DE1659644B2 - Befestigung einer Windschutzscheibe für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Befestigung einer Windschutzscheibe für Kraftfahrzeuge

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Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigung einer Windschutzscheibe für Kraftfahrzeuge in einem die Windschutzscheibe im wesentlichen auf der dem Fahrgastraum zugewandten Seite abstützenden Rahmen mit Hilfe eines Folienstreifens, der im Bereich der Vorderkante u'er Stirnfläche der Glasscheibe bzw. bei einer Verbundglasscheibe im Bereich der Vorderkante der Stirnfläche einer der beiden Einzelglasscheiben angeordnet und mit der Glasscheibe und dem Rahmen verklebt ist.
Bei einer bekannten Befestigungsweise dieser Art wird eine Gummieinfassung mit einer Verbundsicherheitsglasscheibe dauerhaft verklebt, indem man die zwischen den Einzelglasscheiben angeordnete thermoplastische Folie am Rand über die Glasscheiben überstehen läßt, den überstehenden Teil um die Kante der Glasscheibe umschlägt. 30 daß er an einer Stirnfläche (Schnittkante) und einem Randteil der Planfläche der Glasscheibe anliegt, den umgeschlagenen Teil der Folie gegen die Einfassung zur Anlage bringt und durch Wärmeeinwirkung Einfassung und Glasscheibe dicht verbindet.
Bei dem bekannten Verfahren ist demgemäß die Folie auf beiden Seiten mit dem Glas bzw. der Einfassung verbunden; die Folie hat in diesem Fall dieselbe Funktion wie ein Kleber, der in flüssigem Zustand zwischen die Glasscheibe und die Einfassung eingebracht wird und an allen anliegenden Oberflächen haftet. Die Verbindung der Glasscheibe mit der Einfassung ist infolgedessen so fest, daß die Glasscheibe auch bei hohen Stoßenergien, wie sie bei einem AufpraUunfall beispielsweise durch das Auftreffen des Kopfes eines Insassen auftreten, fest mit der Einfassung verbunden bleibt. Es können daher bei dieser bekannen Lösung erhebliche Verzögerungskräfte bei einem AufpraUunfall auf den menschlichen Organismus einwirken.
Der Erfindung liegt dagegen die Aufgabe zugrunde, die bekannte Befestigungsart so abzuwandeln, daß bei einem bestimmten von innen auf die Scheibe wirkenden Druck diese freigegeben wird, so daß sie als Ganzes ausgestoßen wird und dem Kopf des Fahrzeuginsassen keinen langandauernden Widerstand entgegensetzen kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Verklebung zwischen dem Folienstreifen und der Glasscheibe nur im Bereich der nach vorn gerichteten Oberfläche der Glasscheibe bis hin zur Vorderkante der Stirnfläche und die Verklebung zwischen dem Folienstreifen und dem Rahmen ausschließlich im
Meivieh der rückwäriigen Stützfläche des Rahmens lizw. der der Stirnfläche dor Scheibe gegenüberliegenden Flüche der Einfassung erfolgt.
Bei einer derartigen Ausgestaltung der Befestigt.' '.g tür die Scheibe wird erreicht, daß die Scheibe mit der Einfassung nicht uirmi:<e!bar, sondern nur mittelbar über den Fulienstreifen verklebt ist. Wenn auf die Rückseite der Scheibe beispielsweise durch das Aufuefi'en des Kopfes eines Insassen ein bestimmter Druck ausgeübt wird, so wird die Scheibe von der Innenseite des Rahmens weggedrückt. Der Folienstreifen wird dabei über die scharfe Kante der Scheibe gespannt und durch einen Scher- oder Schneidvorgang durchgeirennt. Bei entsprechender WmI1I des Materials, aus dem der Folienstreifen her- -icxrellt ist, kann es auch zu einem Zerreißen des Foiicnstreifens kommen. Die Scheibe löst sich aus ihrer Einfassung.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Folienstreifen vor der scharfen Vorderkante der Scheibe eine Sollreißkerbe aufweist.
