotores selbst und durch Abgase an» derer Automobile verursacht.

Aus diesen Gründen besteht ein Bedarf an einem Motorenbrennstoff mit hohen Antiklopfcharakteriotika, überlegenen Vergaser-Antielsbildungseigenschaften und niedriger Corrosions« wirkung gegenüber den Metallteilen des BrennBtoffsyßtems einer inneren Verbrennungemaschine und vorzugsweise einem Hotorenbrennstoff mit Vergaserreinigungseigenschaften.

Es wurde nun gefunden, daß die Zugabe von tertiärem Butyalkohol (2~NethYl-2-propanol) su Motorentreibstoff nicht nur die Antiklopfcharakteristika des Treibstoffes verbessert, Bondern darüber hinaus vermindert er großteils oder eleminiert in einigen Fällen vollständig das Ttrgaservereisungsproblem. So ergibt die Zugabe von tertiärem Butylalkohol eine zweifache Verbesserung des Bensins, d.h. sie verbessert sowohl die Antiklopfcharakteristika als auch die Antlvereisungseigenschaften dee Bensins.

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Die Zugabe von tertiäre» Butylalkohol zu Benzin ist jedoch nicht frei γοη Kachteilen· Der Alkohol veranlaßt das Benzin Wasser z.B. von den Raffinerletankbuden oder aus dem Produkt· verteilungssystem aufzunehmen, Diese löelich. machende Wirkung des tertiären Butylalkohols veranlaßt den Brennstoff einen beträchtlich höheren Wassergehalt mitzufuhren, als er normalerweise in Benein gefunden wird· Das schwerwiegendste mit dem Wasser verbundene Problem ist die Korrosion der feile des Brennet off systems Insbesondere solcher aus Stahl* Zink oder Magnesium.

Ee wurde nun gefunden» daß die Kor-rosionscbarakterlstika eines Motorentreibstoffes, der tertiären Butylalkohol enthält, durch Verwendung bestimmter spezifischer Korrosionsinhibitoren in Verbindung mit dem tertiären Butylalkohol auf ein Minimum reduziert werden können. Darüber hinaus wurde gefunden, daß bestimmte spe sifische Yergaserreinigungsmittel zu dem Brennstoff, der den tertiären Butylalkohol und den Korrosionsinhibitor enthält, hinzugegeben werden können um einen Brennstoff *u erhalten, der nicht nur die Bildung von Ablagerungen in einem sauberen Vergaser verhindert, sondenn auch irgendwelche schon vorher in dem Vergaser vorhandene Ablagerungen entfernt·

Xrf lndungfgemäß wird ein Ho t orent reibet off-Grundstoff,' der im Benminbereich siedet und der Bleitetraäthyl enthalten

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kann mit zusätzlichen Antiklopfeigenschaften und überlegenen Vergazer-Antielsbildungseigenschaften geschaffen, indem man hiereu von 1 bis 20 VoI ·#, bezogen auf das Gesamtvolumen des Brennstoffes, an tertiärem Butylakohol, vorzugsweise von 3 bis 15 Vol.jC hinzugibt. Um die korrodierende Wirkung des Brennstoffes auf die Metallteile des Brennstoffsystems eines inneren Verbrennungssystems auf ein Minimum au reduzieren, werden in den Brennstoff ebenfalls von 20 Gewichts— ppm bis 100 Gewichts-ppm bezogen auf das Gesamtgewicht des Brennstoffes an einem Korrosionsinhibitor« der ein Derivat desAlfcenylbernsteineaureanhydrids ist, eingearbeitet.

