DE1658624C3

DE1658624C3 - Kreuzungsbauwerk für zwei einander unter einem spitzen Winkel kreuzende Verkehrswege und Verfahren zu seiner Herstellung

Info

Publication number: DE1658624C3
Application number: DE19671658624
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Polensky & Zöllner, 5000KoIn-Bayenthal
Priority date: 1967-08-22
Filing date: 1967-08-22
Publication date: 1976-09-23

Description

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Die Erfindung betrifft ein Kreuzungsbauwerk für iwei einander unter einem spitzen Winkel kreuzende Verkehrswege, von denen der eine im Zuge einer mehrfeldrigen Brücke liegt, deren Überbau außerhalb 4er Kreuzungsstelie in Brückenlängsrichtung in annähemd regelmäßigen Abständen von senkrecht zur Brückenachse ausgerichteten Stützenpaaren getragen wird.

Bei mehrfeldrigen Brücken größerer Länge, wie Hochstraßen od. dgl., bieten Kreuzungsbauwerke be-•ondere Schwierigkeiten, mit denen die Brücke einen •nderen Verkehrsweg überspannen muß, der die Brükkenlängsachse unter einem sehr spitzen Winkel schneidet. Bei Beibehaltung des regelmäßigen Stützenabstandes würden die Stützen nämlich auf dem überkreuzten Verkehrsweg stehen müssen, was in der Regel nicht möglich ist. Um das Lichtraumprofil des überkreuzten Verkehrsweges frei zu halten, wird daher entweder die Stützweite der Brücke im Bereich der Kreuzungsstelle gegenüber den Stützweiten der anderen Felder erheblieh vergrößert oder aber eine schiefe Stützung angeordnet, d. h., die Stützen werden entsprechend dem Kreuzungswinkel versetzt und in einer zur Brückenlängsachse schräg verlaufenden Reihe angeordnet.

Diese bekannten Maßnahmen haben den Nachteil, daß die Tragwirkung des, über mehrere Brückenfelder durchlaufenden Überbaues durch Systemveränderung Bestört wird. Sowohl eine Vergrößerung der Stützweite als auch eine schiefe Stützung im Bereich der Kreuzunesstelle erfordern einen wesentlich größeren konstruktiven und wirtschaftlichen Aufwand Bei schiefer Stützung ist ferner das Verformungsverhalten des Überbaues im Bereich der Kreuzungsstelle und ihr Einfluß auf die Nachbarfelder nur schwer überschaubar.

Der Erfindung liegt nuni die Aufgabe zugrunde, ein statisch leichter überschaubares und die Bauausführung erleichterndes Stützensystem zu schaffen, das auch ästhetisch befriedigt

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst daß im Bereich der Kreuzungsstelle unter Beibehaltung des annähernd regelmäßigen Stützenabstandes in Brückenlängsrichtung von den Stützenpaaren je-, weils die in den Bereich des darunterliegenden Verkehrsweges fallenden Einzelstützen fortgelassen sind.

Damit wird der Vorteil erreicht, daß auch bei sehr kleinen Kreuzungswinkeln sich die Stützweite der Brückenfelder nicht ändert und daß im Bereich der Kreuzungsstelle keine schiefe Stützung auftritt. Durch das Fortlassen der Stützen einmal an der einen und einmal an der anderen Seite der Brücke vergrößert sich zwar die Stützweite auf einer Seite des Bauwerkes jeweils um das Doppelte, das Tragverhalten des Überbaues in Längsrichtung bleibt aber im wesentlichen ungestört. Es treten zwar Torsionsmomente auf. diese sind jedoch klar überschaubar und können ohne besondere Schwierigkeiten in der Berechnung erfaßt und durch einfache konstruktive Maßnahmen berücksichtigt werden. Hierzu ist es zweckmäßig, wenn der Brükkenüberbau zumindest im Bereich der Kreuzungsstelle und in den angrenzenden Brückenfeldern einen torsionssteifen Querschnitt hat, etwa als Hohlkastenträger ausgebildet ist. Derartige Querschnitte sind von Haus aus so torsionssteif, daß sie die auftretenden Beanspruchungen ohne Schwierigkeiten aufnehmen können.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Herstellen des Kreuzungsbauwerkes im Zuge einer mehrfeldrigen Brücke. Es ist dac! ch gekennzeichnet, daß vor dem Herstellen des Überbaues im Bereich der Kreuzungsstelle an Stelle der fortgelassenen Brückenstützen in den von der jeweils fortgelassenen und vorhandenen Brückenstütze eines Stütze.ipaares definierten Querachsen außerhalb neben dem überkreuzten Verkehrsweg Hilfsstützen angeordnet werden, welche sich andererseits an den vorhandenen Brückenstützen abstützende Hilfsriegel zur Auflagerung eines frei tragenden Lehrgerüstes tragen.

Die Anordnung solcher außerhalb des überkreuzten Verkehrsweges liegender Hilfsstützen mit Hilfsriegeln bietet den Vorteil, daß der Überbau auch im Bereich der Kreuzungsstelle mit frei tragenden, verschiebbaren Lehrgerüsten hergestellt werden kann, für deren Anwendung eine im wesentlichen gleiche Stützweite der Brückenfelder Voraussetzung ist. Nach dem Fertigstellen des Überbaues können die Hilfsstützen und Hilfsriegel dann wieder entfernt werden, und es ergibt sich ein ästhetisch einwandfreier Eindruck der Brücke auch im Bereich des Kreuzungsbauwerkes.

Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert, und zwar zeigt

F i g. 1 zwei einander kreuzende Verkehrswege mit einem Kreuzungsbauwerk im Grundriß,

F i g. 2 einen Regelquerschnitt der den oberen Verkehrsweg bildenden Brücke in der Ebene der Linie 11-11 in F ig. 1,

F i g. 3 eine der F i g. 2 entsprechende Querschnitts-

darstellung der Brücke im Schnitt in der Ebene der Linie UI-Ul und

F i g. 4 den Gegenstand nach F i g. 1 im Bauzustand der Brücke im Querschnitt nach der Linie IV-IV.

In den Zeichnungen ist mit 10 ein Verkehrsweg, beispielsweise eine Bahnlinie, bezeichnet, die von einem anderen Verkehrsweg 11, beispielsweise einer Hochstraße, unter einem spitzen Winkel α überbrückt wird. Der Brückenüberbau 12 wird von Einzelstützen 13a und 13£» bis 18a und 18f> getragen, die paarweise senkrecht zur Brückenlängsachse 19 angeordnet sind.

Die Stützenpaare haben untereinander den gleichen Stützenabstand x, so daß der Brückenüberbau 12 der Hochstraße statisch als Durchlaufträger wirkt. Im Bereich der Kreuzungsstelle 20 sind von den Einzelstützen 15a und 15b sowie 16a und 16b jeweils diejenigen Einzelstützen 15a bzw. 16b fortgelassen, die auf dem überkreuzten Verkehrsweg 10 selbst hätten gegründet werden müssen. Die eine Hälfte des Überbaues spannt sich also im Bereich der Kreuzungsstelle 20 von der Einzelstütze 15b zur Einzelstütze 17b und die andere Hälfte des Überbaues von der Stütze 14a zur Stütze 16a. Durch die im Bereich der Kreuzungsstelle 20 einseitige Stützung wird der Brückenüberbau 12 durch Torsionsmomente beansprucht, die im Bereich der fortgelassenen Einzelstützen 15a und 16b gleich groß und entgegengesetzt gerichtet sind. Diese Torsionsmornente können von dem als Hohlkasten ausgebildeten Überbau ohne Schwierigkeiten aufgenommen werden, ohne daß es für den endgültigen Zustand zusätzlicher Ersatzstützungen bedarf.

Damit man auch im Bereich der Kreuzungsstelle den Überbau mit Hilfe eines sich an den Brückenpfeilern abstützenden und in Längsrichtung verschiebbaren, frei tragenden Gerüstes herstellen kann, werden in den von der jeweils fortgelassenen Einzelstütze 15a bzw. 16b und der vorhandenen Einzelstütze 15b bzw. 16a definierten Querachsen außerhalb neben dem überkreuzten Verkehrsweg 10 Hilfsstützen 21 angeordnet, die Hilfsriegel 22 tragen. Diese Hilfsriegel stützen sich dann andererseits auf den Einzelstützen 15b bzw. 16a ab. Das zum Herstellen des Überbaues benötigte Vorschubgerüst; findet dann auch im Bereich der fortgelassenen Einzelstützen 15a und 16b ein Auflager an den Hilfsriegeln 22 und kann so auch im Bereich der Kreuzungsstelle 20 eingesetzt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspräche:

1. Kreuzungsbauwerk für zwei einander unter einem spitzen Winkel kreuzende Verkehrswege, von denen der eine im Zuge einer mehrfeldrigen Brücke liegt, deren Oberbau außerhalb der Kreuzungsstelle in Brückenlängsrichtung in annähernd regelmäßigen Abständen von senkrecht zur Brückenachse ausgerichteten Stützt-ipaaren getragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Kreuzungsstelle (20) unter Beibehaltung des annähernd regelmäßigen Stüzenabstands (x) in Brückenlängsrichtung von den Stützenpaaren jeweils die in den Bereich des darunterliegenden Verkehrsweges (10) fallenden Einzelstützen (15a und 16i) fortgelassen sind.

2. Kreuzungsbauwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Brückenüberbau (12) zumindest im Bereich der Kreuzungsstelle (20) und in den angrenzenden Brückenfeldern einen torsionssteifen Querschnitt hat.

3. Verfahren zum Herstellen eines Kreuzungsbauwerks im Zuge einer mehrfeldrigen Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Herstellen des Brückenüberbaus (12) im Bereich der Kreuzungsstelle (20) an Stelle der fortgelassenen Brückenstützen (15a bzw. 16£>) in den von der jeweils fortgelassenen und vorhandenen Brückenstütze eines Stützenpaares definierten Querachsen außerhalb neben dem überkreuzten Verkehrsweg (10) Hilfsstützen (21) angeordnet werden, welche sich andererseits an den vorhandenen Brückenstützen (15/j bzw. 16a) abstützende Hilfsriegel (22) zur Auflagerung eines frei tragenden Lehrgerüstes tragen.