Diese Sollreißkerbe dient dazu, das Durchtrennen bzw. Zerschneiden oder Zerreißen des Folienstreifens durch die Glasscheibe bei einem gewissen Innendruck zu erleichtern. Die Sollreißkerbe kann es bei entsprechender Wahl des Folie.!materials sogar überflüssig machen, die Vorderkante der Glasscheibe scharfkantig auszubilden.
Zweckmäßig stellt man den Folienstreifen oder zumindest den nicht mit dem Rahmen verklebten Teil des Folienstreifens aus einem elastischen Werkstoff, vorzugsweise einem Kunststoff, her, so daß bei einem Stoß oder Druck auf die Innenseite der Scheibe diese zunächst elastisch und kraftabsorbierend nachgibt, bevor der Folienstreifen bei weiterer Einwirkung der auf c":e Scheibeninnenseite wirkenden Kraft durchgetrennt wird.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Folienstreifen den Scheibenrand U-förmig umgreift und daß sein auf der Scheibenvorderseite liegender Schenkel mit dem Rahmen verklebt ist. Diese Ausführungsform eignet sich insbesondere auch zur Befestigung von monolithischen Glasscheiben.
Um zu vermeiden, daß der Steg des U-förmigen Folienstreifens "on der Scheibe durchgescheuert wird, kann dieser auf seiner Innenseite wulstartige Vorsprünge aufweisen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform dieser Art weist der auf der Vorderseite der Scheibe liegende Schenkel des U-förmigen Folienstreifens in seinem der Scheibenmitte näher liegenden Teil eine zur Scheibe vorspringende Verdickung auf. die mit der Scheibe verklebt ist, und es kann ferner vorgesehen sein, daß auch die Außenseite des Steges des U-förmigen Folienstreifens bis auf einen schmalen, neben der Vorderkante der Scheibe liegenden Teil mit dem Rahmen verklebt ist. Diese Maßnahmen begünstigen den Scher- bzw. Schneidvorgang.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Windschutzscheibe eine Verbundglasscheibe ist, bei der die äußere Scheibe die innere Scheibe überragt, daß die zwischen den Scheiben angeordnete Folie mit der äußeren Scheibe deckungsgleich ist und daß der Folienstreifen in dem Bereich, in dem die äußere Scheibe die innere Scheibe überragt, am Rahmen festgeklebt kt
Wenn dir.- Scheibe eine aus mehreren gleich großen Scheiben bestehende Verbundscheihe ist, kann gemiil.i einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen sein, daß die die Glasscheiben verbindende Folie die zwei Scheiben auf ihrem Umfang überngt und daß der herausragende Teil der Folie gegen den Scheibenrand und gegebenenfalls gegen die Scheibenrückseite angefaltet und hier mit dem Rahmen verklebt ist.
ίο Die Erfindung ist nicht nur bei Windschutzscheiben von Automobilen anwendbar. Auch bei anderen Fenstern, die bei Gefahr rasch und ohne Verletzungsgefahr durchstoßen werden müssen, ist die Erfindung gegebenenfalls unter sinngemäßer Abwandlung anwendbar. Hier ist z. B. an die Seitenverglasung von Kraftfahrzeugen. Straßenbahnen, Flugzeugen u. dgl. und insbesondere an die sogenannten Notausstiegfenster derartiger '"ahrzeuge zu denken. Gerade bei solchen Notaur.stiegf<~nstern wird durch die Erfindung erreicht, daß im Gefahrenfall schnell und mit wenig Kraftaufwand die ganze Fensterscheibe ausgestoßen wird und also nach dem Durchstoßen der Scheibe keine gefährlichen Glasreste am Fensterrand mehr verbleiben. Auch ist an die Anwendung der Erfindung bei der Verglasung explosionsgefährdeter Räume zu denken, wo die Erfindung zusätzlich die Funktion eines Überdruckventils ausüben kann.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Von den Figuren zeigt
Fig. 1 im Querschnitt den Rand eines Einscheibenglases mit seinem Befestigungsrahmen,
F i g. 2 eine Einzelheil von Fig. 1,
Fi g. 3 eine andere Ausführungsform des in F i g. 2 dargestellten Teiles,
F i g. 4 eine zweckmäßige Weiterbildung des in den F i g. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiels,
F i g. 5 im Querschnitt den Rand eines Zweischeibenverbundglases mit seinem Befestigungsrahmen und
F i g. 6 eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigung tines Mehrscheiben-Verbundglases.