Die Motorenbrennstoff-Grundßtoffkomponente kann entweder die sog. "Normal ^M Benzin-Grundstoffkomponente oder "Super" Benzin-Grundstoffkomponente sein. Der Benzinbestandteil kann ble eu 3 osr Bleitetraäthyl pro 3,785 1(1 gallon) Benzin oder äquivalente Mengen anderer Bleisusätze wie z.B. Bleltetraaethyl enthalten. Sie Benzln-Grundstoffkoaponente braucht jedoch kein Bleitetraäthyl enthalten, wenn sie zu denen gehört, in denen die hohen Antiklopfoharakterlstika durch bestimmte hohe Oktankohlenwasserstoffkomponenten geeohaffen werden. Zusätzlich hierzu kann der Benzln-Grundztoff irgend einen der verschiedenen Phoephateettrzueätze wie z.B. Irikreiylphoephat und dgl. enthalten. Darüber hintue wird In einer triindungsgeaäden besondere bevorzugten

1 6 7 O ^i O

DurchftüiruEgßform der tertiäre Butylalkohol sur Schaffung wenigstens eines Teiles der hohen Antlklopfcharakteristika des Benzins verwendet, wodurch dl« sur Erzielung des g-s« wünschten Octanwertes des Brennstoffes erforderliche Menge en Bleitetraäthyl vermindert wird. .

Wie festgestellt wurde, tendiert der den tertiären Butylalkohol enthaltende Brennstoff dazu Waeser-lÖßlich zu machen und dadurch wird er korrodierend. Die korrodierende Wirkung dieses Brennstoffes gegen Teile des Brennetoffsystems einer inneren Verbrennungsmaschine l~ann durch Verwendung eines Korrosionsinhibitors, insbesondere von Derivaten des Alkenylbernsteinsaureanhydrids, auf «»in Minimum reduziert werden. Verbindungen, die gemäß der vorliegenden Erfindung als besonders geeignete Korrosionsinhibitoren aufgefunden wurden, besitzen die Formel

R₁-OH—C-OH

(D

R₁-OH-O—0—R₀—OH

in der ein R₁ ein Alkenylrest mit einer Doppelbindung und mit 8 bis 16 Kohlenstoffatomen ist, wobei der andere R₁-R₆St Wasserstoff ist und R₂ einen Rest mit der Formel —^c _n ^H2n— bedeutet, wobei η 2 ,3 oder 4 1st. Diese Verbindungen können als Honoester eines Alkylenglycole mit einer AlkylenbernstelneKure bezeichnet werden« In einer besonders bevorzugten AusfOhrungsform 1st der Rest R₁, der ein Alkenylrest ist,

009885/1791 bap original

«· 7 ■"

Dodecenyl (12 Kohlenstoff atome) und des? Rest R₂ enthält 3 Kohlenstoff atome, beispielsweise
CqH₁QCH β CH-CH₂-CH-Cf-OH

I ^ <^ia>

CHg—·C—O—0,Hg-OH

Verbindung (Ia) kann ale Monoeeter vonPropylenglycol mit Dodecenylbernsteinsäure bezeichnet werden· Offensichtlich eind die isomeren Verbindungen wie λ·B. die» in denen R₁ eine verzweigte Kette besltet, auch «u (1 a) äquivalent. So kann der Rest R₁ (im Falle des Alkenyle) von Ootenyl ble Hexadecenyl gehen und das entepreehe&de Alkenylberneteineäureanhrdrid kann mit Äthylenglycol, Propylenglycol oder Butylenglycol monovereetert werden, um den entsprechenden Honoester der Bernetoinoäure su ergeben. Viele dieser Verbindungen eind im Handel erhältlich.

Zueätelioh 8u dem tertiären Butylalkohol und dem Korrosionsinhibitor, die beschrieben wurden kann auoh ein Vergaeer-ReinigungBmittel in daa Grundbensin eingearbeitet werden. Ss wurde nun gefunden, daß bestimmte Verbindungen, die als Vergaser-Reinigungsmittel wirken, in Verbindung mit der KorroBioneinhibitorkoaponente des Eensin· verwendet werden kennen. Im allgemeinen sind dies« Verbindungen Derivate des ~ß -HydroxTäthyläthylendiamine, d.h. Derivate der Struktur

i i
—41—CHgCHg—41—CB₂CH^OH (II)

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- 8 Bine besonders bevorzugte Verbindung besitst die formel

