DE1659644A1 - Vorrichtung zur unter Belastung sich selbsttaetig loesenden Befestigung einer Glasscheibe an einem Rahmen - Google Patents
Vorrichtung zur unter Belastung sich selbsttaetig loesenden Befestigung einer Glasscheibe an einem RahmenInfo
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Description
Vorrichtung zur unter Belastung sich selbsttätig lösenden Befestigung einer Glasscheibe an einem Rahmen.* ■
Die Erfindung betrifft eine-Vorrichtung zur unter Belastung sich
selbsttätig lösenden Befestigung einer Glasseheibe an einem Rahmen,
insbesondere einer Automobilwindschutzscheibe.
Die im Automobilbau vielfach verwendeten Windschutzscheiben aus Verbundsicherheitsglas können bei einem Unfall vom Schädel eines ·
Insassen durchstoßen werden, was in der Regel zu erheblichen Schnittverletzungen
führt. Diese Verletzungen sind in der Unfallmedizin unter dem Begriff "Halskrause" bekannt. Um das Durchstoßen der Windschutzscheibe
zu verhüten, machte man die Scheiben widerstandsfähiger.
So verwendet man beispielsweise eine dickere Zwischenschicht, die mit den beiden Silikat-Glasscheiben verklebt ist. Auch wurde eine
Kunststoff-Folie mit einer Dicke von zirka 0,8 mm, die sogenannte
High-Impact-Folie, entwickelt, die bei Auftreffgeschwindigkeiten
bis etwa 45 km/h einen Durchschlag verhindert.
Durch die beschriebenen Maßnahmen wird zwar das Durchschlagen der
Scheibe vermieden, andererseits setzen die Scheiben dem auftreffenden
Schädel einen größeren Widerstand entgegen, so daß es infolge einer durch die nachstoßende Masse des Körpers bedingten Relativbewegung
zwischen Kopf und Rumpf zu gefährlichen Stauchungen in der
Hals- und Nackenregion kommen kann. ι-
Windschutzscheiben werden normalerweise in,einen aus einem Gummiprofil
bestehend©» Eahmen gepreßt. Zur zuverlässigen Abdichtung gegen
ö α ι. ι λ es a «st
Compagnie de Saint-Gobäin ' .'
Bd. Victor Hugo Λ 6?04"
Neuilly-sur-Seine (Frankreich) *0 ^ IRRQRAA
das Eindringen von Regenwasser werden zusätzlich Dichtungsmittel
verwendet, die nach einiger Zeit verhärten und die Scheibe mit dem
Gummirahmen verkleben. Ein Ausstoßen der gesamten Windschutzscheibe
durch den bei einem Unfall aufschlagenden Schädel wird dadurch praktisch verhindert. " . ·
Andererseits muß die Einspannung der Scheibe so fest sein, daß die
Scheibe beispielsweise bei einem scharfen Bremsen nicht aus ihrem
Rahmen springt. Auch wird die Scheibe in vielen Fällen als tragen- I
fe des Element für die Dachkonstruktion des Fahrzeuges verwendet, so ■'■
. ι
daß eine genügend feste Einspannung erforderlich ist. Schließlich :'
muß die Scheibe auch fest genug eingespannt sein, um einen Einbruch ;
in den Wagen durch Demontage der Scheibe von außen zu verhindern. ί
Es sind bereits komplizierte Rahmenkonstruktionen vorgeschlagen
worden, mit denen erreicht werden soll, daß die Windschutzscheibe
bei einem bestimmten Innendruck aus ihrer Rahmeneinspannung freigegeben wird. Diese Rahmenkonstruktionen sind nicht nur kompliziert,
sondern sie sind in den meisten Fällen nicht in der lage, den im
vorangehenden Absatz aufgeführten Bedingungen insgesamt zu genügen.