Die in den verschiedenen Zeichnungen dargestellten Rahmen zur Befestigung der Scheibe entsprechen in ihrem Querschnitt den im Automobilbau herkömmlich verwendeten Gummirahmen. In sinngemäßer Abwandlung können auch andere Rahmenformen in Verbindung mit der Erfindung angewendet werden.
In Fig. I ist die zu befestigende Scheibe mit 1 bezeichnet. Von der Scheibe 1 ist nur der untere Rand dargestellt. Der erfindungsgemä3e Folienstreifen 4 besteht bei dieser Ausführungsform aus einem U-förmigen, den Scheibenrand umspannenden und um den ganzen Scheibenumfang verlaufenden Profil, wobei die Schenkel dieses U-Profils gegen die äußere und gegen die innere Oberfläche der Scheibe 1 anliegen.
Der zweckmäßig aus Gummi bestehende Rahmen ist mit 2 bezeichnet. Er weist an seinem von der Scheibe 1 abgelegenen Ende zwei Schenkel 3 auf, mit denen er den Rahmen des Fahrzeuges umgreift. Man erkennt, daß der Rahmen 2 nur auf der Innenseite der Scheibe 1 einen Vorsprung aufweist, der vor die Fläche der Scheibe ragt. Der auf der Außenseite der Scheibe! liegende Vorsprung8 hat nur geringe Höhe, so daß er einem Ausstoßen der Scheibe keinen Widerstand entgegensetzt. Dieser Vorsprung oder Wulst 8 kann eeeebencnfalls auch völlie entfallen.
Der Folienstreifen 4 ist mit seinem außenlicgenden Schenkel bei 5 (Fig. 2) mit der Glasscheibe und mit seinem innenlicgenden Schenkel bei 6 mit dem Rahmen 2 verklebt. Die Scheibe 1 ist an ihrer mit 9 bezeichneten Vorderkante scharfkantig ausgebildet.
Wenn auf die Innenseite der Scheibe 1 ein Druck ausgeübt wird, so durchtrennt oder sprengt die scharfkantige Vorderkante 9 der Scheibe bei einer gewissen Druckgröße den Folienstreifen 4, so daß die Scheibe nach vorne aus dem Rahmen 2 ausgestoßen wird. Zweckmäßig besteht der Folienstreifen oder zumindest der nicht mit dem Rahmen 2 und der Scheibe 1 verklebte Teil des Folienstreifens aus elastischem Kunststoff, so daß vor der Durchtrennung des Folienstreifens 4 zunächst ein nachgiebiges, kraftabsorbierendes Ausweichen der Scheibe 1 eintritt.
Man kann die Durchtrennung des Folienstreifens 4 bei dieser und den weiteren beschriebenen Ausführungsformen durch die Anlage einer Sollreißkerbe 7 (F i g. 2) gegenüber der scharfkantigen Vorderkante 9 der Scheibe i erleichtern.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Variante der Ausführungsform gemäß den F i g. I und 2 ist zunächst vorgesehen, daß der Steg 42 des U-förmigen Folien-Streifens 4 auf seiner Innenseite wulstartige Vorsprünge 41 aufweist, die eine Beschädigung des Folienstreifens durch den Rand der Scheibe 1 verhindern sollen.