In dieser Verbindung (II) bildet das Sticket off atom des £thylendiamins, andere als das Stickstoffatom an dem die β -Hydroxyäthy!gruppe sitat, einen Sell dee Imidazolinringes. Der Rest R der Formel III kann einAlkylrest mit 12 bis 20 Kohlenstoffatomen oder ein Alkenylreet mit einer Doppelblndung und mit 12 bic 20 Kohlenstoffatomen sein. Vorzugsweise ist der Rest R ein Alkenylrest mit 18 Kohlenstoff atomen. Folg* lieh kann der gesättigte Rest R im Bereich von Dodecyl bis Eicosyl und der ungesättigte im Bereich von Dodecenyl bis Eicooenyl liegen. In der bevorzugten Verbindung bedeutet R Octadecenyl.

Es wurde nun gefunden, daß der Korrosionsinhibitor, Verbinddung I oder Ia, und da: Vergaser-Petergent, Verbindung II, bei Verwendung in- etBchiometrisehen Mengen ein Salz bilden, daß danach als kombinierter Korrosionsinhibitor und Vergaser-Detergont verwendet werden kann· Im allgemeinen können eur.Bildung des Salzes etwa 2 Gewichtsteile der Verbindung III und ein Gewichtstell der Verbindung I verwendet werden, auch ein Überschuß an Verbindung III kann verwendet werden, beispielsweise 5 Gewichtoteile der Verbindung III

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ÖAD ORIGINAL

-■ 9 "·

auf einen Gewichtsteil der Verbindung I. Im allgemeinen sorgen von 20 Gewichte-ppm bis 100 Gewicht β-ppm, vorsugswelse 50 Gewichts-ppm bis 75 Gewichtß-ppm dee Salses der Verbindung I und der Verbindung III für den notwendigen Korrosioneschute und die Reinigung des Vergasers. Andere ' Derivate des N-β -Hydroxyäthyläthylendiaoine, Formel II, können ebenfalls als Vergaser-Set erg ent verwendet werden, beispielsweise das Kondensationsprodukt des Methyloleatb mit N-P -HydroxyÄthyläthylendianin. Biese Kondensation liefert «wei Isomere Amide. Eines dieser Amide istt

p f

H—OH₂OH₂-Ii-CH₂OH₂OH (IV)

und das andere ·

fieO
c ζ * -CH₂OH₂OH (IVa)

wobei Verbindung IV im allgemeinen überwiegt. Bei Verwendung von Hethyloleat zur Kondensation ist der Rest E selbstverständlich eine Alkenylgruppe mit 17 Kohlenstoffatomen. Andere Ester, wie beispielsweise Methyletearat, in dem der R_est R elnijilkylgrupp* mit 17 Kohlenstoffatomen ist, können ebenfalls verwendet werden. Der Rest R kann von 15 bis 19 Kohlenstoffatomen enthalten, wobei das Amid aus dem entsprechenden Methylester, und N-fi -Hydroxyäthyl&thylendlamln gebildet wird« Biese Verbindungen sind auch im Handel er*· hältlioh.

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Andere Verbindungen sind als Korrosionsinhibitoren in Bensin allgemein bekannt, ee wurde jedoch gefunden, daß sie sur Verhinderung der Korrosion von ßrundbensin, das tertiären Butylalkohol enthalt, unwirksam sind. In ähnlicher WeIee wurde auch gefunden, daß andere Vergaß er-Detergentien, die in Örund-Benjiinen verwendet wurden, alt den anderen Komponenten des erfindungsgemäßen Beneine nicht verträglich sind.

Die folgenden Beispiele dienen zur Beschreibung und Erläuterung der Erfindung, ohne sie jedoch au beschränken.

Beispiel 1

Zur Bestimmung der Wirkung des tertiären Butylalkohols auf die Ootan-Leistung von Bensinen wurde eine Ansah! von 7er- | suchen durchgeführt. Bei diesen Versuchen wurde die Researehpotansahl (ROZ) in Übereinstimmung mit der ASTM Methode D-908 und die Ootansahl nach dem Motorenverfahren(MOZ) in Übereinstimmung mit der ASTM-Methode D-357 bestiiamt. Darüber hinaus wurden die Straßen-Ootane (SOS) in Übereinstimmung mit der modifizierten "Uniontown Road Octanes Methode' wobei durchschnittlich 5 Autos verwendet wurden, bestiiamt.