Die Erfindung soll eine Vorrichtung zur Befestigung einer Glasscheibe
angeben, die bei einem bestimmten Innendruck auf die Scheibe diese freigibt, so daß sie als Ganzes ausgestoßen wird und dem
Schädel des Fahrzeuginsassen keinen langandauernden Widerstand entgegensetzen kann. Gleichzeitig soll die erfindungsgemäße Vorrichtung
zur Befestigung der Scheibe eine sichere Abdichtung gegen das Eindringen von Regenwasser bieten und die Scheibe so befestigen, {
daß ein Einbruch durch Herauslösen der Scheibe von außen unmöglich (
ist. Es βoll auoh möglich sein, die Soheibe in der bisher bekannten
00 9 8 847 06 8 7 ORlGiNALINSPECTED
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Neuilly-sur-Seine (!"rankreicli) ' 3 — -r <* r= r* a / <
1659844
Weise als tragendes Element für die Dachkonstruktioneines Pahrzeu-
ges zu verwenden. Schließlich soll der Einbau der Scheibe leicht,
schnell und mit wenigen Handgriffen durchführbar sein.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch einen
!Folienstreifen, der mit der Vorderseite der an ihrer Vorderkante scharfkantigen Scheibe und mit dem gegebenenfalls aus Gummi bestehenden,
den Scheibenrand im wesentlichen nir auf der Rückseite umgreifenden
Rahmen verbunden ist.
Bei einer derartigen Ausgestaltung der Befestigungsvorrichtung für
die Scheibe wird erreicht, daß die Scheibe mit dem Gummirahmen ι
nicht unmittelbar, sondern nur mittelbar über den Folienstreifen ' [
verklebt ist. Wenn auf die Rückseite der Scheibe beispielsweise
durch das Auftreffen des Schädels eines Insassen ein bestimmter
Druck ausgeübt wird, so wird die Scheibe von der Innenserte des Rahmens
weggedrückt. Der- Folienstreifen wird dabei über die scharfe
Kalse der. Scheibe gespannt und durch einen Scher- oder Schneidvorgang
durchtrennt. Bei entsprechender Wahl des Materials, aus dem der
Folienstreifen hergestellt ist, kann es auch zu einem Zerreißen des
Folienstreifens kommen. Die Scheibe fällt aus ihrem Rahmen. Der Folienstreifen
bildet eine wasserdichte Verbindung mit dem Rahmen und sorgt für eine sichere Befestigung der Scheibe im Rahmen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der j
■polienstreifen vor der Vorderkante der.Scheibe eine Sollrdßkerbe I
aufweist. '!r
Diese Sollreißkerbe dient dazu, das Durchtrennen bzw. Zerschneiden
oder Zerreißen des Folienstreifens durch die Glasscheibe bei einem
gewissen Innendruck zu erleichtern. Die Sollreißkerbe kann es bei
„■..'. 009884/0687 °a^lNSPEOTD
Compagnie de Saint-Gobain
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entsprechender Wahl des Folienmaterials sogar überflüssig machen, die Vorderkante der Glasscheibe scharfkantig auszubilden.
Zweckmäßig stellt man den Folienstreifen oder zumindest den nicht
mit dem Rahmen verklebten Teil des Folienstreifens aus einem elastischen Werkstoff, vorzugsweise einem Kunststoff, her, so daß bei einan
Stoß oder Druck auf die Innenseite der Scheibe diese zunächst elastisch
und kraftabsorbierend nachgibt, bevor der Folienstreifen bei weiterer Einwirkung der auf die Scheibeninnenseite wirkenden Kraft
durchtrennt wird. .
Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Folienstreifen
den Scheibenrand U-förmig umgreift und daß sein auf der Scheibenvorderseite liegender Schenkel mit der Scheibenvorderseite
und sein auf der Scheibenrückseite liegender Schenkel mit der Scheibenvorderseite
und sein auf der Scheibenrückseite liegender Schenkel mit dem Rahmen verklebt ist.