Weiter zeigt diese Variante, daß der gegen die Vorderseite der Scheibe 1 anliegende Schenkel des Folienstreifens in seinem der Mitte der Scheibe näher liegenden Teil eine Verdickung 43 aufweisen kann, die mit der Scheibe verklebt wird, während der Folienstreifen unmittelbar neben der Vorderkante 9 der Scheibe 1 (Fig. 1) nicht mit der Scheibe verklebt ist. Diese Ausbildung begünstigt den Scher- bzw. Schneid- oder Reißvorgang beim Ausstoßen der Scheibe.
Ferner zeigt F i g. 3, daß man zur Verbesserung der Abdichtung auch die Unterseite des Steges 42 des Folienstreifens 4 bis auf einen schmalen Streifen 44 neben der Vorderkante 9 der Scheibe 1 mit dem Rahmen 2 verkleben kann (unterbrochene Linie auf der Außenseite des Steges 42).
F i g. 4 zeigt, daß man bei der beschriebenen Ausführungsform den Übergang zwischen der Scheibe 1 und dem Rahmen 2 mit einer Deckleiste 28 überbrücken kann, die mit einem Vorsprung 30 in eine Nut 29 eingerastet wird, weiche im Rahmen 2 ausgebildet ist. Diese Ausführung verbessert nicht nur da; Aussehen der Scheibenbefestigung, sondern sie bewirkt auch eine festere Einspannung der Scheibe.
Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Verbundscheibe aus zwei Scheiben It und It zusammengesetzt, von denen die äußere Scheibe 11 die innere Scheibe 10 allseitig etwas überragt. Das Rahmenprofil 13, das mit seinen Schenkclr
ίο 14 den Fahrzeugrahmen umgreift, ist entsprechenc den beiden Scheiben 10 und 11 abgestuft. Zwischer den beiden Scheiben 10 und 11 ist die Folie 12 angeordnet, die die gleiche Größe hat wie die äußere Scheibe 11. Die Folie 12 ist in dem die innere Scheibe 10 überragenden Teil bei 15 mit dem .Rahmen 13 verklebt. In diesem Fall ist die Vorderkante 17 der inneren Scheibe 10 scharfkantig ausgebildet Man erkennt, daß auch hier der Rahmen 13 bei Ii nicht oder nur geringfügig vor die Vorderseite dei Scheibe 11 ragt.
Die Funktionsweise dieser Scheibe entspricht dei im Zusammenhang mit Fig. 1 dargestellten Funktionsweise. Wenn auf die Innenseite der Scheiben ein Druck bestimmter Größe ausgeübt wird, so durchtrennt die scharfe Kante 17 der Innenscheibe 10 der Folienstreifen 12, und die Scheibe wird nach vorne ausgestoßen.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsforrr besteht die Verbundscheibe aus zwei gleich großen Scheiben 20, zwischen denen die Fulie 21 angeordnet ist. Diese Folie 21 überragt die Scheiben 20 um ein bis zwei Zentimeter auf dem ganzen Umfang dei Scheiben 20. Der herausragende Teil 22 dieser Folie 21 wird nach hinten um die hintere Scheibe gefaltel und bei 25 mit dem Rahmen 23 verklebt. Der Rahmen 23 weist auch hier zwei den Fahrzeugrahmen umgreifende Schenkel 24 auf und ragt bei 26 nichl oder nur geringfügig vor die Vorderseite der Scheiben 20. In diesem Fall wird die Vorderkante 27 dei hinteren Scheibe 20 scharfkantig ausgebildet.