Bei den Untersuchungen mit .handelsüblichen Beneinen fand man, daß tertiärer Butylalkohol Mischungswerte von etwa 112

,Of, und 103 MOE besitzt.

Bei der Durchführung dieser Bestimmungen wurden 5 *van<!elni^! -

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Hohe Super-Benzine (die eine Reihe von Bleigehalten darstellen) und 6 handelsübliche Normal-Benzine (die eine Reihe von Bleigehalten darstellen) verwendet. Dreimalige Versuche wurden mit jedem dieser Beneine bei swel verschiedenen Gehalten an tertiärem Butylalkohol durchgeführt. Die Einsparungen an Bleitetra&thyl in diesen treibstoffen durch Verwendung von 5 VoIfS und 10 Vol.56 tertiärem Butylalkohol werden in Tabelle I gezeigt, wobei die Tabelle den Durchschnitt für Normal und Super für jede Versuchsserie zeigt.

	*tBA	Tabelle I
•	5	Zulässige BtX i
Treibstoff	10	ROZ Methode (DurchBchnitt)
Super	5	0.53
	10	0.85
Normal	0.45
	0.70

(ml/gal.)

MOZ Methode (Durchschnitt)'

0.46 0.82 0.35 0.69

* tBA ~ tertiärer Butylalkohol BtX « Bleitetraäthyl Zulässige BtX Verminderung besieht sich auf die der BtX Menge äquivalente Menge tBA. Deshalb kann die Menge an BtX bei Super-Benzin, wenn 5$tBA hin&ugegeben wird, auf 0,53 ml pro 3,78 1 reduziert werden und noch, wie sich durch Messung ■it Hilfe der RO£-Mothode ergab, die gleiche

Octanaahl aufrecht erhalten werden.

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Man fand» daß bei Zugabe von 10 Vol.# tertiärem Butylalkohol au einem unverbleiten B mzin mit hoher Oota&E&hi der tertiäre Butylalkohol, wie in tabelle II geeeigt wird, etwa 10 Vol.# Toluol in Octanmischungsqualität e&tepraoh.

Tabelle II Treibstoff ROZ . HOZ Unverbleiter Aue- 100.0 91*5

gangestoff

Ausgangsstoff + 101.3 91.7

10j6 Toluol
Ausgangsstoff+ 101.1 91.9

10* tBA

Ein handeleüblicher Benzintyp wurde mit 0, 5 und 10 tertiärem Butylalkohol mit einem Bleitetraäthylgehalt, der in den drei Treibstoffen so eingestellt wird, daß er nSherungeweiee die gleichen Iraboratorlume-Octanzahlen ergibt, untersucht. Die Straßenootanzahl dieser Treibstoffe wurde anschließend unter Verwendung des modifizierten "TJniontown Road Octane¹¹ Verfahrens (Durchschnitt 5 Wagen) bestimmt, wie in Tabelle III gezeigt wird.

Tabelle III

Untersuchter Treibstoff

Handelsüblicher Ausgangsstoff + 2.4 ml BtX/3,78 i (gal.)

Ausgangsstoff + 5% tBA + 2.0 ml

BtX/3,78 1 (gal.)

Auegangsstoff + 10Jf tBA + 1.7ml

BtX/3,78 1 (gal.)

ν 009885/1794

Octan-	Werte	SOZ
ROZ	H02	97.8
99.2	92.1	97*5
99.5	92.1	97,7
99.4	92.0

Diese Ergebnisse «eigen, daß treibstoffe mit tertiärem Butylalkoho3|auf der Straße dasselbe leisten wie die Laboratorlums-Ootangehalte. Die Ergebnisse der Qotanleistung des tertiären Butylalkohols im Benein seigen, daß er dasu verwendet werden kann, das gesamte oder einen Teil des Bleitetraäthyls in handelsüblichen Benzinen au ersetsen.

