DE1658897C3 - Gleitlager für Bauteile - Google Patents

Description

Lager- und des Träierkörpers befestigten Gleitschichten aus einem Kunststoff wie Polytetrafluoräthylen, dadurch gekennzeichnet, daß auch der Trägerkörper (7) armiert ist und daß die Armierungen (4,8) in unmittelbarer Nähe der Gleitschichten (S, 6) angeordnet sind.

2. Gleitlager nach Anspruch 1, WGbei Lagerkörner und Trägerkorper aus Neopren bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerkörper (3) ao eine Dicke von 5 bis 15 mm und der Trägerkörner (7) eine Dicke von 1 bis 2 mm aufweist,

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleitlager für Bauteile mit einem aus elastisch verformbarem Werkstoff gebildeten Lagerkörper, der eine aus einem Gewebe, einer Faserschicht od. dgl. bestehende Annierung aufweist, und einem ebenfalls aus elastisch verformbarem Werkstoff gebildeten, flächenmäßig größeren Trägerkörper mit wesentlich geringerer Dicke, der auf dem tragenden Bauteil aufliegt, sowie mit an den einander zugewendeten Gleitflächea des Lager- und des Trägerkörpers befestigten Gleitschichten aus einem Kunststoff wie Polytetrafluorethylen.

Bei einem solchen, beispielsweise aus der beigischen Patentschrift 665 865 bekannten Gleitlager kann eine durch die Bewegungen des aufgelagerten Bauteils erzeugte transversale Dehnung bei den Gleit- ₄„ schichten zu einer Wellen- oder Faltenbildung führen, wodurch eine Beeinträchtigung des Gleitens, gegebenenfalls eine Zerstörung der Gleitschichten gegeben ist. Zum Vermeiden dieses Nachteils sind bisher zur Aussteifung der Gleitschichten in sich steife ₄*

₃₅ nndung d,e Bedingungen am gunstigsten sind, wenn gemäß einem bevorzugten Ausfuhrungsbeispiel der Lagerkörper eine Dicke von 5 bis x5 mm und der Trägerkorper eine Dicke von 1 bis 2 mm aufweist.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Das dargestellte streifenförmige Gleitlager ist im eingebauten Zustand bandarüg ausgerollt zwischen einem unteren Bauteil 1 und einem oberen Bauteil 2, beide aus Beton, angeordnet. Es weist einen Lagerkörper 3 auf, der beispielsweise aus Neopren oder einem ähnlichen Werkstoff besteht. Nahe der Unterseite des Lagerkörpers 3 ist eine Armierung 4 in Form eines Gewebes oder einer Faserschicht einvulkanisiert. Mit dieser armierten unteren Seite des Lagerkörpers 3 ist eine Gleitschicht 5 aus einem Kunststoff mit sehr geringem Reibungskoeffizienten, beispielsweise Polytetrafluorethylen, verklebt. Mit der Gleitschicht 5 ruht der Lagerkörper 3 auf einer brei_teren unteren Gleitschicht 6 aus dem gleichen Werk-_8ίο^ die mit einem Trägerkörper 7 verbunden, beispielsweise verklebt ist. Der Trägerkörper 7 ist an der _mi_t der Geitschicht 6 verbundenen Seite ebenfalls mit _ei_ner Armierung 8 in Form eines Gewebes oder einer Faserschicht versehen. Der Trägerkorper 7 kann aus dem gleichen Werkstoff bestehen wie der Lagerkörper 3, doch ist der Trägerkörper 7 wesentlich dünner ausgebildet, so daß er durch die Auflast keine nennenswerte Kompression und dementsprechend auch nur ein^ geringe Querdehnung erfährt.

Die einzelnen Teile des Gleitlagers weisen vorzugsweise die folgenden Dicken auf:

ports und der Verlegung erschwert und die Anwendung auf örtliche, plattenförmige Gleitlager beschränkt ist. Beispielsweise lassen sie sich nicht mehr in großen Langen aufrollen. Metallschichten müssen ferner gegen Korrosion geschützt werden.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung eines Gleitlagers, bei dem die Gleitschichten versteift sind, ohne daß dadurch die Biegbarkeit des Lagers beeinträchtigt wird.

Diese Aufgabe wird bei dem Gleitlager der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auch der Trägerkorper armiert ist und daß die Armierungen in unmittelbarer Nähe der Gleitschichten angeordnet sind.

Auf Grund der erfindungsgemäßen Anordnung der Armierung wirkt sich die Dehnung des Lagerkörpers nicht oder in einem nur derart unbedeutenden Maß auf die zugehörige Gleitschicht aus, daß auch bei Bei dem ^gestellten Ausführungsbeispiel sind beidseits des „'.reifenförmigen Gleitlagers in bekannter Weise Füllstreifen 9 angeordnet. Durch beid_sei_ts aufgeklebte Papierbahnen 10 und 11 sind die _Tej_{le des} Gleitlagers miteinander so verbunden, daß _ej_n R_aum 12 verbleibt zum Aufnehmen des beim Bewegen des Lagerkörpers 3 verdrückten Werkstoffs der Füllsticifen 9.

_Zurn Einbauen wird auf die ebene Lagerflüche des unteren Bauteils 1 das vorbereitete Gleitlage·- aufgerollt. Das vorfabrizierle streife nförmige Gleitlager j_st dabei so bemessen, daß es die Lagerfläche des unteren Bauteils 1 vollständig abdeckt. Hierauf wird der obere Bauteil 2 betoniert. Nach dem Abbinden des oberen Bauteils 2 und dem !Entfernen der Schalung für denselben übernimmt der Lagerkörper 3 den Druck des oberen Bauteils 2 in der bereits beschriebenen Weise.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. ratemansprucne.

   hohen Drücken keine Dehnung der Gleitschicht über _deren Elastizitätsgrenze und damit bei nachträg-

   äSSsSÜSS

   schicht od. dgl. bestehende Armierung aufweist, und einem ebenfalls aus elastisch verformbarem f id flähäßi öß

   Je an der Gleitschicht mogbchst Wein gehalten₎ wer-

   und einem ebenfalls aus elastisch verformbarem den müssen danut.keine Wellen- oder Faltenbildung Werkstoff gebildeten, flächenmäßig größeren auftntt, sind nicht nurvon Dick e des Träger-