Um zu vermeiden, .daß der Steg des U-förmigen Folienst;reifens von der
^ Scheibe durchgescheuert wird, kann dieser auf seiner^Jnnenseite
wulstartige Vorsprünge aufweisen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform dieser Art weist der auf der
Vorderseite der Scheibe liegende Schenkel des U-förmigen Folienstre_i
fens in seinem der Scheibenmitte näher liegenden Teil eine Verdikkung
auf, die mit der Seheibenvorderseite verklebt ist, und es kann ferner vorgesehen sein, daß auch die Außenseite des Steges des U-förmigen
Folienstreifens bis. auf. einen schmalen, der Vorderkante der· Scheibe naheliegenden Teil mit dem Rahmen verklebt ist. Diese Maß·«
nahmen begünstigen den Scher- bzw. Schneidvorgang.
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•Compagnie de Saint-Gobain
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Neuilly-sur-Seine (Frankreich) * S~ IR R QRAA
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen,
daß die Scheite aus einer inneren Scheibe und einer äußeren,
diese innere Scheibe überragenden Scheibe besteht,,, zwischen denen
der mit der äußeren Scheibe deckungsgleiche Folienstreifen angeordnet
ist, und daß der Folienstreifen in dem Bereich, in dem die äußere
Scheibe die innere Scheibe überragt, am Eahmen festgeklebt ist.
Hierdurch ergibt sich eine besonders einbruchssichere Ausgestaltung,
weil der Folienstreifen von der Außenseite her völlig unzugänglich
liegt.
Wenn die Scheibe eine aus mehreren gleichgroßen Scheiben bestehende "
Verbundseheibe ist, kann gemäß der Erfindung vorgesehen sein, daß
der Folienstreifen zwischen zwei Scheiben angeordnet ist und diese
überragt und daß der herausragende Teil des Folienstreifens gegen
den Scheibenrand und gegebenenfalls gegen die Scheibenrückseite angefaltet
und hier mit dem Rahmen verklebt ist.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht nur bei den Windschutzscheiben
von Automobilen anwendbar. Auch bei anderen Fenstern, die bei Gefahr rasch und ohne Verletzungsgefahr durchstoßen werden müs- M
sen, ist die Erfindung gegebenenfalls unter sinngemäßer Abwandlung
anwendbar» Hier ist z. B. an die Seitenverglasung von Kraftfahrzeugen,
Straßenbahnen, Flugzeugen und dergleichen und insbesondere an die sogenannten Notausstiegfenster derartiger Fahrzeuge zu denken»
Gerade bei solchen Kotausstiegfenstern wird durch die Erfindung erreicht, daß im Gefahrenfall schnell und mit wenig Kraftaufwand die
ganze Fensterscheibe ausgestoßen wird und also nach dem Durchstoßen
der Scheibe keine gefährlichen Glaereste am Fensterrand-mehr ver- Λ
bleiben* Auch ist an die Anwendung der Erfindung bei. der Verglasung explaeiQnegeJShrdeter
Bäume zu denken* wo die*Erfindung zusätzlich.
die Funktion eine« tnterdrucfcventils auattian kaim*
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Neuilly-sur-Seine (Prankreich) "£- 16 5964 4 '
Weitere Einzelheiten ergeben sich aus der weiteren -Beschreibung
einiger Ausführungsbeispiele, der Erfindung, wobei auf - die beiliegenden Zeichnungen Bezug genommen wird.
Fig. 1 zeigt im Querschnitt den Rand eines Einscheibenglases mit
seinem Befestigungsrahmen.
Fig. 2 zeigt eine Einzelheit von Fig. 1. - '
Wk Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform des in den Figuren 1 und 2
dargestellten Beispiels.
Fig. 4 zeigt eine zweckmäßige Weiterbildung des in den Figuren 1 bis
• J dargestellten Ausführungsbeispiels.
Fig. 5 zeigt im Querschnitt den Rand eines Zweischeibenverbundgla-'
ses. mit seinem Befestigungsrahmen.
Fig. 6 zeigt in einer der Fig. 3 entsprechenden Darstellung eine andere
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigung eines Mehrscheiben-Verbundglases.
Die in den verschiedenen Zeichnungen dar gestellt e*n Rahmen zur Befestigung
der Scheibe entsprechen in ihrem Querschnitt den im.Automobilbau
herkömmlich verwendeten G-ummirahmen- Selbstverständlich köii
nen in sinngemäßer Abwandlung auch andere Sahmenformen in Verbindung
mit der vorliegenden Erfindung angewendet werden.
In Fig« 1 ist die zu befestigende Scheibe mit 1 bezeichnet.'Von der
Scheibe 1 ist nur der untere Rand dargestellt» Her erfindungsgemäSe
- 6
Compagnie de Saint-Gobain.
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Heuilly-sur-Seine i^ankreich) -"^L- 16596 A A
Folienstreifen 4 "besteht., bei dieser Ausführungsform aus einem U-förmigen,
den Scheibenrand umspannenden und um den ganzen Scheibenumfang verlaufenden Profil, wobei die Schenkel dieses. U-Profils gegen
die Außenseite und gegen die Innenseite der Scheibe 1 anliegen.
Der zweckmäßig aus Gummi bestehende Rahmen ist mit 2 bezeichnet. Er
weist an seinem von der Scheibe 1 abgelegenen Ende zwei Schenkel 3
auf, mit denen er den Rahmen des Fahrzeuges .umgreift. Man erkennt,
daß der Rahmen 2 nur auf der Innenseite der Scheibe 1 einen Vorsprung
aufweist, der vor die Fläche der Scheibe $ ragt. Der auf der μ
Außenseite der Scheibe 1 liegende Vorsprung 8. hat nur geringe Höhe,
so daß er einem Ausstoßen der Scheibe keinen Widerstand entgegensetzt Dieser Vorsprung oder Wulst 8 kann gegebenenfalls auch völlig entfallen.
.
Der Folienstreifen 4 ist mit seinem außenliegenden Schenkel bei 5
(Fig. 2) mit der Glasscheibe und mit'seinem innenliegenden Schenkel
bei 6 mit dem. Rahmen 2 verklebt. Die Scheibe 1 ist an ihrer mit "9 bezeiohneten
Kante scharfkantig ausgebildet.
Wenn auf die Innenseite der Scheibe 1 ein Druck ausgeübt wird, so
durchtrennt oder sprengt die scharfkantige Scheibenkante 9 bei einer gewissen Druckgröße den Folienstreifen 4, so daß die Scheibe nach
vorne.aus dem Rahmen 2 ausgestoßen wird. Zweckmäßig besteht der Folienstreifen
oder zumindest der nicht mit dem Rahmen 2 und der Schei,
be 1 verklebte Teil des Folienstreifens aus elastischem Kunststoff,
so daß vor der Durchtrennung des Folienstreifens 4 zunächst ein nach
giebiges, kraftabsorbierendes Ausweichen der Scheibe 1 eintritt.
Man kann die Durchtrennung des Folienstreifens 4. bei dieser und den
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Compägnie de Saint-Gotiain 62,
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Neuilly-sur-Seine (Frankreich) · ο **" 1659644
weiteren, beschriebenen Ausführungsformen durch die Anlage einer Sollreißkerbe 7 (Fig. 2) gegenüber der scharfkantigen Vorderkante
9 der Scheibe 1 erleichtern.
Bei der in Pig. 3 dargestellten Variante der Ausführungsform gemäß
den Figuren 1 und 2 ist zunächst vorgesehen, daß der Steg 42 des U-förmigen
Folienstreifens 4 auf seiner Innenseite wulstartige Vorsprünge .41 aufweist, die eine Beschädigung des Folienstreifens durch
den Rand der Scheibe 1 verhindern sollen.
Weiter zeigt diese Variante, daß der gegen die Vorderseite der Sche^L
be 1 anliegende Schenkel des Folienstreifens in seinem der Mitte der
Scheibe näher liegenden Teil eine Verdickung 43 aufweisen kann, die
mit der Scheibe verklebt wird, während der Folienstreifen unmittelbar
neben der Kante 9 der Scheibe 1 (Fig. 1) nicht mit der Scheibe verklebt ist. Diese Ausbildung begünstigt den Scher- bzw. Schneidoder Reißvorgang beim Ausstoßen der Scheibe.
Ferner zeigt Fig. 3, daß manzur Verbesserung der Abdichtung auch
die Unterseite des Steges 42 des Folienstreifens 4 bis auf einen schmalen Streifen 44 neben der Vorderkante 9 der Scheibe 1 mit dem
Rahmen 2 verkleben kann (unterbrochene Linie auf der Außenseite des
Steges 42). ■
Fig. 4 zeigt, daß man bei der beschriebenen Ausführungsform den Übergang
zwischen der Scheibe 1 und dem Rahmen 2 mit einer Deckleiste 28
überbrücken kann, die mit einem Vorsprung 30 in eine Nute 29 eingerastet
wird, Welche im Rahmen 2 ausgebildet isti Diese Ausführung
verbessert nicht nur das Aussehen der Scheibenbefestigung, sondern
sie' bewirkt auch eine fe'stere Einspannung der Scheibe.
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, Compagnie de Saint-Gobain · · "
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Bei dem in Pig. 5 dargesellten Ausfüiirungsbeispiel ist die Verbundscheibe aus zwei Scheiben 10 und 11 zusammengestellt, von denen die
■ äußere Scheibe 11 die innere Scheibe 10 allseitig etwas überragt, .
Das Rahmenprofil 13, das mit' seinen Schenkeln 14· den Fahrzeugrahmen
" umgreift, ist entsprechend den. beiden Seheiben 10 und 11 abgestuft.
Zwischen den beiden Scheiben 10 und 11 ist der Folienstreifen 12 angeordnet, der die gleiche Größe hat wie die äußere Scheibe 11. Der
Folienstreifen 12 ist in dem die innere Scheibe io überragenden Teil
bei 15 mit dem Rahmen 15 verklebt. In diesem Fall ist die Vorderkante 17 der inneren Scheibe 10 scharfkantig ausgebildet. Man erkennt, M
daß auch hier der Rahmen 13 bei 16 nicht oder nur geringfügig vor
die Vorderseite der Scheibe n ragt.
Die Funktionsweise dieser Scheibe entspricht der im Zusammenhang mit.
Fig. 1 dargestellten Funktionsweise. Wenn auf die Innenseite der
Scheiben ein Druck bestimmter Größe ausgeübt wird» so durchtrennt
die scharfe Kante 17 der Innenscheibe 10 den Folienstreifen 12 und
die Scheibe wird nach vorne ausgestoßen.
6 .
Bei der in KIg. /£ dargestellten' Ausführungsform besteht die Verbund«
scheibe aus zwei gleichgroßen Scheiben 20, zwischen denen die Folie
21 angeordnet ist. Diese Zwisohenfolie 21 überragt die Scheiben 20
um ein bis zwei Zentimeter auf dem ganzen Umfang der Scheiben 20.
Der herausragende Teil 22 dieser Folie 21 wird nach hinten um die
hintere Scheibe gefaltet und bei 25 mit dem Rahmen 23 verklebt. Der
Rahmen 22 weist auch hier zwei den Fahrzeugrahmen umgreifende Schenkel
24 auf und ragt bei 26 nicht oder nur geringfügig vor die Vordere©!
te der Scheiben 20» In diesem Fall wird die Vorderkante 27
hinteren Scheibe ZQ echarfkantig ausgebildet.
man am außeniiegenden Schenkel den Folien« ■
Compagnie de Saint-Gobain . .. ■ .