Man kann den außenliegenden Schenkel des Folienstreifens 4 in F i g. 1 materialmäßig und farblich auf das Gummirahmenprofil 2 abstimmen, so daß die gesamte Konstruktion sich im Aussehen von den heute üblichen Einrahmungen nicht unterscheidet. Auch kann man die nach außen gerichtete Seite des Schenkels des Folienstreifens 4 als Schmuckleiste etwa durch Aufdampfen eines Chromüberzuges gestalten.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:
1. Befestigung einer Windschutzscheibe Tür Kraftfahrzeuge in einem die Windschutzscheibe im wesentlichen auf der dem Fahrgastraum zugewandten Seite abstützenden Rahmen mit Hilfe eines Folienstreifens, der im Bereich der Vorderkante der Stirnfläche der Glasscheibe bzw. bei einer Verbundglasscheibe im Bereich der Vorderkante der Stirnfläche einer der beiden Einzelglasscheiben angeordnet und mit der Glasscheibe und dem Rahmen verklebt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verklebung zwischen dem Folienstreifen (4; 12; 21) und der Glasscheibe (1; 10; 11; 20) nur im Bereich der nach vorn geachteten Oberfläche der Glasscheibe bis hin zur Vorderkante (9; 17: 27) der Stirnfläche und die Verklebung zwischen dem Folienstreifen (4; 12; 21) und dem Rahmen (2; 13; 23) ausschließlich im Bereich der rückwärtigen Stützfläche des Rahmens (2; 13; 23) bzw. der der Stirnfläche der Scheibe gegenüberliegenden Fläche des Rahmens (2; 13; 23) erfolgt.
2. Befestigung einer Windschutzscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Folienstreifen (4; 12; 21) vor der Vorderkante (9; 17: 27) der Scheibe (1; 10; 20) eine Sollreißkerbe (7) aufweist.
3. Befestigung einer Windschutzscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gt.'-ennzeichnet, daß wenigstens der weder mit dem Rahmen (2; 13; 23) noch mit der Scheibe (1) verklebte Teil des Folienstreifens (4; 12; 21) aus elastischem Werkstoff, beispielsweise einem Kunststoff, besteht.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Folienstreifen (4) den Scheibenrand U-förmig umgreift und daß sein auf der Scheibenvorderseite liegender Schenkel (5) mit der Scheibenvorderseite und sein auf der Scheibenrückseite liegender Schenkel (6) mit dem Rahmen (2) verklebt ist.
5. Befestigung einer Windschutzscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der U-förmige Folienstreifen (4) auf der der Stirnseite der Scheibe (1) zugekehrten Innenseite seines Steges (42) wulstartige Vorsprünge (41) aufweist.
6. Befestigung einer Windschutzscheibe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Vorderseite der Scheibe (1) liegende Schenkel (5) in seinem der Scheibenmitte näher liegenden Teil eine zur Scheibe (1) vorspringenden Verdickung (43) aufweist, die mit der Scheibe (1) verklebt ist.
7. Befestigung einer Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 4,5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite des Steges (42) bis auf einen schmalen, neben der Vorderkante (9) der Scheibe (1) liegenden Teil (44) mit dem Rahmen (2) verklebt ist.
8. Befestigung einer Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Windschutzscheibe eine Verbundglasscheibe ist, bei der die äußere Scheibe (11) die innere Scheibe (10) überragt, daß die zwischen den Scheiben angeordnete Folie (12) mit der äußeren Scheibe (11) deckungsgleich ist und daß der Folienstreifen (12) in dem Bereich (15), in dem die äußere Scheibe (11 j die innere Scheibe (10) überragt, am Rahmen (13) festgeklebt ist.
9. Befestigung einer Windschutzscheibe mich einem der Ansprüche 1 bis 3, für eine aus mehreren gleich großen Scheiben bestehende Verbundglasscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die die Glasscheiben verbindende Folie (21) die Scheiben (20) auf ihrem Umfang überragt und daß der herau.sragende Teil (22) der Folie (21) gegen den Scheibenrand und gegebenenfalls gegen die Scheibenriickseite angefaltet und hier (25) mit dem Rahmen (23) verklebt ist.
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