Beispiel 2

Um die überlegenen Tergaser-Antivereisungseigenschaften des tertiären Butylalkohole im Benzin aufsuseigen, wurde ein Standardchassis-Dyjiamometer-Vereisungsversuoh verwendet« Bei diesem Vereuoh kann irgendein Wagen in gutem mechanischem Zustand auf einem Chassis-Dynamometer der in einem Baum bei einer Temperatur von 4,4 + 1,1⁰O (40° + 2°ϊ) gehalten wird, verwendet werden. Die dem Vergaser enge führte Luft besltst ebenfalls 4,4 + 1,1⁰O (40° + 2⁰P) und eine relative Feuchtigkeit von 95 bis 100#. Das Auto wird den folgenden Stufen unterworfen:

1) Der Wagen wird gekühlt, bis er sioh mit der Raumtemperatur la Gleichgewicht befindet.

2) Der Wagen wird anschließend gestartet und bei 1800 Upo (ntfherungsweise 35 bis 40 Heilen pro Stunde) 30 Sekunden lang ohne Belastung laufen ge la β Ben, d.h. nur der Trägheitsbelaetung der Dynamometerrollen selbst.

3) Der Wagen wird abgestopt und 15 Sekunden leerlaufen gelassen.

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4) Der Vagen wird auf 1600 Upa beschleunigt und 30 Sekunden lang laufen gelassen«

5) Stufe 3 und 4 werden wiederholt« Venn der Motor während des Leerlaufes . aussetit, wird er wieder angelaseen und die Oyclen werden weiter fortgesetst· Schließ"

Mindestens 12 vollständige Oyolen (Stufen 3 und 4} wurden

durchgeführt · Die Untersuchung wird beendet, wenn 3 auf•inanderjfolgende Oyolen ohne Aussetsezi durchgeführt wurden« oder wenn 20 maliges Aussetsen erfolgte.

Das beschriebene Verfahren wurde daau verwendet die Vergaser-Antivereiirunge-Eigeiiflchaften des tertiären Butylalkohols tu untersuchen.

Zwei handelßübliohe Grundkraftetoffe wurden ohne Zueätsse und alt Isopropanol oder versohledenen Mengen an tertiärem Butylalkohol in anfälliger Reihenfolge bewertet. Sie Kraftstoffe waren verechieden flüchtig, beim ersten verdampften 56* des Kraftstoffes bei 100⁰O und beim zweiten 60* bei 100°0. Ein 1963 Ford Xoabiwagen (Station Vagon) wurde als Vereuohswagen verwendet. Sie erhaltenen Ergebnisse werden in Tabelle ΤΨ angegeben. -

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Tabelle IV Test-Kraftetoff 1t «0* Verdampfung bei 100°C.

(212⁰P)

Kraftstoff Gesamtzahl der Aue- Durcheohnitt der

setBungen/Stest Ausseteungen

Grundkraftstoff	14, 12	, 10, 11	8, 7	11.75
Grundkraftstoff + 11/2 Vol.* loopro- pylalkohol	It 1»	0, 1	Q₉ 0	0.75
Grundkraftstoff + 2 Vol.* tertiärer Butylalkohol	2» 6_f	3	3.7
Grundkraftstoff + 4 Vol.* tertiärer Butylalkohol	2, 2,	2, 6, 2, 1, 1	2.3
Grundkraftetoff +	1. O,	0. 0	0.25
5 VoI·* tertiärer Butylalkohol	W W
Grundkraftstoff + 6 Vol.* tertiärer Butylalkohol	0, O₉	0, 0	0 ;■
Grundkraftstoff + 4, 5 0.01 Vol.* handelsüb licher Ent eierangß- Oberfläehenbehandltinge- »ittel .		4.5
Test-Xraftatoff2t 56*	Verdampfung bei 100⁰C
Grundkraftetoff	*t 12,	Ö.3
Grankraft stoff +	O₉ 0,	0

