DE166416C

DE166416C -

Info

Publication number: DE166416C
Application number: DENDAT166416D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

- JVe 166416 KLASSE 636.

Es ist bereits bekannt, dehnbare und mittels Luft aufblasbare Kammern zwischen zwei Stoßwirkungen ausgesetzten Teilen, z. B. zwischen die Radachsen und das Gestell eines Fahrzeuges einzuschalten, doch haben sich bei ihrer Benutzung eine Anzahl wesentlicher Nachteile herausgestellt. So war das Luftkissen stets nur mit dem einen der beiden Teile verbunden und stand mit dem anderen

ίο nur in einfacher Berührung. Obgleich nun bei einem das Rad treffenden Stoße ein Teil desselben von dem Luftkissen aufgenommen wurde, traten als Nachwirkung und durch das Luftkissen verursacht, eine Reihe wiederholter, sehr unerwünschter Schwingungen verschiedener Stärke auf, bevor dasselbe zur Ruhe gelangte.

Vorliegende Erfindung bezieht sich nun auf ein Luftkissen aus einem kugelförmigen, oben und unten offenen Gehäuse mit eingeschlossener Luftkammer und seine Anorddung zwischen dem Gestell und jeder Achse eines Fahrzeuges unter Vermeidung der bisher gezeigten Übelstände.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht und ist Fig. ι eine Seitenansicht,
Fig. 2 ein senkrechter Schnitt, während
Fig. 3 zwei Verbindungsarten mit einem Fahrzeug zeigt.

Das Luftkissen wird durch ein äußeres Gehäuse 1 von im wesentlichen kugelförmiger Gestalt gebildet, welches' Öffnungen besitzt, deren Ränder mit ringförmigen Rippen 2, 3 ausgestattet sind. Das Gehäuse besteht aus geeignetem, biegsamem, zweckmäßig aber nicht dehnbarem Material, z. B. aus Gewebe, welches nach Bildung der Kugelform mit Gummi imprägniert und dann vulkanisiert wird.

Die öffnungen des Gehäuses werden sodann durch ein Paar schalenförmige, metallene Haltekappen 4, 5 abgeschlossen, deren Ränder einwärts gerichtete ringförmige Haltebacken zur Aufnahme der ringförmigen Rippen 2, 3 des Gehäuses tragen. Die Haltekappen 4, 5 sind ferner mit Flantschen 10, 11 ausgestattet, mittels welcher sie an den der Stoßwirkung ausgesetzten Teilen befestigt werden, und zwar wird die eine Haltekappe 4 an dem oberen Teil der Feder oder dem Gestell 13 des Fahrzeugs und die andere 5 an dem unteren Teile 14 der Feder, an der die Achse sitzt, befestigt.

Die schalenförmigen konkaven Teile der Haltekörper sind hierbei einander zugekehrt und mit den Flantschen 10 und 11 in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise verbunden. Innerhalb des Gehäuses 1 befindet sich ein elastischer, luftdichter Innenmantel 8 aus Gummi, an welchem ein Lufteinlaßventil 9 befestigt ist, das durch eine Öffnung in der oberen Haltekappe 4 reicht. Das Ventil wird infolgedessen von der Haltekappe gestützt, ist aber unabhängig von den Flantschen, mittels deren erstere am Gestell befestigt wird, so daß in keinem Falle bei Herausnahme des Luftkissens eine Lösung der Haltekappen bezw. Flantsche erforderlich ist. Zwei verschiedene Arten der Anordnungsweise der Vorrichtung an einem Wagen sind

Claims

in Fig. 3 veranschaulicht. Sie vermeidet hier vor allem bei guter Federung ein fortgesetztes Schwingen des Obergestelles. Auf der linken Seite von Fig. 3 ist die Vorrichtung zwischen einer zweiteiligen Feder, auf der rechten Seite zwischen dem Wagenobergestell und einer einteiligen Feder angeordnet. Hierbei kann das biegsame, annähernd kugelförmige Gehäuse leicht herausgenommen und wieder eingesetzt werden, ohne die Haltekappen von den Federteilen bezw. dem Gestell, an denen sie sitzen, abnehmen zu müssen. Das Ventil wird sicher gehalten und gestützt durch die Haltekappe, durch die es hindurchreicht, ist aber unabhängig von dieser bezw. den Teilen, an welchen sie befestigt ist. Der Luftmantel muß eine genügende Menge Preßluft aufnehmen können und ein größeres Ausdehnungsvermögen wie das biegsame Gehäuse besitzen. Die Verbindung des Gehäuses 1 mit den Haltekappen wird durch den inneren Luftdruck bewirkt, und die aufwärts gerichteten, das Rad treffenden Stöße werden von diesem Luftkissen vollkommen aufgenommen, gleichzeitig aber auch jede nachfolgende Schwingungsbewegung verhütet.

Pate NT-A ν SPRU c H:
Zwischen der Wagenfeder, an der die Achse sitzt, und dem Wagengestell angeordnetes, nachgiebiges Luftkissen zum Aufnehmen der Stoß Wirkungen, dadurch gekennzeichnet, daß von zwei schalenförmigen Haltekappen mit einander zugekehrten konkaven Flächen die eine (4) dauernd am Wagengestell und die andere (5) dauernd an der die Achse tragenden Feder befestigt ist, wobei ihre ringför- · migen, nach einwärts gerichteten Ränder unter die auswärts gerichteten Rippen eines biegsamen, oben und unten offenen Gehäuses (1) von annähernd kugelförmiger Gestalt greifen, um eine leicht lösbare Verbindung, unabhängig von der Befestigung der Haltekappen, herzustellen, die eine fortgesetzte Schwingbewegung bei auftretendem Stoß verhindert, wobei ferner das Gehäuse einen mit ähnlichen Kappenteilen ausgestatteten kugelförmigen Luftmantel umschließt, dessen Einlaßventil durch eine der Haltekappen derart hindurchreicht, daß das Ventil, ohne Abnahme der Haltekappe ausgewechselt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen