DE1658622A1

DE1658622A1 - Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Verbinden und Verlegen zweiteiliger Klappbruecken

Info

Publication number: DE1658622A1
Application number: DE19671658622
Authority: DE
Inventors: Porsche Dr Ferdinand Ant Ernst; Friedhelm Soeffge
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1967-03-31
Filing date: 1967-03-31
Publication date: 1970-10-29
Also published as: FR1558756A; DE1658622C3; DE1658622B2; GB1169126A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Verbinden und Verlegen zweiteiliger Klappbrücken, die einen schwenkbar am Fahrzeug angelenkten Ausleger umfaOt, auf weichern die Brückenteile unter Vermittlung von Tragrollen in Führungsschienen geführt sind.

Bei einer bekannten Ausführung dieser Art ist die Brücke auf einem schwenkbar und teleskopisch aus- · fahrbaren Ausleger geführt. Zum Kuppeln der BrUckenteile ist der Ausleger mit einem unabhängig davon betätigbaren Schwenkarm versehen, der mit dem auf die Ebene des ersten Brückente Lies abserxkbaren zweiten Brückenteil verbindbar ist. Das Absenken des Brüßkenteiles erfolgt durch Ausfahren des Teleskopauslegers unter Zuhilfenahme hydraulischer Stützstreben, die im Fahrzeug befestigt sind.

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Die gekoppelte Brücke ist danach auf dem ausfahrbaren teleskopischen Arm unter Vermittlung von Tragrollen ausfahrbar und kann anschließend vor das Fahrzeug abgesetzt werden. Diese Vorrichtung erfordert eine außerordentlich große Maßhaltigkeit der Lenker bzw. Führ.ungsglieder zueinander als auch eine verzugsfreie Herstellung der Brückenteile, die fertigungstechnisch nur schwer zu beherrschen ist und große Kosten verursacht..

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine einfache und betriebssichere Vorrichtung zum Verbinden und Verlegen-von mehrteiligen Klappbrücken zu schaffen, bei welcher ein einteiliger Ausleger für das Verlegen der gekoppelten Brückenteile benützt werden kann un.d bei kleiner Stützbaäs eine freitragende Halterung der Brücke ermöglicht.

fe Gemäß der Erfindung xvird dies dadurch erreicht,

daß das erste Brückenteil auf einem Frontausleger unter dem zweiten Brückenteil in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert ist und das zweite Brückenteil durch einen Heckausleger in entgegengesetzter Richtung verschiebbar unter Vermittlung von am Frontausleger angelenkten Stützarmen auf die Ebene des ersten Brückenteiles absenkbar 1st. Durch die Aufgliederung der Vorrichtung unter Berücksichtigung der Bewegungsabläufe beim Verbinden der

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Brückenteile wird eine wesentliche Vereinfachung der Verlegeeinrichtung erreicht und gleichzeitig der Vorteil erzielt, da·? der Front ausleger für eine Tragrollenanordnung benützt werden kann, die ein einfaches Absetzen der Brücke vor, dem Fahrzeug ermöglicht. Zu diesem Zweck sind für die Brückenteile vorzüglich hohlkastenartige Strangpre^profile vorgesehen, die die Führungsschienen zur Aufnahme der Tragrollen des Frontauslegers bilden. Die Tragrollen sind vorteilhaft zu Doppelrollenpaaren zusammengefaßt, die mit räumlichem Abstand voneinander am Frontausleger befestigt die Stützbasis für die gekoppelten Brückenteile beim Ablegen derselben vor das Fahrzeug bilden. Zum Ausgleich'von Fertigungsungenauigkeiten besteht jede der Tragrollen aus einen zylindrischen Außenring, welcher pendelnd auf einen gewölbten Lagerkörper gehalten ist, der drehfest mit einer am" Frontausleger schwenkbar gehaltenen Schwinge verbunden ist. Der Frontausleger besteht vorzüglich "aus einem einteiligen, zwischen die Spurbahnen der Brückenteile sich \ erstreckenden Hohlkastenträger, welcher durch hydraulische Arbeitszylinder betätigt wird und den gleichfalls hydraulisch beaufschlagten Betätigungszylinder für die Stützarme enthält. Dadurch wird eine kompakte Baueinheit geschaffen, die sich außerdem zur Aufnahme des Antriebes für den Brückenvorschub eignet. Der Heckausleger wird vorteilhaft aus schwenkbar am Fahrzeug angelenkten Stützarmen gebildet,.an deren einem Ende hydraulische Betätigungszylinder eingreifen, während die gegenüberliegenden

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Enden Verrietelungszylinder tragen, die quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnet sind. Dadurch wird eine leichte und verdrehsteife Ausführung erhalten.

In den Zeichnungen, welche eine beispielsweise Ausführungform der Erfindung zeigen, sind

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kettenfahr-

zeuges mit der erfindungsgemäßen Vor- _ richtung zum Verbinden und Verlegen einer zweiteiligen Klappbrücke in der Transportstellung,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Kettenfahrzeuges nach der Fig. 1 in verschiedenen Phasen des Kuppelvorganges der Brückentelle,

Fi/\'". '} ein Ouerschnltt durch die Klappbrücke

nach der Linie III-III nach der_; Fig. _J\.Vl großer on Maßstab,

Fig. '[ ein Querschnitt durch den Antrieb der Γ1 appbrücle nach der B'ig. 2, und

Fig. 5 ein r.olieüia der hydraulischen Betätigungs einrichtunp; für das Verbinden und Verlogen der Drücke mit den angedeuteten Teilen der Verriegelung und Verlegung.

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Auf dein Kettenfahrzeug 1 ist eine Spurbahnbrücke 2 befestigt, welche aus.einem Brückenteil- A und einem BrU-DlrenteLl "B gleicher Abmessung besteht. Die BrUckenteile A und B sind übereinandergelegt in der in Fig. 1 ge- : zeigten Transportsteilung gehalten. Das Brückenteil A besitzt ebenso wie das Brückenteil B an beiden Spurbahnen "ß und 4 Untergurtträger 5 und 6, welche als Strangpreßpro file ausgeführt sind. Die inneren Untergurtträger β bilden Führungsschienen 7. zwischen welchen λich ein Frontausleger 8 erstreckt, Der Frontausleger 8 besteht aus einem einteiligen Hohlkastenträger, welcher ura eine Drehachse 9 schwenkbar am. Fahrzeug angelenkt ist und.durch hydraulische Arbeitszylinder IQ betätigt wird» Am Frontausleger ο sind zu beiden Seiten mit Abstand voneinander Tragrollenpaare 11 und 12 angebracht, die an Schwingen Ij3 befestigt sind. Jede der Schwingen IJ 1st u?n einen Bolzen 14 beweglich am Frontausleger 8 befestigt. Die Tragrollen bestehen aus einem zylindrischen Außenring 15, welcher pen- % delnd auf einem gewölbten Lagerkörper 16 gehalten ist» Der ^v\^. Lagerkörper 16 ist drehfest mit der Schwinge Ij5 verbunden, Zwischen den Tragrollenpaareri 11 und 12 sind auf gemeinsamer Welle 17 dem Vorschub der Brücke dienende Zahnräder V, befestigt, die durch einen im Frontausleger B untergebrachten hydraulischen Motor 19 über einen im einzelnen nicht gezeigten selbsthemmenden Schneckentrieb angetrieben e" Bahnräder I''. sind mit einer Zahnstange 20 in

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Eingriff, die' m'it dem inneren Untergurtträger 6 verbunden ist. Im Frontausleger 8 1st ferner der hydraulische Betätigungszylinder 21 für Stützarme 22 untergebracht, die zur Absenkung des Brüekenteiles B und zur Unterstützung der Brücke beim Vorschub in Fahrzeuglängsrichtung dienen. Die StUtzarme 22 sind zu diesem Zweck mit frei drehbaren Laufrollen 23 versehen, die in der zuletztgenannten Eigenschaft die Träger 6 untergreifen. ' Arn rückwärtigen Ende des Kettenfahrzeuges 1 ist ein

Heckausleger 24 angeordnet, welcher aus Stützarmpaaren 25 und 26 besteht. Jedes der Stützarmpaare 2f> und 26 steht unter der !/irkung eines hydraulischen ArbeLtszylInders 27, welcher um einen Lagerbock 28 beweglich am Fahrzeug befestigt ist. Die Stützarmpaare 25 und 26 und ihre zugehörigen Arbeitszylinder 2? sind mit einem Lenker 29 verbunden, der schwenkbar an einer Konsole 30 angelenkt 1st, Die Konsole 30 ist mit einem Querhaupt 31 versehen, weift _r.y eher die Brücke unterstützt. Am freien Ende sind die Stütiiarmpaare 25* 26 mit Verriegelungszyllnderri 32 versehen, die quer zur Fahrzeuglängsachse gerichtet sind, und deren .Kolbenstangen 33 wit dem Brückenteil B kuppelbar sind. Die hydraulische Anlage umfaßt eine von einer Brennkraftmaschine 34 antreibbare Pumpe 35, durch welche über ein Leitungsnetz 36 die einzelnen Arbeitszylinder 10, 21, 27 32 sowie der ''Motor 19 für den Brückenvorschub mit Druckmittel beaufschlagbar sind. Zur "Verriegelung der Brückentelle A und B Ln derGebrauchsläge sind weLtere Arbeits-

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glieder dienen. Sämtlichen der angeführten Arbeits- und Verriegelungszylindern sind Steuerschieber 39 zur Regelung der Druckmittelzufuhr vorgeschaltet.

Um die Brückenteile A und B aus der in Fig. 1 gezeigten Transportetel-lung in die Gebrauchslage zu bringen, wird zunächst das Teil A mit Hilfe-des Motors und des .Zahntriebes lC, 20 in Fahrzeuglängsrichtung auf dem Frontausleger S -ausgefahren, bis es die in Fig. 2 ge- ' zeigte Stellung erreicht. Die Stellung kann, durch einen an sich bekonnten hydraulischen Endabschalter gesichert werden. Das Drückenteil B verbleibt während dieses Vorganges in der in Fig. 2 in strichpunktierten Linien eingezeichneten Stellung stehen. Anschließend werden die Stützarne 22 riit Hilfe des Arbeitszylinders 21 unter dem Brückenteil B angelegt und der Heckausleger" 24 mit Bezug auf die Zeichnung nach rechts geschwenkt, bis er die in vollen Linien eingezeichnete Lage erreicht. Danach -wird " ä das Brückenteil· B durch die Stützarme 22 auf die Ebene des Brückenteiles A abgesenkt. Durch Zurückfahren des zuletztgenannten Brückenteiles gelangen die an jeder Fahrbahnhälfte angebrachten Anschlußlaschen 4θ des Brückente lies B vor Bohrungen, 4l im Brückenteil A. Durch die Kolbenstange J>H der Verriegelungszylinder 37,· die die Laschen 40 und Bohrungen 4 Γ durchdringen,'-werden die Brückenteile A und B miteinander gekoppelt. Hach dem Lösen der Verriege lungs zylinder.. 32 des H'eckauslegers. 24

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kann die nunmehr gekoppelte Brücke in Fahrzeuglängs- . richtung ausgefahren werden, bis eine der Tragrollen des Tragrollenpaares 12 am Endanschlag 42 der Führungsschienen 7 im Brückenteil B anschlägt. Die Brücke wird in dieser Stellung freitragend vom Frontausleger b gehalten und kann durch Schwenken desselben mit Hilfe der Arbeitszylinder 10 vor dem Fahrzeug abgelegt werden. Dabei gleitet zunächst das Tragrollenpaar 12 aus einem Ausschnitt 4j In den Führungsschienen J, während sich das Tragrollenpaar 11 dann von der Brücke löst, wenn das FahrzeiAp; zurückgesetzt wird* Das Aufnehmen und Trennen der Brücke für den Transport erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.

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Claims

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Patentansprüche

1. Kraftfahrzeug rait einer Vorrichtung zum Verbinden und Verlegen zweiteiliger Klappbrücken, die einen schwenkbar am Fahrzeug angelenkten Ausleger umfaßt, auf welchem die Brückenteile unter Vermittlung von Tragrollen in Führungsschienen geführt, sind, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Brückenteil (A) auf einem Frontausleger (8) unter dem zt^eiten Brückenteil (B) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert ist und das zweite Brückenteil (B) durch einen Heckausleger (24) in entgegengesetzter Richtung verschiebbar unter Vermittlung von am Frontausleger (8) angelenkten Stützarmen (22) auf die Ebene des ersten Brückenteiles (A) absenkbar ist.

2, Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brückenteile (A, B) hohlkastenartige Strangpreßprofile (ή aufweisen, die Führungsschienen (7) f zur Aufnahme der Tragrollen (11, 12) des Frontauslegers (8) bilden.

j5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet., daß die Tragrollen zu Doppelrollenpaaren (11, 12) zusammengefaßt Bind, die mit räumlichem Abstand voneinander am Frontausleger (8) befestigt die Stütssbasis für dig gekoppelten Brtfokertteil (A₁ b) beim Ablagen vor das Fahrzeug bllcleru .

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§§§§44/B114

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4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnetj daß jede der Tragrollen (11, 12) mit einem zylindrischen Außenring (15) pendelnd auf einem gewölbten Lagerkörper (l6) gehalten ist, vrelcher drehfest mit einer am Frontausleger schwenkbar gehaltenen Schwinge (13) verbunden ist.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch -1, dadurch gekennzeichnet, daß der Prontausleger (8) aus einem einteiligen, zwischen die Spurbahnen (3, 4) der Brückenteile (A, B) sich erstreckenden Hohlkastenträger besteht, welcher durch hydraulische Arbeitszylinder (10) betätigt wird und den gleichfalls hydraulisch beaufschlagten Betatigungszylinder (21)-für die Stützarme (22) enthält.

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn- h zeichnet, daß der Heckausleger (24) aus schwenkbar-am Fahrzeug angelenkten Stützarmen (25, 26) gebildet wird, an deren einen Enden hydraulische Betätigungszylinder (27) angreifen, während die gegenüberliegenden Enden Verriegelungszylinder (32) tragen, die quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnet sind.

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