Grunkraftetoff f
1 1/2 Vol.* Ieopropylalkohol

Grundkraftetoff + O₉ 2, 3, 5 2.5

2 Vol.* tertiärer
Butylalkohol

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FortaetBung von Tabelle IY Kraftstoff Geeamteahl der Aus- Durchschnitt der

eetsiuigen/Xest AubsetBungen

GrundkraftBtoff + 0, O₉ O₁ 0

5 Vol.* tertiärer

Butylalkohol Grundkraftßtoff + 4,5,4 4,3

0.01 YoI.* handelsüblicher

mittel

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Diese Baten zeigen» dad bei einem hochflüchtigen Kraftstoff 5 VoI ·# In diesen inoorporierter tertiärer Butylalkohol im wesentlichen vollständig die Probleme der Vergaservereisung eliminieren und dieser Kraftstoff ist tatsächlich besser als derselbe handelsüblich verwendete Kraftstoff mit 1 1/2 Vol.# Isopropylalkohol. Bei einem Kraftstoff mit niedrigerer Flüchtigkeit entsprechen die 5 YoI.5t 1 1/2 Vol.* tertiären» Butylalkohol und sie eleminieren die Vereisung des Tergasers vollständig.

Beispiel 3

Zur Demonstration de r Wirksamkeit eines erfindungegemäfien Korrosionsinhibitor in einem Kraftstoff» der tertiären Butylalkohol enthalt» werden in Gegenwart von Wasser verschiedenen Korrosionteste durchgeführt. Bei diesen Untersuchungen werden 750 ml des Sest-Bensins und 0,75 ml destilliertes Wasser in ein Vlertelgefäfl gegeben und die zwei Komponenten eine Minute lang gerührt. Ein frischer SandverblaBener Magneslum-Metallabschnitt (2,5* cm * 2,54 cm) wird in das Bensin gehängt und das Gefäß verschlossen. Das Oefäfi wird bei Raumtemperatur, mit Ausnahme von 1. minütigem Rühren swei mal jede Woche, ungestört stehen gelassen. Nach 30 Sagen wird die untersuchte Probe herausgenommen, getrocknet und gewogen. Die in mg gemessene Zunahme des Gewichtes gibt ein MsJ des Auemafies der* Korrosion. Das verwendete Grund-Benila war ein Super- Ctetsnd-Beniiln mit 3 ml/3 »73 1 (gallon)

Bleitetraäthyl.

009885/1794 ^

Tabelle V Benzin Zusammensetzung Grundhenzin Grundbenzin + 4 VoI j6 tBA

Inhibitor

Gew*-ppm

keiner * keiner

Grundbenein + 4 Tj>l,£tHM ABA²

50 ppm

Grundbenzin + 4 Vol.* tBA* ABA + BHÄD

75 ppm

Gewichtszunahme

23.8, 22.5

29.1_t 28.8

25.9, 25.8

0,8, 1.5

1.5, 1.3 1.7* 2.2

Tertiärer Butylalkohol, der als Verunreinigungen .enthält: 5,5 ToI,J6 Aceton, 0,6 Vol.jS Methanol, 0,5 Vol.# tertiäres IJutyliormiat, 1,6 VoI^ Waesc-r und 50 Vol. ppm dltertiares Butylperozyd.

Ein Derivat dee Alkenylberneteineaureanhydride mit der Formel

—OH

^Neutrale Salze, die aus einem Gewiohteteil der Verbindung (2) und 2 Gewichteteile eines P-^rdroxyäthylehdlaniinderiyates der Formel

gebildet werden.

GH₂OH₂-H-CH₂CH₂OH H

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bad

Biese Baten aeigen, daß der bevorzugte Inhibitor der vorliegenden Erfindung zur Verhinderung der Korrosion eines Metallee das leicht korrodiert wird» überaus wirksam ist und das darüber hinaus die bevorsugten Vergaser-Betergen» tien in Kombination mit dem Korrosionsinhibitor und tertiärem Butylalkohol verwendet werden können.