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Neuilly-sur-Seine -/7Q. 165-9644 ^
Streifens 4 in Fig. 1 materialmäßig und farblich, auf das Gummirahmenprofil 2 abstimmen, so daß die gesamte Konstruktion sich im Aussehen von den heute üblichen Einrahmungen nicht unterscheidet. Auch
kann man die nach außen gerichtete Seite des Schenkels des >öli'enstreifens
4 als· Schmuckleiste etVra durch Aufdampfen eines Chromüberzuges
gestalten. · . ·
009884/0687 -W-
Claims (10)
1.J Vorrichtung zwr unter Belastung sich selbsttätig lösenden
Befestigung einer Glasscheibe an einem Rahmen, insbesondere einer
Automobil-Windschutzscheibe, gekennzeichnet durch einen Folienstreifen (4, 12, 21), der ait der Vorderseite der an ihrer Vorderkante (9>
17, 27) scharfkantigen Scheibe .(1, 10, 20) und mit dem gegebenenfalls
aus Gummi bestehenden^ den Scheibenrand im wesentlichen nur auf der
Rückseite umgreif enden. Rahmen (2, 13» 23) verbunden ist.
2. Vorrichtung nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
PoIienstreifen (4, 12, 21) vor der Vorderkante (9, 17, 27) der Scheibe
(1, 10, 20) eine Soilreißkerbe (7) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Folienstreifen (4, 12,.21) aus elastischem Werkstoff, beispielsweise
einem Kunststoffr besteht.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht mit dem Rahmen (2, 13, 23) und der Scheibe (1) verklebte
Teil des Folienstreifens (4, 12, 21) aus elastischem Werkstoff
besteht.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1,2,3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Folienstfeifen (4) den Scheibenrand U-förmig
umgreift und daß sein auf der Scheibenvorderseite liegender Schenkel (5) mit der Scheibenvorderseite und sein auf der Scheibenrückseite
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L j n
Compagnie de Saint-Gobain . · '
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Neuilly-sur-Seine (Frankreich) ' AO ~
■ 1.6596U
liegender Schenkel (6) mit de» Rahmen (2) verklebt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5," dadurch gekennzeichnet, daß der
ü~förmige Folienstreifen (4) auf der der Stirnseite der Scheine (1)
zugekehrten Innenseite seines Steges (42) wulstartige Vorsprünge
(41) aufweist» ^
7· Vorichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
auf der Vorderseite der Scheibe (1) liegende Schenkel (5) in seinem
der Scheibenmitte näher liegenden Teil eine zur Scheibe (l) vorspringende
Verdickung (43) aufweist, die mit der Scheibe (1). verklebt ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
daß auch die Außenseite des Steges (42) bis auf einen sehmalen, neben der Vorderkante (9), der Scheibe (1) liegenden Streifen
(44) mit dem Rahmen (2) verklebt ist.
9· Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Scheibe aus einer inneren Scheibe (10) und ^ einer äußeren, diese innere Scheibe (10) überragenden Scheibe (11)
besteht, zwischen denen der mit der äußeren Scheibe (11) deckungs-1
gleiche Folienstreifen (12) angeordnet ist, und daß dieser Folien-,
streifen (12) in dem Bereich (15), in. dem die äußere Scheibe (11)
die innere Scheibe (10) überragt, am Rahmen (13} festgeklebt ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» für eine aus
mehreren, gleichgroßen Scheiben bestehende Verbundglasscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß der Folienstreifen (21) zwischen zwei
Scheiben (20) angeordnet ist und diese überragt und daß der herausragende Teil (22) des Folienstreifens (21) gegen den Scheibenrand
009 8 8 4 /0687 -12 -
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Neuilly-sur-Seine (Frankreicli) AO ~* - IRRQRAA
und gegebenenfalls gegen die Scheifcenrückseite angefaltet und hier
(25) mit dem Rahmen (23) verklebt ist.
98Ί8Α/0687
/7M.
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ID=8591531
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