ZueätBllch xu diesen quantitativen Untersuchungen wurden bei derartigen Metallen, wie Kupfer, Zink und Stahl eine Vielzahl visueller Untersuchungen durchgeführt. Bei all diesen Untersuchungen fand man, daß der erfindungsgemäfie Inhibitor wirksam ist, wogegen andere handelsübliche Inhibitoren unwirksam sind. Darüber hinaus wurde bei den visuellen Untersuchungen gefunden, daß das vorgenannte Vergaser-Detergent mit dem Inhibitor und dem tertiären Butylalkohol verträglich ist. Bei anderen Untersuchungen mit Benein, das das Yergaser-Betergent enthält, fand man, daß «s entweder so wirkt, daß es Ablagerungen die sich um die Brosselplattenflachen einer Automobilmaschine angelagert haben, entfernt, oder die Bildung der Ablagerungen an diesen Flächen verhindert, wenn es von Anfang an bei einem sauberen Vergaser verwendet wird.

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Claims

Pat entansprüche

1. Benein-Motoreintrelb stoff mit Aatklopfzusätzen und AntivereiBunge - Zusätzen, dadurch gekennzeichnet»

daß der Kraftstoff von 1 bis 20 Vol.96 bezogen auf den gesamten Kraftstoff tertiären Butylalkohol und von 20 biß 100 Gewicht e-ppm beeogen auf des Gesamtgewicht dee Kraftstoffes einen Korrosionsinhibitor d<?r Formel

0
R₁-CH-Ci-OH

O-O-R₂—OH

enthält, worin ein Rest R₁ ein Alken;;!rest mit einer Doppel bindung und mit 8 biß 16 Kohlenstoffatomen ist, der andere Rest R₁ Wasserstoff und R„ eine "C_nH_2n- Gruppe mit η von 2 bis 4 ist.

2. Kraftstoffe nach Anspruch 1, dadurch gekennselchnet, daß der tertiäre Butylalkohol in einer Menge von 3 bis 15 Vo!.$ bezogen auf des Gesamtvolumen des Kraftstoffes vorliegt.

3. Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennselchnet, daß ein Rest R^odeoenyl und R« -O»Hg- ist.

4. Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftntoff auch ein Vergaser

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"⁰^,; BAD ORIGINAL

Detergent enthalt, welches aus einem Derivat des H-(t-Hydro« xyäthyläthylendlamine besteht und das Korrosionsinhibitor und Vergjaser- Detergent stuNuauln von 20 bis 100 Gewichts ppm bezogen auf dae Gesamtgewicht des Kraftstoffes betragen.

5. Kraftstoff naoh Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vergaser-Detergeut die Formel

J-OH₂
j

j
JF-OH₂

y-—OH₂CHgOH
H

besitzt, in der R ein AUcylrest mit 12 bis 20 Kohlenstoff*· atomen oder eir Alkenylreet »it einer Doppelbindung und 12 bis 20 Kohlenstoffatomen ist*

6. Kraftstoff naoh Anspruch 5, dadurch gekennzelehnet,daß R Ootadeoenyl ist·

7. Kraftstoff naoh Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß dae Vergaeer-Detergent eine Kisohung aus 2 isomeren Amiden lat, die die jeweiligen Formeln

jIT-OH₂OH₂ F-OH₂OH₂OH

9-0

H₉I-OH₉OH₉-Ir-CHoOH₂PB
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besitsen, worin R ein Alkylrest ait 15 hie 19 Kohlenstoffatomen oder ein Alkenylrest mit 15 bis 19 Kohlenstoffatomen 1st.
8.

8. Kraftstoff nach Anspruch T₉ dadurch gekennzeichnet» daß die isomeren Amide durch Kondensation von Kethyloleat mit N-P-Hydroxyäthyläthylendiamin hergestellt werden«

9· Kraftstoffe nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet» daß das ßewichteverhältnis des Vergaser-itetergens Bu dem Korrosionsinhibitor von 2 ; 1 bis 5 *♦ 1 beträgt.

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